La FifouMobile ! (Alfa 75 turbo Evoluzione)

Fifou_ a écrit:

Eh bien ça y est !

Et dire que je croyais que tu t'étais retroussé les manches

Vite, vite, les photos que l'on voit comment il a procédé : sur la GTV6 de Walter, le bac de batterie a été reconverti tandis que sur la 75, il n'y en a pas

Voici les photos du radiateur d'huile de la boîte de vitesse avec ses attaches, ses tuyaux et sa pompe à huile (de marque MARCO, made in Italia, c'est une pompe à huile spécialisée dans la marine, donc elle est très solide et résiste aux intempéries et aux flaques d'eau).











Une belle vue d'ensemble du cul de ma belle EVO :



Le relai (d'origine alfa 164 TS) et son fusible positionné à côté de la batterie dans le coffre (comme ça c'est mieux protégé des intempéries) :





Tout fonctionne donc très bien
Je suis le premier à utiliser ce nouveau kit conçu par Christophe d'Auto-Passion.

On peut dire que j'ai pratiquement la même partie arrière du SZ (radiateur de boîte de vitesse, disques ventilés in-board,...)

La durit qui passe sous la boite, je ne suis pas fan .....

Aucun risque, ça ne touche jamais à cet endroit là. (elle est au même niveau de hauteur que le De-Dion, c'est te dire que ça ne risque rien ).

C'est marrant, ce n'est pas là que j'aurais fait revenir l'huile mais plutot au dessus du différentiel pour mieux refroidir l'autobloquant, ici le retour est juste au dessus du départ, donc moins de circulation.

hexen a écrit:

C'est marrant, ce n'est pas là que j'aurais fait revenir l'huile mais plutot au dessus du différentiel pour mieux refroidir l'autobloquant, ici le retour est juste au dessus du départ, donc moins de circulation.

L'essentiel étant de refroidir l'huile de la boîte, l'intérêt est de garder une température d'huile constante peu importe où tu prends cette huile du moment qu'elle circule et qu'elle soit refroidit

Au fait, j'ai retrouvé une photo que j'avais prise pour vous montrer l'état du pneu avant-gauche après seulement 2 sessions le matin sur le circuit de Dijon-Prenois (ou plutôt 1 session et demi...)

Je vais en profiter pour remettre ici les vidéos que j'avais faite sur le circuit de Dijon cette année :

1ère session où je laissais passer tout le monde pour attendre Loubeach afin de lui montrer les trajectoires (pas facile...) :



2ème session écourtée pour drapeau rouge :

Beau boulot pour le radiateur boite. Il va falloir que j'en monte un car mon huile monte à 140°C et c'est limite.
J'ai mis un capteur de température dans le bouchon de vidange. As tu un thermostat pour la pompe ou elle
tourne en continu? C'est quoi le modèle de la pompe? Elle peux fonctionner avec quoi comme température d'huile?

Justement, j'ai oublié de demander tous les détails sur la pompe à huile à Christophe...
Je lui demanderai la prochaine fois.

Et sinon, j'avais aussi oublié de vous montrer mon nouveau régulateur de pression d'essence réglable qu'on avait commandé en groupe avec Turbineur :







Après réglage par Alex (réglé à 4 bars si mes souvenirs sont bons), eh bien, il n'y a pas à dire, ça marche beaucoup mieux
On sent que le moteur est moins bridé à haut régime.
Je suis certain d'avoir grappillé quelques chevaux et surtout une meilleure combustion (mélange moins pauvre).

De tout de façon, ce n'est que provisoire : avec la culasse revue, les gros injecteurs et les AAC, sans parler des sondes de t° gaz échappement et lambda qu'on va installer, on pourra affiner les réglages et avoir un moteur mieux réglé et encore plus performant

jackgtv6 a écrit:

Beau boulot pour le radiateur boite. Il va falloir que j'en monte un car mon huile monte à 140°C et c'est limite.
J'ai mis un capteur de température dans le bouchon de vidange. As tu un thermostat pour la pompe ou elle
tourne en continu? C'est quoi le modèle de la pompe? Elle peux fonctionner avec quoi comme température d'huile?

Je dis ça car souvent les pompes marines ne fonctionnent pas en continu et pas au dessus de 60°c, mais bon Christophe a du trouver
la bonne à monter, c'est pour cela que je te pose la question.

Test de la GoPro sur le toit, c'est pas mal du tout!



D'autre part, il n'y a pas photo : l'EVO marche beaucoup plus fort avec la pression d'essence majorée Je dépasse largement des 200cv cette fois et surtout le moteur "respire" vachement mieux.
Bon quand on voit la couleur gris clair de la sortie d'échappement, ça tourne encore un peu pauvre. Nul doute qu'avec les gros injecteurs et un réglage parfait, on arrivera à avoir une parfaite homogénéité du mélange air/essence.

bertone a écrit:

Nyet a écrit:

Américano-Européenne n'est pas prête de voir le jour à ce rythme là

Ils font un concours avec Alfa42 !

