Alfa 4C..... info ou intox ?

Soyons réaliste, la passions automobile n'est plus DU TOUT un critère de vente ..

Moi aussi j'aimerais bien entendre des v6 plutot que des mazoutes en ville; ça ferrais moins de bruit

Les temps changent aujourd'ui, il faut le dire, si on pzarle de performance (sur tout les tableau) le v6 c'est dépasser


Concernant le 4 a plat, doit-je vous rappeler, que sur un 400m D.A, la 75 v6 192cv est plus rapide de seulement 0.3sec par rapport a la 33 16s? et de 0.6s sur un km D.A ??
Pas vraiment de quoi ce vanter avec 55cv et 1.3l de cylindré en plus

+1 avec spish le 6 est lourd et gourmand rien ne vaut un 4 pattes turbo ou 5 cylindres turbo a mon avis virer vos 6
et passer au 4 turbo .

Bon les gars, c'est plus de 22 h, je préfère mettre vos élucubrations sur le compte d'une grosse fatigue accumulée à la suite d'une dure journée .....

Rappelez vous les gars que le V6 est un atmo.

Coller lui un compresso ou 2 turbos et vous allez voir ce que votre 4 en ligne va vous dire (.... s'il te plaît, tu peux pas jette l'éponge ??).

Allez voir les perfs de la CALLAWAY !! des années 80.

Quand vos turbos seront capables de sortir 20m.kg de couple à 1000 tours/min... Là je serai impressionné.

Long is the road !

bertone a écrit:

Bon les gars, c'est plus de 22 h, je préfère mettre vos élucubrations sur le compte d'une grosse fatigue accumulée à la suite d'une dure journée .....

Effectivement, il est 22h14

le marchand de sable (j'ai pas dit de Watt) va passer !

Dans la lutte à la puissance, le 4 en ligne a repris ses droits pour une question de coûts et non de performance !

Quand on voit que les GT actuelles ont toutes des moteurs en V ou W avec au moins 6 cylindres, cela se paie CASH !
Et avec cela, les performances suivent !

Maintenant, et comme évoqué sur je ne sais plus lequel des 2 forums Alfa, Fiat vient se positionner dans un segment où Alfa ne fera plus d'ombre ni d'emprunt à ces grandes soeurs au passé aussi prestigieux mais encore sur le haut de l'affiche.

Vive le V6

mon boxer est un athmo


après, tu jous à qui a la plus grosse

le turbocompressuer sert a utilisé l'énergie perdu et non utilisé par le moteur, niveaux rendement c'est forcément meilleur qu'une athmo et ça c'est d'actualité


en performance pure évidement, un v8 biturbo serra plus éfficace qu'un 4 cylindres, on s'en doute mais a puissance égal aujourd'hui le v6 n'est plus a la hauteur d'un 4 cylindre turbo; c'est un faity

spish a écrit:

mon boxer est un athmo


après, tu jous à qui a la plus grosse

le turbocompressuer sert a utilisé l'énergie perdu et non utilisé par le moteur, niveaux rendement c'est forcément meilleur qu'une athmo et ça c'est d'actualité


en performance pure évidement, un v8 biturbo serra plus éfficace qu'un 4 cylindres, on s'en doute mais a puissance égal aujourd'hui le v6 n'est plus a la hauteur d'un 4 cylindre turbo; c'est un faity

Allez Spish, Patrick et moi, on doit te l'avouer, on t'as fait marcher... euh ... courir

Quant à savoir si j'ai la plus grosse, ça tu peux pas savoir ...

Vive la V6 !!

David

ben moi, ça me choque pas 60 000€ ce n'est pas parce que l'on n'a pas le budget que c'est "chers" ou mal positionné.

Pour ma part, un look d'enfer, si en propulsion même avec un 1750, je trouve ça pas mal.
Je commence à économiser pour un exemplaire de " 3 ou 4 ans
Il ne faut pas oublié que toutes les autos et les sportives aussi auront tendance à s'équiper de mécanique de cylindrée moindre.
Ferrari a même penser à un 4 en Ligne... mais c'est le marketing qui a stoppé l'affaire. La clientèle ne comprendrai pas et tient absolument à son V8... même si le rendement d'un 4.. aujourd'hui..

Et le GTV 3.0 24V pour en avoir eu un pendant plus de 4 ans, c'est une "vrai" petite Ferrari mais utilisable au quotidien
son plus grand défaut: c'est une traction

n'empéche que je vais quand même vous mettre la féssé avec un boxer

vive le v6; mais c'est un truc de vieux ça

loubeach a écrit:

Allez Spish, Patrick et moi, on doit te l'avouer, on t'as fait marcher... euh ... courir

Oui, on en a parlé au tel et on avait envie de foutre un peu la M....pour rigoler !

faut bien ce marrer de temps en temps


j'aime ce genre de débat d'acharner/passionné sur les forum

spish a écrit:

faut bien ce marrer de temps en temps


j'aime ce genre de débat d'acharner/passionné sur les forum

De toutes façons, je suis un fervent défenseur du 4 cyl TS ............. 130 cv !!!

moi 1992 cc en carbu , 130 Cv il parrait

J'ai des chaussetes a trier

bertone a écrit:

De toutes façons, je suis un fervent défenseur du 4 cyl TS ............. 130 cv !!!

soit pas péssimiste; 131 oyons


plouc, va trier les chaussetes marrant, hier je te disais qu'il fallait du turbocompréssé

comme quoi la cylindrée...

n'empéche pas la fumé ...

g.dewan a écrit:

comme quoi la cylindrée...

Pas trop loin de chez moi ce circuit

spish a écrit:

bertone a écrit:

De toutes façons, je suis un fervent défenseur du 4 cyl TS ............. 130 cv !!!

soit pas péssimiste; 131 oyons

C'est pas du pessimisme, c'est de la modestie !

