La FifouMobile ! (Alfa 75 turbo Evoluzione)

Garde les pour faire de la glisse sur circuit ou sous la neige !!!

Je rejoins les autres commentaires : avec des pneus plutôt bons à l'avant et des bouses à l'arrière, pas étonnant que tu aies un train avant précis et des dérobades de l'arrière en toutes occasions. À la rigueur, vaudrait mieux que les 4 soient chinois. Au moins, tu aurais quelque chose d'également merdique sur les deux essieux et tu saurais à quoi t'en tenir (moins de risques de mauvaises surprises).
À chaque fois que j'ai changé les pneus sur la 90 pour les passages route à circuit, j'ai mis 4 roues homogènes et je m'y retrouve au niveau comportement (les pneus nazes vont moins loin en appui mais la dérive se gère de façon similaire).
En tout cas, c'est sûr que pour rouler tous les jours et avec les risques de pluie, mieux vaut un bon train sur les 4.

salut

cette monte a peut être était faites pour pouvoir passer le CT

En tout cas, elle a pas été faite pour rouler.

Une autre comparaison que tu peux faire , et toi seule pour avoir maintenant les deux montages , c'est les freins , alors tu dis quoi entre le double étriers et les Volvo ?

gtvpp a écrit:

Une autre comparaison que tu peux faire , et toi seule pour avoir maintenant les deux montages , c'est les freins , alors tu dis quoi entre le double étriers et les Volvo ?

Très bonne question, je comptais moi aussi la lui poser

Quoique, j'ai essayé les 2 aussi, mais bon, on se traînait cette fois là

gtvpp a écrit:

Une autre comparaison que tu peux faire , et toi seule pour avoir maintenant les deux montages , c'est les freins , alors tu dis quoi entre le double étriers et les Volvo ?

Eh bien, pour l'instant, comme a dit walt, j'ai pas encore vraiment attaqué avec la Evo
Donc déjà la différence concernant la résistance à l'échauffement, je n'ai pas pu la faire.
En conduite pépère, l'attaque à la pédale des étriers Volvo est moins franche que celle des double-étriers. Il faut appuyer plus fort sur la pédale dans l'Evo pour que ça freine que dans l'America.
En conduite sportive, c'est kif-kif : je ne constate pas vraiment de différence sur la puissance de freinage. Je pense quand même que les étriers Volvo pincent plus fort (mais faut prendre en compte aussi que les disques de frein sont plus grands que sur ma 75 america) mais j'ai pas suffisamment attaqué (pas fait de circuit).
C'ets peut etre un peu subjectif de ma part, mais bon
Par contre, j'ai remarqué une différence : avec l'Evo (étriers volvo), quand je freine très fort en appui dans un virage (cas d'un virage "large" qui ensuite se referme), elle a tendance à "bloquer" la direction, c'est à dire qu'il faut davantage forcer sur les bras pour braquer. Dans l'america (double-étriers), ce n'est pas le cas (moins prononcé en fait).
Peut-être une différence de qualité/usure des maitres-cylindres ?

Me reste à tester la résistance à l'échauffement, pour l'instant, je n'ai pas constaté de perte d'efficacité des volvo sur les routes de montagne donc c'est de très bon augure !

Bon bon , donc à suivre , et c'est intéressent , merci Fifou

Est-ce que tu connais la marque de tes plaquettes de frein sur l'EVO ?

Je suis passsé de Mintex aux machin truc en kevlar qui viennent d'amérique et dont je ne me rappelle plus le nom, et je peux te dire que lle mordant est tout autre, à Dijon ça été un régal c'est d'ailleurs le freinage de mon GTV6 qui m'a le plus surpris de l'auto.


Pour ce qui est de la direction plus "lourde" quand tu freines, c'est peut-être aussi dû à un réglage différent du train avant de ton EVO ?

Eh non Walt ! je ne sais pas ce que c'est comme plaquettes de frein sur l'Evo.

Si je me souviens bien t'as les mêmes étriers que moi ? donc ça m'intéresse ces plaquettes de frein USA
M'enfin, sur routes de montagne, je n'ai pas eu à me plaidre du freinage! bien au contraire! c'est très puissant, peut-être que mes plaquettes actuelles sont des Ferodo? Reste à voir ce que ça peut donner sur circuit.

Sinon pour le durcissement de la direction lors d'un gros freinage en appui, oui c'est peut-être le réglage différent du train avant de l'Evo, malheureusement, je suis incapable de "voir" tout ça parce qu'il y a tellement de paramètres différents dans mes deux 75.
Avec trop de paramètres, on ne sait plus où on en est sur les réglages!