J'avais pas vu ça...

Nyet a écrit:

bertone a écrit:

Ils font un concours avec Alfa42 !

Et toi ça te fais rire

Super tout ça Fifou

Par contre pour la vidéo on entend trop le vent et pas du tout le moteur, c'est dommage
Et elle va ramasser pas mal de bestioles

alfa42 a écrit:

Par contre pour la vidéo on entend trop le vent et pas du tout le moteur, c'est dommage
Et elle va ramasser pas mal de bestioles

Faut couper le son (et faudrait mettre un micro dans l'auto ) mais avoue quand même que c'est terrible la vue, non ?
J'adore !

La vue oui, top

Fifou_ a écrit:

Faut couper le son (et faudrait mettre un micro dans l'auto ) mais avoue quand même que c'est terrible la vue, non ?
J'adore !

Genial Fifou. Je ne l'ai jamais fait encore mais ca rend tres bien.
Il ne manque qu'un bon micro a cet GoPro pour se regaler.

J'ai hate de voir un nouveau passage au banc pour ton EVO

Ouais, ça rend pas mal mais, la prochaine fois, mets ton pare soleil à l'envers, qu'on puise lire correctement " Alfa Romeo " .....

Salut Fifou,. content que ce soit mieux avec le régulateur . Ta video est nickel,le rendu de la vitesse est très bon je trouve . A plus. ALEX.

J'ai eu l'immense privilège d'essayer l'EVO de Fifou sur une route bien sympa Bon, vu que ce n'était pas mon auto et que la route était mouillée, je n'ai pas trop forcé le rythme, je suis resté bien en dessous des possibilités de l'auto.

Bon, première impression une fois assis dedans........ ahhhhh c'est la première fois de ma vie où je suis bien assis dans une 75, ces RECARO auraient dû être de série sur tous les modèles !!!!!!!!

Deuxième impression, le levier de vitesse a un très grand débattement, par moment je touche même la console de chauffage avec mon doigt lorsque je passe la 3.

Aller hop, on met la 1 et on démarre, oufti j'avais oublié a quel point la direction peut être lourde sans assistance j'ai ramoli des bras je crois, va falloir que je me remette à la muscu

On entame la descente du Mont Dor a un rythme de sénateur histoire de ne pas se faire surprendre, la direction s'allège mais ça reste "virile" lorsqu'on braque, les freins sont pas mal, bien dosables, je suis en terrain connu, vu que j'ai la même configuration sur mon GTV6 La boîte de vitesse est pas mal, on sent aux rétrogradages que les synchro ont moins de boulot...... mais même si les vitesses passent vraiment bien, je n'aime pas trop le trop long débattement du levier de vitesse et on ne ressent pas bien le vérouillage des rapports, une question d'habitude sans doute. Et pour en finir avec les petits éléments pas tout à fait à mon goûts, je dirais la pédale d'accélérateur trop petite qui permet difficilement le talon-pointe.

Le moteur marche plutôt pas mal même si je ne suis toujours pas fan du temps de réponse du Turbo qui enclenche vers les 3500 si j'ai bien regardé et là ça pousse vraiment bien fort et pas besoin d'aller bien haut on peut largement changer de rapport avant les 6000 t/min. Il faut par contre changer un peu la façon de conduire, il faut accélérer plus tôt pour que le turbo "charge" au bon moment sinon on est à "l'arrêt" en sortie de virage, faut s'adapter quoi, je pense qu'avec l'habitude j'aurais tendance à freiner du pied gauche et maintenir un peu de gaz avec le droit, j'avais déjà essayé ça sur une Escort Cosworth d'un ami et ça marche super bien. Enfin, en gardant une bonne attaque il doit y avoir moyen de rester dans la bonne plage pour garder le Turbo en éveil


L'ensemble chassis / pneus m'a semblé vraiment très sain, le grip est très élevé même sur route mouillée, mais encore une fois je n'ai pas poussé très fort et j'étais très loin des limites de l'ensemble, incontestablement une réussite


Bon, la même chose avec un moteur athmo qui répond plus vite à l'accélérateur et on est pas loin de l'idéal ....... a oui, il manque aussi le son du V6


Merci Fifou

Content que ça t'a plu !

Pour le temps de réponse, je t'assure que c'est vraiment une question d'habitude et justement, j'accélère toujours plus tôt (carrément au milieu du virage). Ce qui fait que je ne perds pas du tout de temps par rapport aux atmos ça se voit très bien sur le circuit de Dijon

Evidemment, on n'a pas été bien vite car avec l'EVO : plus tu vas vite, moins elle sousvire (façon de parler) c'est à dire que le train avant est de plus en plus incisif quand la vitesse augmente et l'arrière enroule, voire amorce une glissade facilement contrôlable. C'est vraiment jouissif !

Faudrait que je puisse l'essayer plus en détail