La FifouMobile ! (Alfa 75 turbo Evoluzione)

Walt a écrit:

Faudrait que je puisse l'essayer plus en détail

Oui enfin, j'aurai trop peur pour ma EVO là!

Fifou_ a écrit:

Walt a écrit:

Faudrait que je puisse l'essayer plus en détail

Oui enfin, j'aurai trop peur pour ma EVO là!

T'as peur qu'elle ne veuille plus revenir avec toi ???

Pareil, j'avais pu essayer à deux/trois reprises cette EVO et le temps de réponse nécessite une ré-adaptation. Mais une fois le mode d'empli assimilé, oui, c'est jouissif !!!
Même si la dernière fois, j'ai préféré essayer la 147 GTA... :mrgreen:

Toujours de bons souvenirs avec Philippe !

Petit check-up à faire :

- changer une durite du régulateur de pression d'essence réglable
- contrôle de la crémaillière (d'après Walt, il y a un jeu que moi je ne sens pas peut-être parce que je suis "habitué" à ce jeu lui-même), ce serait les 4 vis de fixation qui doivent être vérifiées.

Sinon, elle marche vraiment bien, très bien même, avec la pression d'essence majorée à 4 bars.
Pour tout vous dire, je retrouve partiquement la même hargne à monter dans les tours que ma America et non plus une sorte de pallier/régulation au dessus de 5000 trs/mn.

RAS pour la pompe à huile de la boîte de vitesse, tout fonctionne après 1000 km.

Je vais essayer de passer au garage cette semaine pour faire les travaux et discuter avec Christophe (pour vos questions) et voir aussi pour la réfection de la culasse.
Faut aussi que je démonte la rampe d'injecteurs et récupérer ces derniers sur ma turbo Europa afin d'adapter mes injecteurs de 505 turbo.
Puis les porter chez BOSCH pour les faire passer aux ultra-sons...

J'ai aussi un bruit sur les plaquettes de frein avant, faut que je vérifie s'il y a encore de la matière

Pfff, ça en fait encore des choses à faire mais j'ai pas le temps et je préfère rouler, rouler, rouler avec l'EVO
Elle est hyper sale, les roues sont NOIRES, la calandre et le capot sont litéralement voilés par une couche d'insectes, on a l'impression qu'elle a fait un marathon Revers de la médaille, elle a bientôt 125.000 km, putain déjà!
Mais qu'est-ce que c'est bon de rouler avec elle une vraie drogue !

Fifou_ a écrit:

Petit check-up à faire :

- contrôle de la crémaillière (d'après Walt, il y a un jeu que moi je ne sens pas peut-être parce que je suis "habitué" à ce jeu lui-même), ce serait les 4 vis de fixation qui doivent être vérifiées.

Je l'ai ressenti en bougeant le volant à l'arrêt, une sorte de petit "clong" sans qu'on ressente quoi que ce soit en roulant. Ce qui me fait penser que le souci vient des fameuses 4 vis de fixation, il suffit qu'une ou deux vises soient un peu desserrée pour que l'on entende un petit clong sans pour autant avoir du jeu au volant.

Tiens, je déterre un peu le post

Alors pour répondre à Walt, d'après Christophe qui avait regardé, c'est un jeu mineur des rotules de crémaillère, rien de grave et on peut laisser comme ça pour l'instant. Le jour où on verra encore plus de jeu, on fera le nécessaire

Pour la pompe à huile de la boîte de vitesse, j'ai pas trop d'infos dessus, il m'a juste dit qu'on en trouve chez les spécialistes comme GT2i ou ORECA je ne sais plus.
En principe, la mienne peut supporter 140°c sans problème.

Sinon, j’essaie de trouver des guides de soupape d'échappement qui sont spécifique à la 75 turbo. Chez Victor-parts, il en ont pas mais ils vont chercher de leur côté.
Avez-vous une idée où je peux en trouver ?

A part ça, j'ai commandé chez ORECA un nouveau bac à batterie avec sangle inclue pour 15 euros, ça va c'est pas trop cher et c'est de bonne qualité (déjà, reçu).

Mais le turbo neuf est en retard, il manque encore des pièces (je ne sais plus laquelle), bref, faut attendre avant de faire les travaux.
Parce qu'il y a pas mal e trucs à faire :
- réfection culasse : changement des guides de soupape échappement (j'en ai marre d'enfumer le garage à chaque démarrage) et des joints de queue de soupape d'admission. Plus évidemment rodage des soupapes tant qu'à faire.
- arbres à câme C&B à monter, injecteurs de 505 turbo à monter, sondes à monter
- nettoyage du carter (résidus de vieille huile à enlever)
- changement des supports moteurs
- réparations du coffre arrière à cause de la batterie qui avait tapé les parois du coffre sur le circuit de Charade (rupture de la sangle de maintien de la batterie, la bac en plastique avait littéralement explosé et ça a entrainé la destruction du relais de la pompe à huile de la boîte de vitesse qui était installé sur le côté de ce bac en plastique).

