[75 TURBO] Collecteur nox sur mesure

spish a écrit:

je pense que le iso risque d'interrésser pas mal de monde

+ 100

C'est sur !

une question technique pendant qu'on y est : quelle distance mini entre les tubulures et le bloc moteur en alliage ? sur le proto, la distance avoisine les 3 millimetres et je pense que c'est trop prés du bloc, meme avec une bande thermique sur les tubulures

à vous

sinon on peut déplacer le collecteur mais le turbo ne sera plus à sa place d'origine et donc necéssité de fabriquer une lifne d'echappement spécifique
ou du moins l'espece de col de cygne (dowpipe) à partir du cul de turbo

La solution de la bande d'echappement thermique semble la plus simple, mais faut pas lésiner sur la qualité (visiblement il y a de tout le jour et la nuit)

oui, mais sa fais combien d'épais la bande thérmique si c'est callé contre le moteur c'est pas top.


Sinon, décalé légérement et fabriqué aussi la downpipe; vendre le tout en "pack"


sa peut être une idée

ok on va étudier cela

il y a speedshop en suisse qui fabrique de belles pieces aussi mais le collecteur d'echappement est vraiment particulier


http://www.speedshop.ch/alfa.htm

Noobab a écrit:

il y a speedshop en suisse qui fabrique de belles pieces aussi mais le collecteur d'echappement est vraiment particulier


http://www.speedshop.ch/alfa.htm

Oui, j'avais même envisagé de l'acheter, mais ils ne m'avaient jamais répondu à mon mail (écrit en allemand en plus! grâce à Walt qui avait traduit ma demande).
C'est dommage pour eux...

oui pareil tcho
jamais eu de reponse à mes mail, aucun tarif, à croire que c'est un site fantome

Salut .La distance entre les tubes d'echappement et le bloc n'est pas critique.Ca reste du rayonnement.En fonctionnement en pleine charge les tubes vont etre a 950 °C maxi ( combustion bien reglée ) mais le compartiment moteur est balayé par l'air ext. A l'arret les tubes vont stabilisés a 450°C maxi. Meme a 3 mm avec un parechaleur c'est sans probleme. Sur la mienne j'ai fabriqué un parechaleur avec 2 toles d'alu de 0,7 avec au milieu une mousse de ceramique. C'est top. Mon collecteur monte a 950°C et 1 cm au dessus j'ai le cable de ma sonde d'echappement qui prend maxi 60°C.De toute facon l'alu de la culasse prend ausii 950°C dans les conduits d'echappement. Alors en avant toute ,qu'on puisse en commander un de ces collecteur de compet

bon je vois donc pour finaliser ça ne début d'année 201O alors

est-ce que je pourrais savoir qui ici serait éventuellement interessé ? dans l'optique de bénéficier d'une éventuelle commande groupée à tarif préférentiel

Ca m'interresse . Avec ca doit y avoir moyen de gratter 8 a 10 CV ,ca m'en ferait 300

Tu as près de 300 fois 1 cheval dans ton bazar ??

Pfiou çà pousser......

J'espere que je t'ai pas fait tousser gatouille Un peu d'intox avant dijon ca fait pas de mal. Je n'ai pas passé la 75 au banc.J'ai quelques comparaisons effectuée serieusement sur des accelerations en 2 eme jusqu'a 210 220 km/h. Opel speedster preparé steinmetz 260 CV : a chaque essai je prenais 20 m sur la ligne droite. Porsche 996 GT3 RS 381 CV : jeu egal . j'essayerais de la passer au banc un de ces 4 . Retablis toi bien. A plus .ALEX

Noobab a écrit:

oui pareil tcho
jamais eu de reponse à mes mail, aucun tarif, à croire que c'est un site fantome

Idem, j'ai vraiment l'impression d'un site fantôme...
Tant pis.

Sinon, ton collecteur m'intéresse aussi. J'ai pas un besoin urgent, mais si on peut gagner quelques canassons...

Fifou_ a écrit:

Noobab a écrit:

oui pareil tcho
jamais eu de reponse à mes mail, aucun tarif, à croire que c'est un site fantome

Idem, j'ai vraiment l'impression d'un site fantôme...
Tant pis.

Sinon, ton collecteur m'intéresse aussi. J'ai pas un besoin urgent, mais si on peut gagner quelques canassons...

Pareil pour moi interressé mais pas urgent.
Ca dépendra de l'état de mes finances au moment donné mais si vraiment on peut gagner 5 a 10 cv ca devient interressant .

sur un test réalisé sur moteur F2000 de R5 Gt Turbo : 12 chevaux supplémentaire ( juste en interchangeant collecteur fonte origine et collecteur inox sur mesure )

le test a été réalisé sur un banc à rouleaux

l'augmentation de puissance = 5% environ (ce n'est le meme nombre de chevaux pour tous les moteurs, c'est plutot un pourcentage relatif à la préparation déja faite sur la mecanique )

salut tous le monde je suis nouveau je suis interressé mais pas urgent et selon les finance (a quel prix)

une question est ce que quelqu'un a pu mettre un autre turbo que le garett t353 le mien a casser javascript:emoticonp('')

(un adaptable ex : 21 2l turbo ou autre et qui pourrai être monter sur roulements )

liste des interessés :

Moi
alec75
fifou
turbineur
spich
vin75

je suis passé chez Inoxline hier, le projet de collecteur inox pourra etre paufiner en fevrier ( trop de boulot avant ) et le tarif devrait avoisiner les 700 euros
par contre, afin de pouvoir placer tous les ecrous de fixation, il va falloir décaler l'emplacement du turbo ou sa position, mais cela ne poseaucun probleme dans l'optique d"un dowpipe egalement sur mesure

salut les trèfle à turbale!

