La FifouMobile ! (Alfa 75 turbo Evoluzione)

Salut mon Fifou !
Déjà que qu'elle pousse fort.... ça va déménager.

Dis, tu me feras essayer !!!

David

Oui elle marche très bien actuellement, le moteur est très souple, linéaire, agréable.
Mais d'une part, elle fume à la décélération (d'où le changement des guides de soupapes) et d'autre part, vu les qualités du châssis, on est un peu sur notre faim!

Normalement avec tout ça, je pense obtenir un compromis correct entre souplesse et puissance tout en ayant une très bonne fiabilité pour faire 10.000 km par an.
Le turbo par exemple est un banal T3 d'origine (mais avec butée 360° quand même) justement pour ne pas avoir trop de "turbolag".

On profitera des travaux pour ouvrir le carter inférieur et le nettoyer.
Tiens va falloir commande un joint de carter !

jeff -> tu me fous un doute dans mon esprit là ! Je vais vérifier la facture...

Pour le joint de culasse, je l'ai acheté chez MecaParts : http://www.mecaparts.com/Jointculasse/meillor.php?lang=0&sortie=html&marque=ALFA-ROMEO
A priori, il sera suffisant pour encaisser 200cv

Ah si j'ai encore oublié un truc dans ma liste...

- supports moteurs neufs gauche et droite -> ok

merci

Super boulot en perspective Fifou, bravo, j'aime vraiment ta turbale, pas parce qu'elle est rouge, ni pour le turbo, ni pour l'Evoluzione,


non, non, mais une auto de passionné, utilisée de façon intensive, préparée et entretenue avec soin, çà j'adore

Merci gatouille

Cette EVO, je vais la garder toute ma vie alors forcément, je fais tout pour la rendre parfaite et je ne regarde pas à la dépense
Oui je sais, je suis un fada mais alors complétement!

Tu as raison d'être fada, et je t'envie d'avoir une histoire aussi longue et riche avec les 75, ou Gtvweb avec les 116, c'est vrai depuis que vous ètes gamins, il y a un "truc" quoi

Fifou_ a écrit:

Ah si j'ai encore oublié un truc dans ma liste...

- supports moteurs neufs gauche et droite -> ok

Et celui à l'arrière il est en bon état ??

Fifou_ a écrit:

Pour le joint de culasse, je l'ai acheté chez MecaParts : http://www.mecaparts.com/Jointculasse/meillor.php?lang=0&sortie=html&marque=ALFA-ROMEO
A priori, il sera suffisant pour encaisser 200cv

salut fifou, si j'ai bien suivi, le joint de culasse de chez Mecaparts est un joint Corteco ? j'hesite justement à en acheter un, tu peux me dire s'il est de bonne facture ?

et est ce tu peux me donner la reference Corteco qui est sur l'emballage ? merci

Non c'est écrit MEILOR je crois. Et j'ai pas vu de référence, je regarderai

Walt, celui de l'arrière est surement à changer aussi, mais Christophe m'a dit qu'il en avait.
De tout de façon, on pourra faire tout ça qu'au mois de avril. Donc pour Dijon, je roulerai encore telle qu'elle est actuellement. Je vais juste faire la vidange + filtres.
Avec Turbineur, on profitera de Dijon, pour installer et régler le régulateur de pression d'essence.
Ca me permettra d'être tranquille pour la journée de circuit, puis de tout de façon, je ne forcerai pas en ligne droite comme d'hab car le turbo est d'occase et je ne connais pas son kilométrage, ni sa fiabilité. A priori, il est bon et l'auto marche très bien, mais bon vaut mieux être prudent.

corteco et meillor c'est la meme chose apparemment
mais sur leur catalogue, y'a qu'une seule ref pour 75 turbo (moteur AR 06134)

Oui mais il y a 2 épaisseurs au choix : 1.7mm et 2.1mm

J'ai pris la 1.7mm

oui Fifou mais le seul truc que je pige pas que corteco-meillor ne propose qu'un seule ref surleur catalogue, alors que mecaparts en propose 2

http://www.corteco.com/fr/produits/catalogue-en-ligne/

Peut-être que Mecaparts fait faire une commande spéciale chez le fabriquant tout simplement

ouais j'y ai pensé aussi

d'origine le jdc fait quelle épaisseur ?

Noobab a écrit:

ouais j'y ai pensé aussi

d'origine le jdc fait quelle épaisseur ?

Bonne question!
Faut demander à Turbineur, il le sait sûrement

Putaing
J'ai un soucis avec l'EVO : cet aprem, je l'ai sorti du garage (elle est chez mes parents) histoire de la faire tourner un peu et dès les premiers mètres, pas de frein!
Enfin, ça freine un peu mais en appuyant à fond...

Je me disais : c'est le froid et l'inactivité.
Bah non, j'ai ouvert le capot et je vois que le bocal de liquide de frein est vide !

J'ai une fuite quelque part...
J'avais vu des tâches sur le sol du garage, à priori ça fuit à l'avant-droit (?)

Bon dans la semaine, je vais régler ce problème. Je vais mettre du liquide en attendant et je rentrerai demain avec elle.

un flexible craqué ou poreux surement

si se sont tes durites profites en pour passer en avia!!

Il me semble que c'est déjà des durites de type "avia".
De tout de façon, faut déjà voir où ça fuit avant d'incriminer quoique ce soit
Je regarderai mieux demain.