Prévoir dans le future de changer les pneus avant (Toyo R888 205/50 R15) car ils ont trop souffert sur le circuit de Charade (sont lisses côté extérieurs, faudra d'ailleurs que je revois peut-être le carrossage).
J'avais vérifié les plaquettes avant : c'est encore OK pour quelques mois. (me reste 0.5 cm)

Voilà pour les nouvelles de ma EVO qui marche toujours très bien!

J'adore cette 75 EVO, je ne m'en lasse pas, c'est un véritable amour !!!!

Fifou_ a écrit:

Tiens, je déterre un peu le post

Alors pour répondre à Walt, d'après Christophe qui avait regardé, c'est un jeu mineur des rotules de crémaillère, rien de grave et on peut laisser comme ça pour l'instant. Le jour où on verra encore plus de jeu, on fera le nécessaire

Ok, au moins là on sait maintenant d'où vient le petit jeu

Après 10 jours sans démarrer, j'ai voulu la sortir du garage hier et on s'est aperçu qu'il y a un problème d'échappement...
J'ai une fuite quelque part à la sortie du turbo, ça fume sous le capot et ça rentre dans l'habitacle.
Putain, j'ai toujours des problèmes d'échappement sur cette EVO

Je vais donc arrêter de rouler avec l'EVO et je vais finalement faire la réfection de la culasse (et donc tout revoir) plus tôt que prévu...
Va falloir arrêter le chantier de l'America. On ne peut pas tout faire en même temps.

Aie aie aie ......

C'est surtout qu'il me manque encore quelques pièces

Il me manque le turbo neuf qui n'est toujours pas prêt.
Il me manque aussi (et surtout) les guides de soupape d'échappement en acier spécial que je n'arrive pas à trouver.
Deux pièces essentielles donc...

J'ai tout le reste : collecteur échappement EVO neuf, joints de queue de soupape admission neufs, joint de culasse renforcé à anneaux neuf, joint de couvre culasse, joints papiers de couvre culasse, joints de turbo, arbres à câmes colombo&bariani, injecteurs de 505 turbo, sondes t° gaz échappement et lambda, silent-blocs moteur neufs...
Les soupapes seront rodées (ou changées si elles sont usées), la culasse sera rectifiée et les trous de fixation collecteur échappement refaits (filetages usés)...
Il y a du boulot mais il me manque encore ces 2 pièces...
Bon le turbo, c'est pas trop grave même si ça me fait bien chier de devoir démonter/remonter plus tard.

Salut Fifou,
C'est pas une super nouvelle ça. J'espère que tu trouveras ses guides assez rapidement car pour le turbo, ça finira par se décanter.

A bientôt,

David

Oui, bon au pire, elle sera immobilisée au garage le temps de trouver.
J'ai pas de rallye jusqu'en septembre. D'ici là, pas besoin de l'EVO.

Pas cool Fifou, est-ce que le Turbineur n'aurait pas une solution pour toi

Bon courage pour ce chantier

Fifou_ a écrit:

Oui, bon au pire, elle sera immobilisée au garage le temps de trouver.
J'ai pas de rallye jusqu'en septembre. D'ici là, pas besoin de l'EVO.

Dans ce cas là, tu peux continuer l'autre.....

Mince c'est co*
Je suis d'accord avec bertone, tu peux poursuivre les travaux sur l'autre en attendant
Elle va être de nouveau sur la route pour la ronde ?

Laisse tomber c'est une epave,

je veux bien t'en debarrasser, allez je te laisse meme un petit billet pour le sentiment!

Je vais p'têtre dire une c*nnerie... Mais une répa' provisoire à la pâte à joint* pour combler le défaut de rectitude des deux platines ne pourrait t'elle pas faire pour tenir le temps de recevoir toutes tes pièces Fifou ?

* : pâte spéciale échappement bien sûr... Dispo en centre auto avec les bandages pour échappement.

Fifou_ a écrit:

Il me manque aussi (et surtout) les guides de soupape d'échappement en acier spécial que je n'arrive pas à trouver.

En quoi sont-ils ? si c pas indiscret

Je peut demander à la rectif si tu veut , je sais que le gars a beaucoup de catalogues d'import notamment ...