Moi je viens de casser (encore) mon collecteur d'échappement sur ma 75 potenziata:
la question d'un collecteur inox m'interesse beaucoup à condition que le turbo se raccorde à la ligne d'origine (la mienne est en inox et je ne compte pas du tout en changer...)

Je suis donc candidat: un de plus!

Par contre, au sujet des idées reçues fausses:
1/ un collecteur iso c'est beau c'est flatteur, mais pour les perfo on s'en tappe un peu, et l'inérêt de l'inox mis à part ces propriétés de résistance qui nous motivent, c'est sûrtout sa faible inertie thermique.
et là je vais tordre le coup aux fausses idées: on a inérêt à avoir les gaz les plus chauds possible (eu égard à la résistance du turbo pour limite) car ils ont plus d'énergie que gaz froid toute choses égales par ailleurs. Ainsi, on n'a pas intérêt à éloigner le turbo des soupapes!

Salut les ptits clous!

a propos, je vais aller voir Pro inox à Dreux, voir s'il peut me faire un collecteur pour ma 75 turbo, il m'a fait l'an dernier un collecteur pour ma Buick 8 cylendres en ligne...beau morceau avec sections variables, mais bon c'est pas gagné qu'il récidive...il faut que je le motive!

aller à plus, j'ai pas fini ma journée

trefle96 a écrit:

Par contre, au sujet des idées reçues fausses:
1/ un collecteur iso c'est beau c'est flatteur, mais pour les perfo on s'en tappe un peu, et l'inérêt de l'inox mis à part ces propriétés de résistance qui nous motivent, c'est sûrtout sa faible inertie thermique.
et là je vais tordre le coup aux fausses idées: on a inérêt à avoir les gaz les plus chauds possible (eu égard à la résistance du turbo pour limite) car ils ont plus d'énergie que gaz froid toute choses égales par ailleurs. Ainsi, on n'a pas intérêt à éloigner le turbo des soupapes!

Salut les ptits clous!

je plussois, vive les collecteurs cour en inox refractaire "si le turbo est rouge feu, c'est très bon signe"

mais le modèle présenté la a l'air très bon, un excéllent compromis.


Il faisais aussi des collecteur "type origine" en inox, moins cher, il doit surement encore en faire,

Au fait, pour 700€ j'espère qu'on a le dowpipe sur mesure qui se raccorde à la ligne d'origine! une réponse? et les collecteurs d'origine, il fait encore? parce que là moi je signe!, c'est quoi ses coordonnées?

Oui Spich tu as raison, aux capacités près du turbo d'un point de vue thermique, on a intérêt à ce qu'il soit bien chaud côté turbine...mais plutôt froid côté compresseur (d'où les échangeurs air/air appelés ras=refroidisseur d'air de suralimentation ou encore intercooler), le must serait un collecteur en inox avec du ruban thermique autour comme en compèt' (c'est pas un hazard!).

double avantage:
on protège les pièces environnantes du trop grand rayonnement thermique du collecteur et du coup on confine la thermique dans les gaz en limitant ainsi les échanges thermiques des gaz avec l'extérieur. (donc on préserve ainsi le maxi d'énergie des gaz jusqu'au turbo, côté turbine= plus d'énergie pour comprimer l'air côté compresseur: base de la thermodynamique)
C'est pour cette raison que les collecteur inox peuvent faire gagner quelques chevaux et l'isométrie n'a rien à voir là dedans.

Le seul avantage le l'isométrie d'un collecteur d'échappement de moteur turbo (atmo rien à voir, soyons clairs!) c'est ce qui a été écrit un moment:
on a la même thermique au niveau des soupapes d'échappement du 1er au 4ième cylindre, mais si les soupapes peuvent encaisser et la culasse alu dissiper ces calories, ce critère n'a plus de concéquence sur la perfo du moteur.

pour persuader les plus dubitatifs, il n'y a qu'à regarder tous les collecteurs atmo et les turbo d'autres part, on s'aperçoit que tous constructeurs confondus, on soigne l'isométrie des atmo dès lors qu'on cherche les chevaux, alors que les turbo, non, même pour des sportives, à ceci près qu'on passe de la fonte à l'acier ou l'inox qui n'est autre que de l'acier riche en chrome (d'où anti oxidant et+ de dureté)

voili voilou!

bonne nuit les ptits trèfles!

Tiens une dernière info... pour ceux que le collecteur inox intéresse pour la seule motivation de gagner 5 à 10ch, j'ai en rayon un petit truc, qui vous coûtera le prix d'un foret de diamètre 2mm....
vous voyez le tuyau de dépression qui relie l'électrovanne de pilotage de soupape de décharge turbo (waste gate pour les intimes) à la capsule qui commande la tige de commande de la dite soupape? hé bien il suffit de percer un trou de diamètre 2mm dans ce tuyau (mettre un raccord rigide et percer dedans pour la précision) pour gagner une vingtaine de chevaux. oui vous avez bien lu!
par contre ne pas dérégler la longueur de la tige de commande de la soupape de décharge, le turbo ne s'en remettrait pas!
En faisant ce trou, on ne gagne rien à bas et moyen régime (fiabilité conservée) mais on gagne à haut régime parce que la soupape de décharge s'ouvre plus tard d'où plus de pression et de puissance mais uniquement pleine charge et haut régime, ce qui représente une faible occurence dans la vie d'un moteur même pour les plus "semelle de plomb" d'entre nous.

J'ai essayé sur ma précédente Potenziata: effet très notable. En faisant çà, la voiture reste agréable pour les trjets familiaux sans mettre en péril sa fiabilité, par contre, en pleine charge et haut régime, l'aiguille du "turbomètre" fait un sacré bon vers le haut, et attention sur le mouillé...ça pousse dûr!

cette fois dodo