Instalation d'un V6 24S dans une 75

Ma 75 est une 4 cylindre, j'ai donc fait des extensions des supports moteur.

Nota, la position des vis avant des supports moteur des 4 cylindres est le même que la positions des vis arrières du V6. Avec ses extensions on pourra mettre l'un ou l'autre des moteurs.



1ere modification la pompe à huile.

On récupéré le corps de la pompes de la 75 (ou du GTV6)



On conserve l'intérieur de la pompe du 24S

En haut le 12S de 75, en bas le 24S



Détail de l'extrémité des arbres



La pompe du 24S est plus courte de 5.5mm d'après ce que j'ai lu, il faut donc ralongué l'axe.

Pour cela il faut enfocé l'axe de 5.5mm, chose que je ferais faire la semaine prochaine n'ayant pas de presse d'atelier.

Super post , à suivre ...

+1

Super Stefane et quand tu voudras tu pourras revenir au 1800 carbus

Vas tu controler les jeux de pompe à huile comme indiquer dans la RTA ?

Je viens de contrôler çà me semble OK

pour les engrenage le jeux est de 0.04 à 0.29 et en hauteur de 0.25 à 0.75.

Ma cale la plus petite est à 0.1, elle ne passe pas, la pompe tourne à la main sans problème donc les jeux doivent être OK

Par contre pour le ressort j'ai rien pour contrôler.

gtvpp a écrit:

Super post , à suivre ...

+1
Encore un beau projet!

Bon courage,

A+
John.

Jusque là tout va bien, le seul truc, c'est qu'une des vis du carter d'huile a été serrée en force et qu'elle à pété, bon ce n'est pas grave je vais couper ce qui dépasse et la laisse ou elle est car il faut repercer les trous de fixation pour le carter d'huile.

Repercage des trous de fixation sur le bloc moteur, sur le 24S ils sont tous filetés. Ceux de l'avant sont donc a repercé, le filetage étant sur le carter d'huile. Ceux de l'arrière reste filetés.



Du coté filtre à huile, il manque les 2 trous coté distribution, ils sont a percer.



Pour le carter de vilebrequin je ne sais pas encore trop quoi faire, les trous ne sont pas les mêmes sur les 2 carters, donc soit mettre le carter de 75/GTV, soit percé des trous dans celui du 24S, mais dans ce ca on ne peut mettre que 3 des 4 vis.

Nota sur le carter du 24S il y a le support du capteur de la poulie du villebrequin.

cool ce post, je vais le suivre avec intention même si j'ai quelque modif "spécifique" à faire de mon coté

hexen a écrit:

Jusque là tout va bien, le seul truc, c'est qu'une des vis du carter d'huile a été serrée en force et qu'elle à pété, bon ce n'est pas grave je vais couper ce qui dépasse et la laisse ou elle est car il faut repercer les trous de fixation pour le carter d'huile.

J'en ai eu 3 ...

J'étais limite d'en avoir 2 de pété, même en usine il trouve le moyen de serrer n'importe commun des vis

Salut Hexen !
Super projet que je vais suivre avec attention !!

Peut-être un pb de grippage (?)

Vivement la suite.

David

Super!
Je regarde cela avec intérêt, car je vais faire la même chose dans une Sei.

Surtout pour les fixations des tampons, de la mise en place du carter, de la pompe à huile.
Pour le filtre à huile j'hésite entre mettre un montage simple comme le 2.5, ou un montage décentré avec le filtre
déplacé ailleurs. Modyne au lieu du radia d'huile d'origine du 24V prévu.

Moi, j'ai en plus à adapter un plateau d'embrayage de Sei, mis "à la masse" de celui du 24S d'origine ou un peu moins. Et y
coller au cul la boite 5 ZF.


