La FifouMobile ! (Alfa 75 turbo Evoluzione)

Salut Fifou,

content que ton travail sur le moulin porte ses fruits !!

pour les injecteurs, c'est pas grave s'ils ont un gros débit ! il suffit d'abaisser la pression d'essence pour trouver le bon équilibre

Rodolphe

Merci

Oui je pense qu'avec les réglages et un nouveau filtre à air, ça fera baisser significativement la conso.

Mais sinon, j'ai toujours des fuites d'huile et j'ai vraiment peur que ça vienne du carter inférieur : j'ai peut-être pas assez serré les vis/boulons
Parce que si c'est bien ça la cause, ça va être la merde : il y a 4 vis à l'arrière qui se trouvent au-dessus de la traverse (là où passe la crémaillière) et on ne peut pas les atteindre sans soulever le moteur de ses supports (ça suppose donc des heures et des heures de travail... )

Euh les 4 vis dont tu parles sont certes trèspeu accessibles, mais démontables quand même sur les alfetta et Twin Spark

Pour appauvrir tu peux aussi demander à Gateaux un remapage de la puce pour les temps d'injection

Fifou_ a écrit:

Bon je sens que le moteur se libère de plus en plus!

Vivement les bougies "chaudes" et après je pourrai régler plus finement la pression d'essence.
La conso m'a l'air vraiment gargantuesque !
150 km avec 2/3 du réservoir environ soit donc 21 litres au 100 km...
Il est vrai que j'ai fait beaucoup de ville.
Je commence à me dire quand même que ces injecteurs sont trop gros et que j'ai été trop "gourmand" dans la recherche des performances

Arrête, tu ne peux quand même pas avoir 230 ch et consommer 10litres au 100 !
L'essentiel est que tu es la pêche !!

Souviens toi de ce que Alex t'avait dit. Quelle conso a-t-il du reste sur sa Turbo de piste ??

Bon, y a du mieux en consommation d'essence grâce à mon réglage du régulateur de pression d'essence

J'ai lambda 0.98 au ralenti et presque 1 au lever de pied.
En accélération et maintien à 3000 trs/mn, j'ai environ 0.86
C'est donc beaucoup mieux !
Par contre, la t° des gaz d'échappement a augmenté de 80°c, c'est énorme le bond par rapport au peu de variation de pression d'essence
Mais j'ai laaaargement de la marge (ça varie entre 600 et 800°c).

Mais encore une fois, faudra affiner quand le rodage sera fini parce qu'à plus de 6000 trs/mn, ça sera sûrement bien différent.

Ah au fait, impossible de démonter la bougie n°1 Je ne sais pas si c'est Christophe ou un autre employé mais il a serré à mort...
J'ai tordu l'outil en ayant tout tenté, même avec une rallonge (une sorte de tube en métal)...
Je n'ai donc pas pu changer mes bougies

Autre chose, apparemment, ça fume toujours en bas des descentes
Je ne comprends pas : on a changé les joints de queue de soupape d'admission, les guides de soupape d'échappement et ça fume toujours!
Je ne pige pas du tout pourquoi..................
D'autant plus que les segments sont neufs également.

Et sinon, ça marche fort, c'est l'essentiel et le son est démentiel
Un son de grosse turbine mais également un son très aigue du moteur dès qu'on écrase l'accélérateur !
Ce matin, sur une 2x2 fois, je me suis joué des autos comme si c'était des chicanes, tellement ça pousse
Je sais c'est paaaaaaaas biieeenn de doubler par la droite mais y a tellement de squatteurs de files de gauche que je ne prends même plus la peine de klaxonner.
De tout de façon, ils n'ont pas le temps de réagir J'adore ces reprises foudroyantes

ta segmentations est dans quelle etats???

bidouille1971 a écrit:

ta segmentations est dans quelle etats???

Ben c'est neuf !
On a changé les segments et les demi-coussinets de bielles.

Au lever de pied, c'est par les guides d'admission que tu aspires l'huile...

Alors déjà quand Christophe avait démonté les joints de queue de soupape d'admission, les "vieux" joints n'étaient pas trop usés.
Ensuite bien sûr, il a mis de nouveaux joints neufs.

