Tansfo de la tringle de vitesse passant par l'intérieur

J'ai déjà vu en photo quelques Alfa transaxle avec le levier de vitesse relié a une tringle qui passe par l'intérieur de l'habitacle pour aller direct vers la boîte à l'arrière.

Il y a t'il quelqu'un qui a plus d'info, voir un bon plan pour réaliser ce système ?

Quelles sont les avantages ?

Quels sont les inconvénients ?

Quelles sont les difficultés pour réaliser la modif ?

Merci d'avance

Il faut recupéré la "fixation" du levier qui est sous la caisse d'origine (dans le tunnel) et la refixer a l'intérieur. Passé en rotulé par la même occasion.

A l'arrière un trou dans la caisse et on tombe pile poil sur la boite..

La tringle il faut la faire maison, tordre un tube pour arriver pile poil.


je voulais le faire cette hiver mais j'ai pas le temps


Avantage : selection bien plus précise et en jouant sur les bras de levier ou peut avoir très peut de course sauce "short shift" et accessoirement gain de poid

inconvénient? percé la caisse, ça peut en être un aux yeux de certain, mais pour moi cette modif' c'est tout benef.

le plus combpliqué c'est de cintrer la nouvelle tringle bien comme il faut

Oui, merci Spish, c'est bien le cintrage de la tringle qui me fait peur

pour le cintrage, j'en ai parlé avec lui, il a fait çà approximativement et il utilise un crosillon de direction au bout.

Walt a écrit:

Oui, merci Spish, c'est bien le cintrage de la tringle qui me fait peur

A ce que je me rappel il n'y a pas énorme, faut juste prendre le temps de le faire.

je l'avais vu sur le gtv de christophe d'autopassion

Salut Walt,

J'avais trouvé la transfo bien détaillée voici quelques années sur un site américain mais apparemment plus actif ...

Le principal avantage d'avoir la tringle à l'intérieur est de pouvoir passer directement avec un arbre de transmission d'une pièce du moteur à la boîte et donc de supprimer une partie des flectors
Il faut modifier le volant moteur pour accepter un flector de camion et garder celui à l'entrée de boîte ...

Le principal inconvénient, que je vois, vient la commande sur la boîte puisqu'elle se trouve du côté conducteur ET qu'il n'y a pas la place entre le pont de pont de transmission et le siège du pilote ...

Il faudrait voir du côté de la scuderia pour voir ce qu'ils ont fait ...

Si tu as des photos, je suis preneur

A+
T

Merci les gars, n'hésitez pas à poster un maximum de photos

Ah intéressant

http://www.alfabb.com/bb/forums/milano-75-1987-1989/19322-2nd-3-7-litre-24-valve-milano-project-15.html#post346061

Nyet a écrit:

Il faudrait voir du côté de la scuderia pour voir ce qu'ils ont fait ...

Les photos que je viens de mettre viennent de la 75 de Yannick, la grise, il a copier la courbure sur un snobeck.

Sa 1ere version était avec un tube droit et c'était sans plus, le fait de mettre un S sur la tringle a amélioré considérablement les choses.

L'avantage est une commande plus directe et d'un levier placé plus prêt du volant

hexen a écrit:

Nyet a écrit:

Il faudrait voir du côté de la scuderia pour voir ce qu'ils ont fait ...

Les photos que je viens de mettre viennent de la 75 de Yannick, la grise, il a copier la courbure sur un snobeck.

Sa 1ere version était avec un tube droit et c'était sans plus, le fait de mettre un S sur la tringle a amélioré considérablement les choses.

L'avantage est une commande plus directe et d'un levier placé plus prêt du volant

Merci Hexen, le genre d'info que j'aime bien

Walt a écrit:

hexen a écrit:

Nyet a écrit:

Il faudrait voir du côté de la scuderia pour voir ce qu'ils ont fait ...

Les photos que je viens de mettre viennent de la 75 de Yannick, la grise, il a copier la courbure sur un snobeck.

