déphaseur TS ??

bonsoir les copains,j ai une question:

est ce qu on peut supprimer le déphaseur??
si oui,est ce difficile a faire?
le comportement du moteur changerai t il beaucoup??

je me pose cette question car j ai vu que sur certain TS(bertone monter en TS carbus),il n y ait plus!!!!!

merci...
didi

Tu vas perdre les 7° de déphasage d'admission donc moins de performance, ne touche à rien sur ton auto.

Gatouille a écrit:

Tu vas perdre les 7° de déphasage d'admission donc moins de performance, ne touche à rien sur ton auto.

De toute façon ce gtv n'a JAMAIS avancé

gtvpp a écrit:

Gatouille a écrit:

Tu vas perdre les 7° de déphasage d'admission donc moins de performance, ne touche à rien sur ton auto.

De toute façon ce gtv n'a JAMAIS avancé

si tu es la a ma prochaine sorti circuit, tu auras intéret a te pousser....sinon la Starsky mobile,j y met un coup de pare choc....

Heureusement pour certains çà leur laisse un peu d'espoir pour suivre......peut-être

Attention en ce moment je suis à toc

est ce que les chemises pistons des TS sont les memes que les bialb normal??

Pas les pistons rien à voir les carbus ne passent pas

En carbu, soir un AAC neutraliser en soudant le déphaseur, soit la commande du déphaseur relier en permance au +12 pour qu'il soit toujours en position haut régime

didi gtv a écrit:

est ce que les chemises pistons des TS sont les memes que les bialb normal??

La cylindrée n'est pas la même , donc cotes interne différentes

gtvpp a écrit:

La cylindrée n'est pas la même , donc cotes interne différentes

La cylindrée est la même, c'est la tête des pistons qui doit être différente, comme l'angle des soupapes a été modifié et le taux de compression passé à 10.

On doit pouvoir bloquer mécaniquement l'aac en position haut régime tout en démontant le variateur.
Faudrait que le professeur Turbineur nous éclaire

Vu que cette chose ne fonctionne qu'au ralenti (pour moins avoir de croisement dans un but de depollution), le deconnecter ou le virer en calant l'AAC dans la position "hors ralenti" ne doit pas poser de problème.
Ce dispositif n'est pas un vrai decaleur de diagramme en fonction de la vitesse du moteur ou de la charge, mais bien un dispositif à 2 positions dont le changement se fait juste sorti du ralenti.
Aucun intérêt sur un moteur "piste" et complexité inutile, voire fragile.

3litresourien a écrit:

Vu que cette chose ne fonctionne qu'au ralenti (pour moins avoir de croisement dans un but de depollution), le deconnecter ou le virer en calant l'AAC dans la position "hors ralenti" ne doit pas poser de problème.
Ce dispositif n'est pas un vrai decaleur de diagramme en fonction de la vitesse du moteur ou de la charge, mais bien un dispositif à 2 positions dont le changement se fait juste sorti du ralenti.
Aucun intérêt sur un moteur "piste" et complexité inutile, voire fragile.

merci Thierry
vive la simplicité

Salut Didi. Je prend le poste en route . Effectivement ,ce déphaseur n'est utile que pour la pollution au ralentit. Sur les moteurs ts préparé ,les pistons ne sont plus les memes et autorisent des levées d'aac en AOA jusqu'a 6 ou 7 mm. Inutile a ce moment de se focaliser sur la pollution avec un tel croisement et c'est pas les 7° de décalage qui vont changer quelque chose. C'est pour cela qu'avec ce genre d'aac ,le déphaseur est supprimé. A plus. ALEX.

Oui mais en origine on n'y touche pas

merci les copains ...