C'est bien pour ça que je dis que je ne pige pas...

Si les guides sont morts, les joints meme neufs n'y peuvent rien.

Sinon, attend le rodage de ta segmentation si tes chemises ont été bien déglacées et si elles sont conformes, la conso
d'huile devrait se réduire.

Salut Fifou. Tu devrait faire un essai en débranchant le tuyau du reniflard qui vient sur le collecteur de vapeurs. ( le gros coudé qui est emmanché sur le couvre culasse ) Tu roules tuyau débranché et tu prends une descente en frein moteur . A force ,la paille de fer qui filtre les vapeurs dans le collecteur se bouche et ton haut moteur monte en pression et pousse les vapeurs a travers tes guides . Fait l'essai et tiens moi au jus. ALEX.

je suis d'accord, fini ton rodage car ta segmentation n'y es pas encore faite, et recicle ton reniflard dans un autre reservoir

Ok merci les copains!

Je vais regarder du côté du reniflard et je te tiens au jus, Alex

Fifou_ a écrit:

Bon, y a du mieux en consommation d'essence grâce à mon réglage du régulateur de pression d'essence

J'ai lambda 0.98 au ralenti et presque 1 au lever de pied.
En accélération et maintien à 3000 trs/mn, j'ai environ 0.86
C'est donc beaucoup mieux !

Salut Fifou !

Pour la lambda, c'est parfait !!
--> Du reste, c'est décidé, j’achète le même matos que le tien. C'est un outil extraordinaire pour gérer la modulation de la lambda.

Comme les copains, fait ton rodage, car les chemises laissent passer un peu d'huile, c'est normal (sur la tienne les guides et les joints on été changés).
Après le rodage, ton moteur devrait logiquement mieux marcher.

David

Bon vu le temps qu'il fait chez moi (il y a 10 cm de neige et hier soir j'ai roulé sur du verglas/neige ), je ne peux pas encore testé le reniflard.
On attendra les jours meilleurs...

En tout cas, c'est la première fois que je conduisais l'EVO sur la neige avec 4 pneus neige (les anciennes roues de la chariote du diable) et bien, je peux vous dire que ça n'a rien à voir avec ma chariote en terme de comportement routier
On a l'impression d'avoir en permanence 4 roues directrices avec l'EVO (dès que je tourne le volant, l'arrière part en crabe immédiatement).
J'étais pas rassuré, j'étais stressé : trop de frein (blocage des roues avant), trop de couple, trop vive à contrôler.

Sans doute une question d'habitude mais bon c'est exceptionnel et je ne vais pas rouler sur la neige de manière régulière.
En tout cas, j'adore toujours conduire sur la neige Et justement, plus je roulais, plus je comprenais mieux comment gérer l'EVO

peut etre la grosse barre anti roulie arrière

hexen a écrit:

peut etre la grosse barre anti roulie arrière

Oui certainement
Mais je ne cherche pas à savoir pkoi ça part en crabe, j'assume la "radicalité" de ma EVO, elle ne sera jamais faite pour être efficace sur la neige et ce n'est pas mon but

Ce qui est intéressant, c'est de se rendre compte qu'il suffit de très peu de chose pour changer radicalement le comportement routier.

Ca pourrait valoir le coup de la déconnecter juste pour comparer

sur la neige j'ai souvenir que l'on déconnectais les barres antiroulis effectivement. c'était il y a quelques années mais ça doit etre toujours valable.
L'essai doit etre interessant à faire.

Bon j'ai une bien mauvaise nouvelle...

On a constaté avec Christophe de la mayonnaise dans le vase d'expansion...

Apparemment, mon joint de culasse neuf est défectueux. D'après Christophe, les 6 trous pour le passage de montées d'huile (vers la culasse) n'ont pas de joints ronds (alors que le joint de culasse "classique" en possède).
Les trous de ce joint sont petits et Christophe n'avait pas pu mettre des joints ronds (qu'il pouvait récupérer sur un autre joint qu'il avait en stock), il pensait alors que c'était "normal" puisque c'est un joint renforcé.
On pense qu'il faut peut-être un couple de serrage spécifique pour ce joint.
Il a donc resserré à un couple plus élevé que prévu par le constructeur et on verra ce que ça donnera.