Salut!
Je ne sais pas exactement, tout ce que je peux te dire, c'est que c'est pas les guides en cuivre classique des bialbéros atmosphériques
Mais j'ai posé la question à Turbineur. J'attends sa réponse car je me souviens qu'il m'en avais parlé.

Greg, la fuite n'est pas au même endroit. Je ne vois rien, mais j'ai l'impression que ça fume en dessous le coude de sortie d'échappement après le turbo.
J'ai l'impression qu'il y a une fêlure quelque part.
Bref, il faudrait démonter (où essayer de regarder en dessous en mettant l'auto sur un pont).
Il se peut aussi que vu qu'un écrou (sur les 4) qui maintient le turbo au collecteur se dévisse sans arrêt, ça a peut-être grillé le joint entre turbo et collecteur lors de la journée à Charade... Et donc j'ai une fuite à cet endroit.
Par contre, j'ai bien regardé : je n'ai pas de fuite entre culasse et collecteur comme c'était le cas l'an dernier (c'est une bonne nouvelle!).

Bref, j'en ai marre de ces problèmes de fuites diverses, j'ai toujours des odeurs de gaz dans l'habitacle. Sans parler de la fumée bleue dû à la fuite d'huile via les queue de soupape et empli le garage tellement que ça devient un brouillard.
C'est pour ça que je souhaite refaire tout proprement et avec des pièces neuves, même si ça n'a rien de grave et que l'EVO marche très bien comme ça.

Fifou_ a écrit:

Salut!
Je ne sais pas exactement, tout ce que je peux te dire, c'est que c'est pas les guides en cuivre classique des bialbéros atmosphériques
Mais j'ai posé la question à Turbineur. J'attends sa réponse car je me souviens qu'il m'en avais parlé.

Faudra attendre son retour

Salut à tous!

Bon j'ai vu Christophe hier soir.
On va s'attaquer à la remise en état de ma EVO le 25 juillet :
- réparations des parois du coffre
- révision de la culasse.

Pour rappel, voici la liste de ce qu'on va faire pour la culasse :

• refaire filetages pour les goujons échappement (2 sont foirés)
  
• vérifier la planéïté des 4 sorties échappement sur la culasse
  
• changer les joints de queue de soupape
  
• en profiter pour faire un rodage des soupapes
  
• en profiter pour revoir les conduits admission et échappement : optimisation (polissage, éliminations des excroissances et défauts d'usinage)
  
• contrôler jeux des soupapes (et l'état des poussoirs)
  
• vérifier valeurs de levés des arbres à câmes : s'ils sont bien d'origine, on change les arbres à câmes par ceux que j'ai trouvé et qui ont beaucoup plus de levée admission (Colombo&Bariani)
  
• changer les 4 injecteurs (passer des 234cc à 339cc) : on va adapter une rampe d'injecteurs de 75 Twin Spark afin d'éviter de "découper" les injecteurs
  
• joint de culasse neuf renforcé
  
• joint de couvre-culasse
  
• joints collecteur échappement spéciaux
  
• joints admission neufs
  
• changement collecteur échappement (collecteur EVO neuf)
  
• installation de la sonde de t° des gaz sur le collecteur neuf
  
• installation sonde lambda
  
• démontage du carter pour le nettoyer
  
• joint de carter neuf
  
• changement des 3 supports moteur
  
• turbo neuf (T3 identique que l'origine mais avec butée 360°) -> en espérant que ce turbo soit prêt à temps ! sinon je serai obligé de remonter mon turbo actuel qui fonctionne bien cela dit en passant mais bon, j'aurai préféré tout faire en même temps. C'est trop chiant de démonter/remonter un turbo
  

Quand tout ça sera fait, j'aurai alors franchi une grosse étape
La prochaine étape sera une peinture neuve complète (hiver prochain si tout va bien).
Et la dernière étape sera le tissu du siège conducteur.
Et là ce sera fini ! Ma EVO sera neuve !

Tu vas faire comment pour le siège conducteur ?

Je ne sais pas encore : soit je recherche un siège Recaro de façon à récupérer du tissu, soit je cherche un siège en excellent état (ce qui est très rare d'autant plus que ça ne se vend pas seul en général mais avec banquette et tout le reste).

J'ai la flemme de cherche en ce moment sur le net (ebay allemagne surtout).
J'ai d'autres préoccupations en tête

Sinon, j'avais trouvé un spécialiste de réfection des Recaro (avec choix des tissus, y compris en alcantara), mais c'est aux USA...

Ou alors, il reste la solution de le refaire ( ainsi que le passager ) avec un tissus uni, en gris ou en noir.....