Je ne rentrerai pas dans le debat sur le meilleur rendement moteur mais vous avez oublié un truc. Les motoristes ont des objectifs a tenir due au marketing et a la politique (norme anti pollution).
Pendant des annees, on disait que le diesel etait le meilleurs. Tous les constructeurs se sont rué sur cette motorisation et on fait tourner le R&D a font : Verdict.... on est passé des diesels agricoles a des diesel ultra performant (24h du Mans). Par contre, pendant ce temps, les moteurs essences ont ete delaissés. Ils etaient depassés. Puis, quand le diesel a commencé a donner des signes de faitgue (difficile d'aller chercher de nouvelles technologie), les motoriste se sont pencher a nouveau sur l'essence. et hop on te sort du Down Sizing et du Turbo amelioré (grace aux avancées sur les turbo diesel les annees avant).

Revenons a Alfa. Pourquoi mettre un 1750 TBi dans une GT ? ben tout simplement parceque Alfa n'a pas de V6 en stock. Il ne feront plus l'erreur de monter un V6 non italien. Je ne sais pas pour vous, mais le discourt de FIAT pour Alfa a viré a 180 degrés. On redonne dans le glorieux, dans le prestigieux, etc.... Regardez bien cette Alfa 4C. Elle arbore fierement le drapeau italien sur ses retros. C'est un signe pour moi que FIAT Group veut montrer a tous qu'Alfa c'est Rital. Ce n'est pas Teuton (Rachat hypothetique par VW) ou pas Holden, pas GM, etc.... Quand Alfa sera remise sur pied, que les clients auront oublié les rouilleries qui nous font vibre, nous les fanatiques, passionnés irrationnel, et ben peut etre qu'Alfa sortira un nouveau V6 100% pizzaiolo...

Je le repete, cette Alfa 4C est le signe du renouveau. Chassi haute perfo, legereté reel, moteur brillant, propulsion (enfin....depuis 1993. Rappelez vous ca va faire bientot 20 ans) et ligne racée. Mais attention, ca reste un GT 2 places uniquement a plus de 45 000€. On vise haut mais ca peut avoir des retombés non negligeable sur les futurs modeles. je vois venir bientot, sur base de la 4C un spider style Duetto. Stricto 2 places.

Wait & See

le 4 cylindres turbo est tout ce qu'il y a de cohérent pour cette auto !

quand Lotus met un V6 sur son chassis alu, ça donne une très belle Evora (qui me fait bien baver d'ailleurs !) mais qui affiche 1,4 tonne !!
Ce n'est plus du tout la même catégorie !

La cible c'est clairement la lotus exige, pas les porsche cayman ou nissan 370Z...

Rodolphe

[quote="fenris"]Je ne rentrerai pas dans le debat sur le meilleur rendement moteur mais vous avez oublié un truc. Les motoristes ont des objectifs a tenir due au marketing et a la politique (norme anti pollution).

Revenons a Alfa. Pourquoi mettre un 1750 TBi dans une GT ? ben tout simplement parceque Alfa n'a pas de V6 en stock.


Sur ces points je suis avec toi.
Et ce sont pour ces mêmes normes anti pollution que Ferrari a osé prononcer le mot 4 cyl.
Les gens de chez Ferrari se sont opposé au 4 cyl. en F1 pour des raisons de marketing, ils ont tenté le V6, en vain et on finalement fait volte face pour accepter l'idée d'un 1600 cc Turbo en .. 4 cylindres.
Certains on émis l'idée d'un V4, mais les coûts de développement valorisent apparemment le 4L.

http://www.tomorrownewsf1.com/technique-2013-ferrari-finalement-daccord-avec-le-4-cyl-15925

Quand on voit le rendement, tenant compte des normes anti pollution, d'un 4 L turbo... on comprend mieux.
Et personnellement, même si j'ai aimé recevoir la calamine d'un V12 dans la figure (étant petit), même si la noblesse mécanique d'un V6, V8 me laisse rêveur.
Un moteur écologique, économique et avec une puissance élevée au litre reste l'avenir de l'automobile sportive, qu'on le veuille ou non..
Fenris nous parle de Lotus et a raison, cette marque promet prochainement un très beau paysage automobile et, en effet, une Exige est une très très bel auto... à plus de 45 000 €
Et si (encore un si) la 4C voit le jour, je pense, comme Fenris, qu'elle sera positionné dans cette gamme là.
CQFD

Cela dit on attends tpujours la 169 qui annoncée il y a plus de trois ans n'a pas encore vu le jour et risque d'arrivée comme les cavaliers d'Offenbach..
ce qui nous rappelle une autre naissance tardive, nommée Montréal celle-ci...

bon, ils n'engagent pas au Marketing chez Alfa?

Pas d'accord, je suis du même avis que mr lindt, la concurence visé est clairement affiché, le segment de la lotus exige !! quasiment la seul voiture de la catégorie en fait...
Il fallait donc qu'alfa mette un 4cylindre turbo !
Avec un v6 il serrait passé dans une autre gamme, celle des audi tt, cayman, 370z et compagnie.


Concernant le diesel, je m'abstiendrais arrété de mettre en avant leur victoire au 24h du mans satanas !!!!!!

[quote="spish"]Pas d'accord, je suis du même avis que mr lindt, la concurence visé est clairement affiché, le segment de la lotus exige !! quasiment la seul voiture de la catégorie en fait...
Il fallait donc qu'alfa mette un 4cylindre turbo !


ben, c'est pas ce que je viens d'écrire?
avec quoi tu n'es pas d'accord?

a+
Gregoire