Réglage carbu dellorto (3 litres ou bien ?)

On continue les réglages de l'alfetta, c'est maintenant le carbu qui y passe. Ce sont des Dellorto DHLA 40 F.

La distance entre le flotteur et le corps de cuve doit être entre 14.5 et 15 mm, vu sur ma revue technique ainsi que sur tous les tutos que j'ai trouvé sur le sujet. Sur mes carbus, il y a 10 mm. Sur un vieux carbu de Giulia, je trouve 18.

- Comment ce réglage peut varier autant dans le temps ?
- Sur quoi ça influe ?

Ich bin hier...


Le niveau de cuve influe directement sur la progression car elle donne le niveau de base dans le puits où se situe le tube d'emulsion.

Niveau haut, on enrichit partout, mais surtout au départ, niveau bas, on appauvrit partout.

On joue sur le niveau en dernier recours quand on a épuisé toutes les autres solutions.

Il varie dans le temps par usure des différents éléments qui guident le flotteur.
Les chocs de la route et les vibrations peuvent deregler tout cela.
a remettre conforme au plus vite.

danke schoen, drei liter oder nichts

Suite à ce réglage, elle ne tient plus le ralenti, même avec la vis de ralenti à fond. On sent qu'elle a un ralenti très accéléré, mais qui baisse peu à peu, et ça finit par couper. Was is das ?

Ah mince, je voulais le faire sur mon Alfetta du coup je temporise

Quelques précisions : à froid, ça marche, c'est quand elle chauffe qu'elle ne tient plus son ralenti.

Gatouille a écrit:

Ah mince, je voulais le faire sur mon Alfetta du coup je temporise

C'est quand même nettement mieux qu'avant maintenant, elle démarre au 1/4 de tour. Je pense que mes carbus ont beaucoup d'autres problèmes ...

Je crois aussi...

Mais encore ...

... Je comptais sur toi pour orienter mes recherches

a distance, pas facile...

Souvent un ralenti qui prend son temps pour déscendre est souvent la cause d'une syncro aléatoire

Tu dois trouver en débranchent les fils de bougie un à un une perte régulière sur chaque cylindre , et au départ tu visses les vis de richesse de deux tours et demi et tu vois ensuite pour paufiner l'ensemble jusqu'à que ton moteur tourne le plus régulier et avec un bon ralenti qui doit redéscendre rapidement à son bon régime .

john a écrit:

Quelques précisions : à froid, ça marche, c'est quand elle chauffe qu'elle ne tient plus son ralenti.

Gatouille a écrit:

Ah mince, je voulais le faire sur mon Alfetta du coup je temporise

C'est quand même nettement mieux qu'avant maintenant, elle démarre au 1/4 de tour. Je pense que mes carbus ont beaucoup d'autres problèmes ...

Tu as pas un problème avec ton starter qui est bloqué , à froid il est ok et du coup à chaud elle s'étouffe

gtvpp a écrit:

Souvent un ralenti qui prend son temps pour déscendre est souvent la cause d'une syncro aléatoire

Et effectivement la synchro est à faire, car j'ai démonté un des carbus. J'ai pas réussi pour l'instant car j'arrive pas à la faire tenir assez longtemps en marche pour lire mes cadrans. Faudra mettre madame à contribution

gtvpp a écrit:

Tu as pas un problème avec ton starter qui est bloqué , à froid il est ok et du coup à chaud elle s'étouffe

non, j'ai vérifié. Le starter ouvert s'entend bien, d'ailleurs, un pchit caractéristique

si elle redescend lentement, pour caler ensuite: trop pauvre. controle tes brides si elles sont etanches: moteur turnant, tu pulverises du nettoyant freins vers les brides. Si le regime change, elles sont mortes.

Premiere chose à faire: mesurer les compressions, moteur chaud. Si plus de 2 bars de différence, laisse tomber, tu n'arriveras jamais à faire une synchro correcte.


Pour la sychro de base, tu devisses la butée entre les carbus, et tu devisse la ou les vis de butée pour fermer le plus possible les 4 papillons.

Ensuite, tu revisses la vis de synchro pour avoir les 2 x 2 papillons qui decollent en même temps.

Tu visses à fond les 4 vis de by-pass, et les vis de richesse (sinon, cela pollue la lecture).
Tu branches les colonnes à mercure ou 4 depressiomètres.
Tu fais tourner le moteur au demarreur, sans toucher à l'accel, et tu ajustes les depressions en agissant sur les vis de by-pass pour
avoir la même valeur partout.

tu desseres les vis de richesse de 4 tours environ, et tu demarres.
Le moteur doit etre chaud pour la suite.

Moteur chaud, tu contrôles toujours que les depressions sont identiques.
Tu corriges le cas echéant.
On monte 4 bougies gunson's, et on ajuste la richesse en corrigeant aux vis de richesse. Tout en controlant et corrigeant au niveau des vis de by-pass.

Normalement, là, le moteur tient le ralenti, mais trop bas. On peut redonner un peu d'air en ouvrant un peu plus chaque vis de by-pass de la même valeur (toujours en controlant les depressions). Si cela ne fait rien: doucement, tu ouvres legèrement la vis de butée, tout en contrôlant les depressions et les richesses pour obtenir un ralenti stable à 900 tr/min environ. Ensuite tu remontes les 4 bougie d'origine, et tu corriges un peu au niveau de la vis de butée, sans toucher aux vis de richesse.