En tout cas, une chose de sûr : le train avant de l'Evo est un vrai régal !!!
précis, mordant, sans sous-virage, peu de roulis (pas de "piochement" de la roue extérieure en appui dans un virage). Rien à voir avec ma 75 america qui est pourtant à mes yeux très bonne, mais plus maintenant à cause de l'Evo ! comme quoi, on s'habitue à tout!
Le train avant de l'Evo a presque la même précision de celui de ma 106 rallye qui est le top du top!
C'est d'ailleurs (comme tu le soulines) pour ça qu'on sent d'avantage cette "lourdeur" de direction en freinage par rapport au train avant plus "souple" de ma 75 america (qui donc atténue cette "lourdeur").

Tiens au fait, j'ai quelques nouvelles concernant ma 75 Evo : je viens de commander un flector "moteur" (oui car ça commence à vibrer de plus en plus, donc il est temps de le changer!), 1 routle de triangle inférieur gauche et 2 tirants de chasse rotulé de Guilia pour remplacer le système d'origine à tampons !
Je pense que ça va encore améliorer ce train avant précis !!!

Oui, ce sont le mêmes étriers

Voici un lien intéressant pour les plaquettes http://6400.alloforum.com/plaquettes-racing-pour-etrier-vovlo-pistons-t397030-1.html

J'en suis pas certain, mais je ne crois pas que Ferrodo ait des plaquettes pour ces étriers. Ce sont probablement des Mintex

Pour ce qui est de s'y retrouver dans les réglages, j'avoue que c'est un sacré casses tête, car les paramètres sont nombreux et surtout variables.

Hmm ça donne envie de l'essayer cette EVO

Pour les tirants de chasse de Giulia il y a un peu de boulot pour les adatper. Hexen m'avait fait des cales d'épaisseur pour mon GTV6 et c'est un vrai plus au niveau du train avant

Bon, j'ai monté 4 pneus neufs Yokohama S-Drive 205/40 R17.
J'en ai profité pour peser une de mes jantes Borbets (pour rappel, ce sont des 7.5x17), elle pèse 9.5 kg. C'est lourd!
En plus le garageo m'a dit avoir trouvé 2 jantes légérement voilées (ils les a mis à l'arrière). Malheureusement, il m'a monté un pneu dans le mauvais sens à l'avant droit.
Bon ceci dit, il y a un énorme mieux !!! avant, j'avais des pirelli P7000 à l'avant (très bons mais 70% usure) et des linglong tout neuf à l'arrière (de la merde en barre!).
Testé et approuvé ce week-end à mon rallye desz Volcans! (avec 4 personnes à bord à minuit, route sèche, 18°c)!
Toutefois, j'ai pas encore essayé sur le mouillé, mais sur le sec, c'est nettement mieux équilibré c'est sûr.
L'Evo reste toutefois très survireuse, plus délicate à maitriser que ma 75 america. Ce qui confirme ma première impression, malgré des pneus différents.
Bon il est urgent de remettre dans le bon sens ce pneu d'abord!
Ensuite, elle va bientôt passer chez Christophe d'Auto-Passion pour changement du flector moteur (ça vibre tout le temps maintenant, faut plus attendre!) et les tirants de chasse rotulés.
Puis je vais voir pour un RDV pour une réfection du turbocompresseur (ça fume quand on démarre le moteur : probablement usure des paliers du turbo) et en profiter pour installer une dump-valve à recirculation pour éviter de casser le turbo via un "coup de bélier" (ce qui était arrivé à mes 2 turbos cassés sur mon America dont un au rétrogradage sur le circuit de Charade).

Tiens au fait, pour ceux qui avaient demandé le son de ma Evo, j'ai trouvé un lien qui donne un joli son de ma Evo à l'arrêt (un peu après le début du film).

http://fr.youtube.com/watch?v=XKmllG4wYIA&feature=related

magnifique ta 75 fifou

Walt a écrit:

Pour les tirants de chasse de Giulia il y a un peu de boulot pour les adatper. Hexen m'avait fait des cales d'épaisseur pour mon GTV6 et c'est un vrai plus au niveau du train avant

Si certain veulent des cales, pour les rotules de guila et qu'il passe à lurcy, qu'il me le disent, j'en amenerait quelque jeux, j'en ai faites qq une en rab.

hexen a écrit:

Walt a écrit:

Pour les tirants de chasse de Giulia il y a un peu de boulot pour les adatper. Hexen m'avait fait des cales d'épaisseur pour mon GTV6 et c'est un vrai plus au niveau du train avant

Si certain veulent des cales, pour les rotules de guila et qu'il passe à lurcy, qu'il me le disent, j'en amenerait quelque jeux, j'en ai faites qq une en rab.

Merci de ta proposition, mais je crois que c'est bon : j'ai emmené ma Evo hier soir chez Christophe d'Auto-Passion et il connait le montage des rotulés pour les 75, donc en principe, il a ce qu'il faut
Au fait, c'est quand Lurcy-Lévi ? je ne participe pas, mais je peux venir vous voir avec ma Evo (si elle est prête).

