Ca y est ! un nouveau GTV

jlp35 a écrit:

Tiens c a me fait penser que j'ai un lublifiant spécial contacts linéaires dans un coin. Je vais essayer.

Tu dois bien aussi avoir de l'huile pour massage californien, à voir si ça fonctionne l'effleurage doux d'une vitre imbibée d'huile contre un joint !

essaie du lubrifiant pour chaine de moto type téflon en bombe !! sa sèche est c'est sec après !!!
ça devrai marcher !

étant du Sud ,je t 'aurais bien dit: huile d'olive..........

pandiwan a écrit:

Ils sont passés à un stade supérieur, ils n'ont plus besoin de lubrifiant maintenant !

Effectivement, l'un comme l'autre savent s'assoir sur un pot de yaourt sans l'écraser ...

Ok, je

phiphi156 a écrit:

essaie du lubrifiant pour chaine de moto type téflon en bombe !! sa sèche est c'est sec après !!!
ça devrai marcher !

merci enfin une réponse sérieuse

Bon les autres soyez sages un peu

Walt a écrit:

Un lubrifiant 3 en 1 ....... ça va intéresser Bertone et Ascari ça

Oh oui !!!!

Vive le progrès !

phiphi156 a écrit:

essaie du lubrifiant pour chaine de moto type téflon en bombe !! sa sèche est c'est sec après !!!
ça devrai marcher !

Oui ben non... ça marche 1 fois et après ça bloque a tel point que la vitre s'est décrochée de son support en la descendant.
Clairement le profil des joints ne va pas


faut vraiment que je trouve des vrais joints avec du feutre côté vitre.

jlp35 a écrit:

phiphi156 a écrit:

essaie du lubrifiant pour chaine de moto type téflon en bombe !! sa sèche est c'est sec après !!!
ça devrai marcher !

Oui ben non... ça marche 1 fois et après ça bloque a tel point que la vitre s'est décrochée de son support en la descendant.
Clairement le profil des joints ne va pas


faut vraiment que je trouve des vrais joints avec du feutre côté vitre.

Je vois que c'est très concluant mes affaires...
Allez hop, suppression du catalogue. Encore toutes mes excuses pour cette merde

spidman a écrit:

Je vois que c'est très concluant mes affaires...
Allez hop, suppression du catalogue. Encore toutes mes excuses pour cette merde

Toujours compliqué ces histoires de re-fabrications...

Bon l'hiver approche et il faut que je programme quelques travaux.
Suite à vos conseils => ici: https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t11414-travaux-besoins-de-conseils
je pense faire dans cet ordre :
- les trains avant (pas de chance les tirants de chasse sont rivetés)
- le train AR
- l'embrayage, les supports de boîte et l'arbre de transmission
le moteur attendra encore un peu.

A suivre...

Ça vaut ce que ça vaut mais voilà comment j'ai procédé pour mes trains roulants en essayant de limiter le risque de conneries au maximum : j'ai lu, relu, rerelu, rererelu tous les tutos possibles, j'ai posé toutes les questions qui me venaient, et surtout les plus bêtes, et je me suis équipé en outillage de super qualité.
Eh bien ça s' est fait beaucoup plus facilement que ce que je redoutais au début !

C'est une bonne idée de soigner l'arthrose de sa mémère !

phin a écrit:

C'est une bonne idée de soigner l'arthrose de sa mémère !

En tout cas elle ne se plaint jamais...
J'ai trouvé qq tutos sur le forum et ailleurs mais il manque toujours le tout début...
Bon ok on enlève la roue d'abord
mais après ?
étape suivante ?

si je résume pour l'avant il y a:
- les silents blocs de barre stab
- les silents blocs de triangle sup
- les rotules inf et sup
- les silents blocs de tirants de chasse

Et si on refait tout les silent blocs du train avant on n'a sans doute pas besoin de virer les rivets des tirants de chasse ?
Poly pour les tirants et caoutchouc pour les autres ?

Phin, tu l'avait fait déjà ?

Salut !