Sa 1ere version était avec un tube droit et c'était sans plus, le fait de mettre un S sur la tringle a amélioré considérablement les choses.

L'avantage est une commande plus directe et d'un levier placé plus prêt du volant

Merci Hexen, le genre d'info que j'aime bien

+1

J'aime également beaucoup les AlfaBB ...

Nyet a écrit:

Walt a écrit:

hexen a écrit:

Nyet a écrit:

Il faudrait voir du côté de la scuderia pour voir ce qu'ils ont fait ...

Les photos que je viens de mettre viennent de la 75 de Yannick, la grise, il a copier la courbure sur un snobeck.

Sa 1ere version était avec un tube droit et c'était sans plus, le fait de mettre un S sur la tringle a amélioré considérablement les choses.

L'avantage est une commande plus directe et d'un levier placé plus prêt du volant

Merci Hexen, le genre d'info que j'aime bien

+1

J'aime également beaucoup les AlfaBB ...

Oui, la photo du DeDion vient du club GTV Allemand...... Bianchi & Kopp, ce dernier étant le gars qui a remonté un GTV avec le moteur de la Montréal avec des carbus

Walt a écrit:

Oui, merci Spish, c'est bien le cintrage de la tringle qui me fait peur

pour la "tringle" je sais pas trop
mais question cintrage(de tube ) je me débrouille(formateur ITS)
si vous avez les cotes je peux essayer de faire un essai

Si je peux me permettre, vu le bazard que çà représente, je t'assure que la commande rotulée sans iso que j'ai sur mon GTV, c'est vraiment tip top, et çà pourrait te suffire, c'est facile à mettre en oeuvre et pas cher d'ailleurs tu dois l'essayer...un jour ou tu arrêtera de faire des marmots qui naissent en mars et moi de casser à mi journée

Bonsoir , alors la je rebondit avec déléctation sur ce post en joignant quelques photos de mon épaves , désolé mais c'est trop bon ...

Bon je dis ca ... je dit rien

ça vaut pas la tringle en interieur


perso la modif ne me parrait pas si complexe juste un peut de concentration pour le cintrage de la tringle

Plouc tu améliore le guidage du levier, ce qui est bien mais pas les jeux de la jonction levier tringle de commande.

Walt, Christophe avait fait il y a longtemps une commande intérieure de boîte, aujourd'hui avec son système à rotule sur la commande d'origine, il avoue qu'il ne se ferait plus suer avec la conception d'une commande intérieure spéciale

salut spish suis chauffagiste j ai penser a ton montage
j ai rouler avec levier rallongé ce pas mal
apresant il et racoursie ce plus direct a+

Mais pourquoi se casser la tête

Mon but est de simplifier un max l'arbre de transmission et ces contraintes !
Et pour y arriver, il me faut modifier la commande de boîte et si cela l'améliore au passage, c'est tant mieux

Chauffagiste, 75 turbo Lorraine, il y a un élevage là bas non

ce plutot un harras de 75
des tube y a que sa sur une 75
mes mano gratos sur ma 75
plie et soudé sa ce mon truc depuis 43 ans

Nyet a écrit:

Mais pourquoi se casser la tête

Mon but est de simplifier un max l'arbre de transmission et ces contraintes !
Et pour y arriver, il me faut modifier la commande de boîte et si cela l'améliore au passage, c'est tant mieux

Désollé tanguy , mais mes photo on déja 3 ans , je ne pouvais pas m'empéché .....

Et ma femme qui roule en laguna 2 break .... ellel aime bien ..

Walter


A bientot

millano75t a écrit:

ce plutot un harras de 75
des tube y a que sa sur une 75
mes mano gratos sur ma 75
plie et soudé sa ce mon truc depuis 43 ans

souder et plier(pas que des voitures ) je maitrise bien que j'aprenne tous les jours
mais ce qui m'interesse c'est les manos gratos