Fifou_ a écrit:

Au fait, c'est quand Lurcy-Lévi ? je ne participe pas, mais je peux venir vous voir avec ma Evo (si elle est prête).

Le 18/19 juillet organisé par la scudéria del quadrifoglio

Ca y est !!!
J'ai récupéré la 75 Evo chez Christophe aujourd'hui.
Il n'y a plus de vibrations de l'arbre suite au changement du flector moteur. Comme le flector centrale était pas en très bon état (et qu'il n'était pas prévu de le changer), il m'a fait cadeau d'un flector issu de son fourbis en meilleur état, sympa !
Mais le mieux, c'est les nouveaux tirants de chasse rotulés à la place des caoutchouc d'origine avec, bien entendu, un réglage TOTAL du train avant (parallélisme, carrossage, chasse) aux petits ognons par Christophe grâce à sa longue expérience des GTV et 75 de circuits (notamment avec le club VVL63). Les valeurs de carrossage et de chasse sont spécifiques de lui (rien à voir avec les réglages d'origine).
Le résultat est tout simplement bluffant...
L'Evo qui est déjà d'origine extraordinaire avec son train avant précis, est devenu diabolique de comportement !
Le train avant est d'une précision chirurgicale! très stable en ligne droite, très précise en virage, très directe. Certes, c'est très rigide, donc plus dur et moins confortable, mais franchement je suis super content !
D'autant plus qu'il m'a félicité de cette acquisition car elle a vraiment un chassis nickel, propre ! ça fait plaisir.
Par contre, comme moi, il trouve que ça manque de puissance par rapport à la performance du châssis. Ca fera l'objet d'un prochain projet... (remise à neuf du turbo d'abord, puis montage d'une Dump-Valve à recirculation, ce qui me permettra dans un premier temps de pouvoir augmenter la pression du turbo via un calculateur spécifique sans risquer de casser le turbo! après je verrai pour le moteur lui-même).

Voici quelques photos des tirants de chasse rotulés :

côté roue :


côté moteur :


une photo des sièges Recaro pour ceux qui n'en ont jamais vu :


allez encore une photo de l'Evo (je ne m'en lasse pas! ) après l'avoir bien lavée :


voilà voilà...

Pourquoi tu montre pas le siège conducteur, Fifou ?

bertone a écrit:

Pourquoi tu montre pas le siège conducteur, Fifou ?

euh disons que j'aime pas montrer les défauts!
Mais ok je ferai une photo demain. C'est vraiment pas beau à voir (ça se dégrade de pire en pire).
J'ai prévu cet hiver de faire refaire la sellerie. La partie grise sera en skaï rouge. Problème : le mot "RECARO" disparaitra... ou alors faut qu'on trouve une solution pour le récupérer ?

elle est déja bien belle ton auto. faut bien qu'elle ait un point faible!
si tu voyais ma 75TS avec sa banquette décousue!! (quoique d'un autre coté j'ai plus de trou au plancher depuis aujourd 'hui)

ps: d'ailleurs si qqu'un a une banquette en etat et des poignées, voire de garnitures de portes......a mon retour de vacances cela pourrai m'interesser

merci de ton compliment!

Pour la banquette arrière et les garnitures de portes, j'en ai en réserve mais c'est une garniture de 75 turbo Europa ou Evoluzione (c'est à dire à laine blanche).
C'est pas en très bon état, faut que je regarde plus précisemment. C'était la banquette et les contre-portes de ma 75 Evo d'origine (j'ai tout changé pour un intérieur complet de Recaro).
Si ça t'intéresse j'irai jeter un coup d'oeil pour te dire dans quel état c'est.

elle est vraiment magnifique ne la laisse pas trainé

Fifou_ a écrit:

Pour la banquette arrière et les garnitures de portes, j'en ai en réserve mais c'est une garniture de 75 turbo Europa ou Evoluzione (c'est à dire à laine blanche).
C'est pas en très bon état, faut que je regarde plus précisemment. C'était la banquette et les contre-portes de ma 75 Evo d'origine (j'ai tout changé pour un intérieur complet de Recaro).
Si ça t'intéresse j'irai jeter un coup d'oeil pour te dire dans quel état c'est.

merci fifou. je prends note mais je vais bien trouver un interieur gris et plus près de Toulouse (l'ancien proprio avait un grand chien et c'est fou ce que ça mange un dobermann...poignées, accoudoirs)
pour l'instant je suis encore au stade "chasse à la rouille". Et puis lundi début des vacances avec Mme.....y'a pas urgence donc.
Mais encore une fois quelle belle auto que la tienne.