La FifouMobile ! (Alfa 75 turbo Evoluzione)

didi gtv a écrit:

salut Fifou,au fait as tu réparer le fond de coffre de ton EVO??
as tu d autres photos du gtv a Christophe??
Didi

Non, le fond de coffre de l'EVO sera réparé cet hiver si tout va bien.
J'ai trop besoin de l'EVO pour ne pouvoir l'immobiliser longtemps.
J'espère avoir l'autre 75 prête pour cet hiver, du coup, l'EVO passera sur le "billard"

Et donc cet hiver, tant qu'à faire, tous les coins suspects seront traités/rénovés.
Avec peut-être un traitement corps-creux.

Pour le GTV6, eh non, j'ai pas fait d'avantage de photos
Mais spish en fera
Ce qui est remarquable, c'est l'arceau bien installé, sinon, il n'a rien de spécial : un allégement classique, 2 sièges baquets, une boîte de vitesse préparée et radiateur d'huile de boîte, le moteur est un 3.0 de 75 tout bête (avec un radiateur d'huile quand même) et qui a 270.000 km (oui oui!). Il y a juste une paire d'arbre à câmes spéciaux.
Ce moteur marche super bien, je suis monté dedans avec Christophe, on avait fait le tour du pâté de maison
Je ne vous raconte pas la gueule ahuris des jeunes casquette-à-l'envers qui étaient sur une station de lavage
Il marche d'enfer ce GTV6 !
Christophe souhaite améliorer le freinage en mettant 2 maitre-cylindres (on commandera le même matos lui et moi en même temps).
Côté châssis, carrossage négatif à l'arrière, freins aux roues, 6 Bilsteins (4 à l'arrière), double-barre anti-roulis à l'avant et tirants de châsse powerflex, ainsi qu'un bon réglage du train avant comme Christophe en a le secret (démoniaque! j'ai le même réglage sur ma EVO !). C'est simple mais efficace.

Salut Fifou,

Je vois avec plaisir que tu mets tes vacances à profit !

J'ai hâte de voir les autres photos de tes chantiers et comme toujours de GTV6 préparé

A+
Nyet

Juste quelques mots pour vous dire que je suis franchement étonné par les perfromances de ma EVO avec ce "vieux" turbo récupéré sur ma 75 turbo Europa (et qui donc n'avait pas tourné depuis au moins 12 ans)

Comme quoi, le turbo neuf qui a cassé à 15.000 km avait vraiment un problème. Je ne sais pas quel problème, mais un sérieux problème! pas fiable et pas performant, ça fait beaucoup...

Quelles différences ?
Ben c'est simple, ma EVO marche presque aussi fort que ma turbo America, et ça, ça veut tout dire !
Le moteur est mieux rempli et pousse très fort sans avoir forcément une grosse pression de turbo.
Exemple : on sent très bien que la poussée est plus importante en 5ème à 100 km/h (environ 2.700 trs/mn) pour la même pression de turbo de 0.9 bars.

De manière générale, avec une pression de 0.7 bars avec le "vieux" turbo, le moteur pousse plus fort et a plus de pêche quà cette même pression avec le turbo "neuf" qui a cassé.
Il fallait avoir 1.1 bars avec ce turbo "neuf" pour ressentir cette même poussée

Curieux non ?

Autre chose curieuse : la dumpe-valve n'est plus en accord. De nombreux à-coups lors des levés de pied (surtout quand je lève le pied brutalement mais en ne coupant pas totalement, donc en laissant un filet de gaz). Je pense que c'est une preuve supplémentaire que j'obtiens plus de débit d'air avec ce "vieux" turbo qu'avec le "neuf".
Ca ne le faisait pas avant avec le turbo "neuf".
Il faut donc que je re-règle la dump-valve avec le comportement de ce "vieux" turbo.

En tout cas, quel plaisir j'ai eu ce matin en rentrant de chez mes parents pour aller au boulot : 60 km de bonheur sur une route de montagne sans touristes Tudzuuuu que ça pousse fort !!!
Ma seule interrogation est : combien de kilomètres va durer ce "vieux" turbo ? je ne suis jamais sûr de rien...