NOTE IMPORTANTE pour tous les V6: fixations de la pompe très fragile, risque de foirage des fixations de la partie inférieure.
Donc faire gaffe. En cas de foirage, il faut prendre des vis plus longues avec un ecrou par derrière.

pour les tampon je n'en ai pas parlé, c'est la première chose que j'ai faite.

Le problème est le coté filtre à huile, il n'y a que 2 des 3 goujons pour le support moteur. Il faut donc percer et tarauder le 3ème. 2ème soucis, les 2 autres goujons sont trop long et surtout en filetage partiel. Par principe un goujons s'enlève facilement quand on veut qu'il reste, et reste bloquer quand on veut l'enlever j'ai donc refait le filetage jusqu'au bout.

Pour le filtre à huile, c'est pour l'instant un truc qui me pose problème car le montage est particulier. En effet ce qui sert de plaque sandwich, sert aussi de palier pour l'arbre de transmission en sortie de boite. Il aurait été trop simple de tronçonner pour ne garder que la partie plaque sandwich. En effet cette ensemble déborde sur l'emplacement du support moteur, il faut donc mettre une autre plaque sandwich. Le problème, en sortie du moteur, ce n'est pas un filetage pour filtre à huile qui sort mais une bague lisse avec une rainure et un joint torique, on ne peut donc pas mettre le filtre à huile ou une extension de filetage. Je ne sais pas si c'est un truc vissé ou collé ou autre chose je penche pour viss, car il y a une empreinte de clé de 24, en tout cas pour l'instant je n'ai pas réussi à le dévisser.

Nota : sur les 156 il y a un monodyne.

Si'il y a une empreinte 24 sur pans, cela se devisse.

Il faut prendre une nipple de 3/4 et la visser en lieu et place. La prendre d'un autre moteur ou la fabriquer.

J'ai le taraud et la fillère 3/4 de pouce au cas où...

L'axe de pompe à huile est modifié, voici l'outillage high tech

Des douilles de gros cliquet empillé :



Une tête de vis CHC M6 coupée pour appuyer sur l'axe



Une fois passé sur la presse l'axe est rentré de 5.5mm

3litresourien a écrit:

NOTE IMPORTANTE pour tous les V6: fixations de la pompe très fragile, risque de foirage des fixations de la partie inférieure.
Donc faire gaffe. En cas de foirage, il faut prendre des vis plus longues avec un ecrou par derrière.

Je viens de refermé la pompe, devine, ce qui vient de se passer ........ et c'était en cours de vissage et pas dans la phase de sérage

une autre méthodes pour la pompe à huile qui nécessite de retravailler un peu le carter d'huile

http://www.alfaforum.de/viewtopic.php?t=3960&postdays=0&postorder=asc&start=15&sid=d69bc8eb2ba9dcc97d7bc121374bc766

Je ne trouvais plus le lien ...
Et je n'ai pas encore relu ...

http://forum.alfaclub.nl/viewtopic.php?t=44818&highlight=

merci

qu'est ce qui est ecrit là :

vandaag veel gedaan, alle gaten van het carter pas gemaakt met uitzondering van het voordeksel.deze komt later nog...
ook heb ik de schroefbus tbv het oliefilter uit het oliekoelhuis kunnen halen,de gladde bus verwijderd en toen paste de schroefbus zo in het blok...nu kan er straks gewoon een relatief eenvoudige adaptor op..

Il dit que c'est pas bien de mettre un 24V dans une caisse
pas prévue pour. C'est d'la triiiiche!

Si si la caisse a été prévue dés le départ pour un 24 : caisse ressoudée, frein de 330, .....

Désolé Hexen mais c'est un peu chinois ...

Pour le début, il indique avoir fait les nouveaux trous dans le carter mais que pour le couvercle avant, ce sera pour plus tard ...
La suite plus délicate, il aurait réussi à retirer l'embout filleté rentrant dans le filtre à huile de son "support" et maintenant libéré il peut directement le remettre sur le moteur avec un adaptateur ...

A+
Nyet