Un bon ralenti fait que si tu accelères et relâches, le regime retombe vite, passe sous les 900 tr, puis se stabilise vite à 900 tr/min.
Quand c'est bon, une goutte de sperme de schtroumph au dessus de chaque vis de by-pass et de richesse.

Là, y'a du lourd !!

J'appilique tout ça et je vous tiens au courant

Résultat d'ici 1 mois

john a écrit:

Résultat d'ici 1 mois

Je suis sur que tu peux mieux faire !

bertone a écrit:

john a écrit:

Résultat d'ici 1 mois

Je suis sur que tu peux mieux faire !

j'arrive déjà pas à la régler en bossant dessus, mais en étant loin de chez moi les prochains week ends, c'est pas gagné

Test compressions fait ce matin, mais à froid, elle n'a pas voulu démarrer.

Je trouve : 12 - 11.5 - 11 - 12, à comparer aux données de la revue technique : 10.5. Le compressiomètre est de marque quelconque, mais quasi neuf, il est donc dur de savoir si il est bien étalonné, et la culasse a été rectifiée, ça peut peut être expliquer que j'ai un peu plus.

Mais bon, a priori, pas trop de soucis de ce coté là. Ca peut être très différent à chaud ?

Mémère a daigné s'ébrouer, ça donne 13 - 12.5 - 12.5 - 12.5. au moins, c'est pas trop mal équilibré !

3litresourien a écrit:

si elle redescend lentement, pour caler ensuite: trop pauvre. controle tes brides si elles sont etanches: moteur turnant, tu pulverises du nettoyant freins vers les brides. Si le regime change, elles sont mortes.

Premiere chose à faire: mesurer les compressions, moteur chaud. Si plus de 2 bars de différence, laisse tomber, tu n'arriveras jamais à faire une synchro correcte.


Pour la sychro de base, tu devisses la butée entre les carbus, et tu devisse la ou les vis de butée pour fermer le plus possible les 4 papillons.

Ensuite, tu revisses la vis de synchro pour avoir les 2 x 2 papillons qui decollent en même temps.

Tu visses à fond les 4 vis de by-pass, et les vis de richesse (sinon, cela pollue la lecture).
Tu branches les colonnes à mercure ou 4 depressiomètres.
Tu fais tourner le moteur au demarreur, sans toucher à l'accel, et tu ajustes les depressions en agissant sur les vis de by-pass pour
avoir la même valeur partout.

tu desseres les vis de richesse de 4 tours environ, et tu demarres.
Le moteur doit etre chaud pour la suite.

Moteur chaud, tu contrôles toujours que les depressions sont identiques.
Tu corriges le cas echéant.
On monte 4 bougies gunson's, et on ajuste la richesse en corrigeant aux vis de richesse. Tout en controlant et corrigeant au niveau des vis de by-pass.

Normalement, là, le moteur tient le ralenti, mais trop bas. On peut redonner un peu d'air en ouvrant un peu plus chaque vis de by-pass de la même valeur (toujours en controlant les depressions). Si cela ne fait rien: doucement, tu ouvres legèrement la vis de butée, tout en contrôlant les depressions et les richesses pour obtenir un ralenti stable à 900 tr/min environ. Ensuite tu remontes les 4 bougie d'origine, et tu corriges un peu au niveau de la vis de butée, sans toucher aux vis de richesse.

Un bon ralenti fait que si tu accelères et relâches, le regime retombe vite, passe sous les 900 tr, puis se stabilise vite à 900 tr/min.
Quand c'est bon, une goutte de sperme de schtroumph au dessus de chaque vis de by-pass et de richesse.

J'ai attaqué le réglage selon 3L ou 0. Il me vient une petite question : la présence du porte filtre à air est elle indispensable ? Je virerai bien tout pour voir les papillons, mais je ne voudrais pas que ça fausse le résultat final. Qu'en pensez vous, avant que je fasse des conneries

Non, car cela fausse la synchro entre les deux carbus.

OKI, j'ai utilisé une glace pour vérifier la bonne fermeture des papillons.

La suite est plus troublante : les vis de richesse et de by pass sont vissées à fond, et j'ai essayé de régler la synchro avec 4 cadrans. Les carbus 3 et 4 sont entre 0.2 et 0.4 bars de dépression, par contre, les 1 et 2 restent désespérément à 0, quelle que soit la position des vis de by pass. C'est la 1ère fois que ça m'arrive !
J'ai inversé les cadrans 1 et 2, avec les 3 et 4, histoire d'être sur que ce ne sont pas les cadrans qui déconnent, mais non.

Du coup, quelles sont les pistes pour arranger ça ? Tuyaux encrassés ? brides complètement HS ?

synchro de base pas bonne (papillons 1 et 2 trop ouverts)

ou prise d'air, oui

Je revérifierai les papillons, mais ils m'avaient l'air bien fermés. Je vais sans doute repasser par la case brides neuves

ça vaut quoi, les brides alu ? Pour une utilisation épisodique ? Au moins, celles là, elles ne se rongent pas !

Si j'avais un bialb, ce serait montage rigide avec cale thermique comme boxer et V6.
Quitte à changer les pointeaux un peu plus souvent.

3litresourien a écrit:

Si j'avais un bialb, ce serait montage rigide avec cale thermique comme boxer et V6.
Quitte à changer les pointeaux un peu plus souvent.

Quesako, cale thermique ? On trouve ça ou ?

Donc si je comprends bien, le seul problème, c'est l'usure prématurée du pointeau à cause des vibrations. Pour une caisse qui fera pas 5000 bornes par an, donc usure lente, ça vaut le coup, je sens que je vais investir