Alors pour les rivets, tout dépend de ce que tu veux faire : si tu veux passer un coup de peinture pour avoir quelque chose de vraiment propre par exemple, c'est préférable.
Pour les enlever, un coup de disqueuse et c'est finis. Attention toute fois à prendre de la boulonnerie en classe 8.8, voir même 10.2 pour les remplacer.
Sinon tu peux les laisser en place, mais c'est plus chiant pour sortir le triangle supérieur.

Il y a aussi toutes les rotules : supérieure et inférieure (elle est immonde à faire celle là) de la fusée - rotules de direction intérieure et extérieure.

Et pour les silent blocs, et bien il y a ceux "origines" et ceux en Polyuréthane. Sachant que ceux d'origine, c'est soit du vieux stock (15 ou 20 ans, des caoutchouc même jamais sortis de leurs carton, ça tiendra pas longtemps), soit de la refabriquation de qualité plus ou moins aléatoire ...
Chez Scuderia116, il y a la collection complète Powerflex.

Les tampons de tirant de chasse, même sur une auto full origine et en roulant tranquille c'est du Powerflex obligatoire. Sur mon ancien GTV 2.0, j'en avais mis en caoutchouc d'origine : 10 000 km après ils étaient HS ...

Je me permets une précision : pour virer les rivets de tirant de chasse sur le triangle, il faut plus qu'un coup de disqueuse. C'est riveté à chaud et ça ne sort pas comme ça. Sur les miens j'ai été obligé de disquer le tête de rivet, puis de découper les "oreilles" d'appui de la rotule, quasiment jusqu'à entamer le triangle afin que le corps du rivet se désolidarise du triangle. Il faut ensuite lui taper dessus au marteau / burin jusqu'à ce qu'il veuille bien se barrer.

Pour la visserie, c'était livré avec les nouvelles rotules.

Toujours pour les rotules, la clé d'une intervention sereine et efficace c'est d'avoir un arrache-rotule d'excellente qualité (donc pas un truc à 25 €), et franchement ça se fait super facilement.

Pour la méthode :

Une fois la caisse sur chandelle et la roue enlevée, il faut démonter dans cet ordre :
-Plaquettes
-Etrier de frein (qu'on attache quelque part avec un fil de fer histoire de ne pas forcer sur la durite)
-Goupille de maintien d'écrou de moyeu
-Ecrou de moyeu
-Disque de frein, et roulement qui vient avec
-Flasque de protection du disque (3 ptits boulons bien chiants à enlever).

A ce stade-là tu as devant toi ta fusée toute nue telle une star de télé-réalité faisant un selfie devant son miroir.

L'étape suivante est de mettre un cric rouleur en tension légère sous le triangle inférieur puis de désolidariser la rotule de direction puis les rotules de triangles.
Si tu ne veux pas changer la bague de triangle inférieur, tu le laisse tranquille appuyé sur son cric et tu peux t'occuper de dévisser l'axe de triangle supérieur. ça aussi c'est bien chiant à faire. Pas difficile mais il faut un prolongateur de cliquet et se contorsionner dans le compartiment moteur.

Une fois cet axe retiré, le triangle est libre et peut être ôté pour ensuite changer le SB. Perso j'ai mis du polyuréthane partout quand j'ai refait mon train avant et c'est nickel.

Ce soir je te mettrai des photos des différentes étapes si ça peut t'aider.

pandiwan a écrit:

...
Ce soir je te mettrai des photos des différentes étapes si ça peut t'aider.

Super ! Merci au moins c'est clair et avec les photos on pourrait même en faire un post-it sur le forum

Je sens que je vais avoir besoin d'un bon dealer de pièces ...
Ca tombe bien Jérôme est rentré de vacances

Dans mon post de la chariote du diable (rubrique des sport-club), j'ai posté des photos de rénovation du train avant si ça peut t'aider.
C'est peut-etre pas très détaillé mais ça donne un bon aperçu, notamment le montage des tirants de châsse rotulés (pareil que les polyuréthanes).

Fifou_ a écrit:

Dans mon post de la chariote du diable (rubrique des sport-club), j'ai posté des photos de rénovation du train avant si ça peut t'aider.
C'est peut-etre pas très détaillé mais ça donne un bon aperçu, notamment le montage des tirants de châsse rotulés (pareil que les polyuréthanes).