Salut!

Bon, j'ai trouvé d'où vient la fuite de liquide de frein : c'est à l'arrière !
En fait, j'avais bien vu une groooooooooosse tâche dans la garage à l'arrière mais j'avais mis ça sur le compte de l'eau sortant du silencieux arrière (petit fuite au niveau d'une soudure).
Mais ayant garé l'EVO à 3 endroits différents, plus de doute possible avec les tâches toujours à l'arrière à chaque fois

Reste à voir où ça fuit...

Sinon, j'ai quand même réussi à rentrer chez moi hier : j'avais mis de liquide de frein dans le bocal (presque 200 ml) et en roulant, je pompais avec le pied gauche.
Les freins refonctionne à nouveau!

Autre nouvelle : le comportement routier est extraordinnaire
Tu vois Walt, j'avais raison ! avec les R888 neuf à l'avant, j'ai ENFIN un train avant ultra précis, c'est à dire que je n'ai plus ce temps micro-temps de micro-seconde de réaction entre l'action du volant et le placement du train avant par rapport aux R1R.
Certes, comme j'avais des R888 à l'arrière, ça devait déséquilibré le comportement, mais je ne suis pas vraiment d'accord car ce temps de réaction médiocre du R1R est au moment précis où l'EVO roule en ligne droite et au moment d'aborder un virage, c'est à dire au moment précis où je commence à tourner le volant de 1 ou 2°, vous comprenez ce que je veux dire ?
Bref, avec les R888, c'est un autre monde !
Chaque mouvement du volant de 1° à peine se traduit immédiatement au placement du train avant, c'est extraordinnaire.
Moi qui aime les trains avant ultra précis, je suis comblé !

Je vais tous vous pourrir à Dijon... dans les virages ! ( )
Vous aurez la ligne droite pour me rattraper un peu mais après bye-bye!

Ah putaing que je suis content de retrouver ce châssis ultra précis, ultra efficace !

D'autre part, malgré de gros pneus à l'arrière (225/45R15), l'EVO reste toujours aussi mobile du train arrière, elle décroche toujours au freinage en appui, j'aime!
Ca permet de rendre le train avant encore plus efficace surtout avec ces nouveaux pneus justement.
Du coup, j'ai pris presque tous les virages à 90 km/h sans freiner, ça ne bougeait pas d'un poil de cul avec un arrière qui enroule et un avant scotché au bitume

Fifou_ a écrit:

Tu vois Walt, j'avais raison ! :........

Super Fifou, par contre, je ne vois pas pourquoi tu t'adresses à moi vu que si tu te souviens bien, moi je te l'avais dis dès le départ, que tu ne pouvais pas avoir un comportement homogène en mettant 2 pneus aussi différent à l'avant et à l'arrière !!!!!!

Voilà, les 4 au carré te donne forcément un meilleur compromis

Oui je sais mais comme je l'ai précisé dans mon commentaire, les pneus arrière n'ont aucune incidence sur le temps de réaction du moment précis où on commence à tourner le volant en ligne droite d'à peine 1° : seules les pneus avant réagissent en premier pendant une fraction de seconde (puis après c'est tous les 4 pneus qui réagissent).
C'est la raison pour laquelle je dis que le R888 est bien meilleur que le R1R, mais alors totalement !

Le R1R était plus "flou" à cet instant précis. Après en appui, c'est à peu près équivalent au R888.
C'est cet instant précis qui montre une différence entre les deux pneus.
J'aurai eu des R1R à l'arrière, ça n'aurait rien changé sur le fait d'avoir un micro-temps de retard sur les seuls pneus avant. C'est ça que je veux te faire comprendre.
Par contre, à partir de 50% d'usure, les R1R étaient devenu un peu plus précis, réactifs.

Je sais que c'est pas facile à expliquer, mais je suis très sensible à ce genre de différence de comportement, je suis sans doute très exigeant et je suis certain que beaucoup de personnes ne s'en seront pas rendu compte.
Bref, j'étais vraiment pas content de la qualité des Toyo R1R, c'est mon point de vue avec ma perception. J'avais pas confiance à 100% mais à 98% seulement
Ca m'obligeait à être plus attentif à la réaction du train avant à chaque changement brutal de direction (comme un pif-paf très rapide).
L'arrière enroulait heureusement toujours autant, ce qui compençait la faiblesse des R1R à l'avant.
Ca ne veut pas dire que c'est un mauvais pneu. Je l'ai trouvé très bon sur les appuis dans les virages avec une bonne adhérence et je les avais trouvé excellents sous la pluie.

Tu as simplement un etrier AR en train de mourir (fuite au niveau d'une des deux vis intérieures de reglage du jeu), Etriers à refaire.

cela fuit à l'arret, et en freinage "mou". En freinage appuyé, le limiteur coupe la pression sur l'arrière, et cela freine toujours du devant.

A solutionner d'urgence!

3litresourien a écrit:

Tu as simplement un etrier AR en train de mourir (fuite au niveau d'une des deux vis intérieures de reglage du jeu), Etriers à refaire.

cela fuit à l'arret, et en freinage "mou". En freinage appuyé, le limiteur coupe la pression sur l'arrière, et cela freine toujours du devant.

A solutionner d'urgence!

Ok merci !

Effectivement, il faut réparer ça au plus vite, surtout avant Dijon