En tout cas, je n'ai pas de fumée blanche à l'échappement et les bougies sont de couleur parfaite.
En fait, c'est par "l'extérieur" que l'huile se mélange à l'eau, mais aussi c'est sûrement cette cause qui fait que j'ai des fuites d'huile le long du bloc moteur et qui se terminent par des petites taches d'huile éparpilées sur le sol.

J'ai envoyé un mail à MECAPARTS pour demander des explications, notamment sur le couple de serrage. Et si défectuosité avérée, faudra qu'ils me remboursent...
Bref, suis dégouté ainsi que Christophe parce que s'il faut encore tout redémonter, bonjour...

A part ça, le moteur marche très très bien (le pb du joint de culasse n'a pas d'incidences sur les performances du moteur puisque les chambres de combustion sont bien étanches), on a changé les bougies par des plus chaudes (des Champion N3G), ça a eu pour conséquence une légéère augmentation de la lambda.
J'ai donc entre 0.98 et 1.04 environ au ralenti à chaud et en roulant à 3000 trs/mn j'ai 0.93, c'est juste parfait à mes yeux!
Ces bougies sont donc mieux adaptées que les B9EG trop froides.

La semaine prochaine, je compte aller voir un ami en région parisienne, je vais donc prendre l'EVO pour faire 700 bornes, ça me permettra de finir le rodage.
Après on verra pour le joint de culasse...

Fifou_ a écrit:

J'ai envoyé un mail à MECAPARTS pour demander des explications, notamment sur le couple de serrage. Et si défectuosité avérée, faudra qu'ils me remboursent...

Désolé pour toi mon Fifou !
Ils vont te rembourser seulement le joint ou il vont prendre en charge aussi la main d'oeuvre ?

Merd, bien dégoûté pour toi...

Bah j'attends leur réponse d'abord.
Mais en effet, je suis bien dégouté car faut toujours qu'il y ait un problème quelque part, même en ayant tout fait pour ne pas avoir de problème justement.
Je dépense beaucoup sur cette voiture en mettant toujours des pièces de qualité (et donc fort chères) et bien ça ne suffit pas pour être tranquille...
C'est vraiment écoeurant.
Vous savez, changer le joint de culasse sur une 75 turbo, c'est horrible à faire : faut tout démonter... ça n'a rien à voir avec un 2.0 twin spark par exemple.

Si le joint est vraiment défectueux, je pense prendre cette fois-ci un REINZ à moins que Mecaparts trouve une solution pour moi.

j'espere que cela va s'arranger pour toi

Oui je l'espère aussi et merci de votre soutien.

Au fait, on avait discuté avec Christophe au sujet des fumées bleues que j'ai toujours malgré que tous les joints soient neufs.
C'est peut-être dû effectivement au décanteur d'huile comme a suggéré Alex.
On verra ça plus tard.
En tout cas, les bougies ne présentent pas du tout de traces d'huile et sont au contraire de belle couleur marron clair.

Christophe pense aussi que mon moteur a trop de pression d'huile.
Il est vrai que j'ai vraiment trop de pression : 7 bars à froid (c'est trop!), 6 bars à chaud en accélération, 4 bars en stabilisé et 3 bars au ralenti à chaud (5 bars au ralenti à froid).

Je ne sais pas du tout pourquoi j'ai trop de pression d'huile...
Et comme a dit Christophe, c'est pas bon pour le moteur, ni pour le turbo.

En fait, j'ai systématiquement 1 bar de plus que sur un moteur d'origine (comme celui de ma America).
Et c'est peut-être une cause des fumées bleues.

Et sinon, bonne nouvelle : ça consomme moins d'essence !
J'ai fait 100 km et j'ai 1/4 de réservoir consommé (soit environ 10 à 12 litres, donc mettons 11 litres / 100 km de moyenne en ville, c'est un réel progrès! ).
La combinaison bougies Champion N3G + diminution de la pression d'essence est donc actuellement parfaite.