C'est vrai, je pense jamais à y aller dans cette rubrique... Je pensais que c'était pas pour les papys comme moi

Les photos promises !

Le moyeu avec le gros écrou, les deux vis de maintien du disque et la goupille qui maintient l'écrou. C'est ce que tu as sous les yeux quand tu enlèves la roue :



L'étrier dévissé (deux gros boulons de 17 si je me souviens bien) et attaché à une patte :



La flasque avec ses trois petits écrous :



La fusée toute nue :



Rotule de direction avant désaccouplement :



et après :



Le cric sous le triangle inférieur :



ça c'est pour éviter un drame. L'amortisseur ayant été démonté, et la rotule arrachée, le triangle inférieur n'est plus solidarisé à rien. Mais comme il est toujours rattaché à la barre de torsion, celle-ci fait son boulot et rabat violemment le triangle vers le bas. Si ta cheville, ton mollet, ton genou ou une main est dessous, tu deviens immédiatement éligible à l'Aide Adulte Handicapé...

Le boulot de désaccouplage en cours :



Détail du triangle supérieur :


J'ai eu du bol, les tirants de chasse étaient boulonnés sur mon auto et non rivetés. Pour la rotule, on voit bien la tête de rivet et l"oreille" à meuler.

La récompense, un demi train avant tout neuf avec du polyuréthane de partout !



Une précision pour les rotules, surtout celle du triangle inférieur. Ces parties de l'auto étant très exposées, le corps de la rotule rouille généreusement en surface au long des années. Ce qui fait que, même après le passage de l'arrache-rotule, cette coquine reste en place ! Solution : dégrippant en quantité et on la sort au marteau/burin plat en agissant sur l'épaulement qui vient s'appuyer sur le bas du triangle; ça finit toujours par sortir, même si ça peut être long et ça n'abîme pas le triangle.
Pour te donner une idée, une vieille rotule (32 ans pour les miennes...) ça a cette tête :




Voilà ce que j'ai comme images, j'espère que ça te sera utile. Je te le répète : ce n'est pas insurmontable, il faut être patient, méthodique et bien outillé;

Je m'aperçois que je t'ai dit une connerie : j'ai d'abord désolidarisé le triangle SUPERIEUR, et non l'inférieur...

pandiwan a écrit:

Je m'aperçois que je t'ai dit une connerie : j'ai d'abord désolidarisé le triangle SUPERIEUR, et non l'inférieur...

merci c'est super avec les photos. Au moins je peux me faire une idée précise.
L'amortisseur tu le vire dès le début ?

Non, je vire d'abord tout ce qui gêne (étrier, disque,etc...). L'amorto, je le démonte après avoir légèrement remonté le triangle inférieur avec le cric et juste avant de m'attaquer aux rotules.
C'est plus facile pour le sortir. Et bien sûr, je le remets avant de remonter tout le merdier précédemment cité.

Sur ma 8ème photo on voit bien que les fixations inférieures de l'amortisseurs sont déboulonnées et que le cric maintient le triangle inférieur.

bravo Pandi


merci pour les photos

jlp35 a écrit:

Et si on refait tout les silent blocs du train avant on n'a sans doute pas besoin de virer les rivets des tirants de chasse ?
Poly pour les tirants et caoutchouc pour les autres ?

Phin, tu l'avait fait déjà ?

Pour le train avant je n'ai changé que les SB de tirant de chasse en Poly, ils étaient complètement morts. Par change le bras n'était pas riveté. Il va falloir que je m'occupe du reste un de ces jours.

A l'arrière j'ai changé les SB de barre stabilisatrice toujours en Poly, les SB des tiges filetées et chape en caoutchouc.
Pour les SB chape il faut faire gaffe à ne pas bousiller la rondelle qui est matée avec l'entretoise si on ne veut pas en mettre une neuve. Il faut forcer mais délicatement hein !

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t11000-silent-bloc-chape-barre-stabilisatrice-arriere

Après changement des silent-bloc de tirant de chasse : une bonne géométrie ne sera pas superflue !!