Autre chose : autant j'étais déçu des Toyo R1R montés à l'avant quand ils étaient neufs (et pendant les 2 premiers mois d'utilisation), autant maintenant qu'ils sont bien rodés, c'est très performant ! Je me suis bien habitué à ces pneus. C'est une tuerie le comportement routier de ma EVO maintenant : toujours aussi agile et stable, mais cette fois avec encore plus d'adhérence qu'avec les 17" ! Un monstre d'efficacité !

J'ai aussi quelques photos pour changer un peu des 75 :

Le joli tableau de bord de la 147 GTA, la nuit :



Pas mal ce rouge sang (un peu violent et ça incite à l'attaque de rouler la nuit avec ça )

Et puis on a reçu (avec beaucoup de retard...) un joli cadeau pour la 147 GTA :



Admirez les 2 ressorts différents pour chaque amortisseur (mais aussi l'énorme diamètre ces amortisseurs!) :



Et l'outil fourni pour régler les combinés :

Fifou_ a écrit:

Autre chose : autant j'étais déçu des Toyo R1R montés à l'avant quand ils étaient neufs (et pendant les 2 premiers mois d'utilisation), autant maintenant qu'ils sont bien rodés, c'est très performant ! Je me suis bien habitué à ces pneus. C'est une tuerie le comportement routier de ma EVO maintenant : toujours aussi agile et stable, mais cette fois avec encore plus d'adhérence qu'avec les 17" ! Un monstre d'efficacité !

Ah, tu vois, on y arrive




Pour les photos des combinés, la prochaine fois déballes-les pour faire les photos

elle va être sur un rail la 147

Une Evo qui pousse plus fort et qui tient encore mieux la route ..... va falloir que je refasse un essai !

bertone a écrit:

Une Evo qui pousse plus fort et qui tient encore mieux la route ..... va falloir que je refasse un essai !

Gourmand va!

spish : y a intérêt, hein! au prix que ça coûte...
Bon, il y en avait vraiment besoin parce que quand on passe de l'EVO à la GTA, ça surprend cette suspension merdique!
Ce que j'ai peur, c'est que ça devienne totalement inconfortable... Enfin, on verra bien (quand on connait les Bilstein B6 et leur véritable confort, on peut être confiant je pense).

walt : oui mais enfin, user 50% le pneu pour enfin avoir une efficacité digne de ce nom, c'est pas terrible-terrible hein, au prix que ça coûte (bis...).
Mais au moins, cette sensation de lag (temps de retard) a totalement disparu et c'est une excellente nouvelle !

Fifou_ a écrit:

walt : oui mais enfin, user 50% le pneu pour enfin avoir une efficacité digne de ce nom, c'est pas terrible-terrible hein, au prix que ça coûte (bis...).

il n'y as pas aussi un "temps d'adaptation" toi qui était bien habitué au 17" ?

spish a écrit:

Fifou_ a écrit:

walt : oui mais enfin, user 50% le pneu pour enfin avoir une efficacité digne de ce nom, c'est pas terrible-terrible hein, au prix que ça coûte (bis...).

il n'y as pas aussi un "temps d'adaptation" toi qui était bien habitué au 17" ?

C'est bien possible

Mais quand même, je sens vraiment qu'il n'y a plus de temps de réponse entre le mouvement du volant et le placement de l'EVO.
Attention, uniquement à chaud. Car à froid, ça rippe et ça sous-vire.

La prochaine fois, je prendrai 4 pneus de même modèle plutôt que ce que j'ai actuellement. Donc soit 4 R888, soit 4 R1R.

Oui, mais en ayant moins de gomme ils bougent moins et s'approchent du comportement des R888, donc ton auto est plus homogène.

4 pneus pareils et tu verras la différence

Walt a écrit:

Oui, mais en ayant moins de gomme ils bougent moins et s'approchent du comportement des R888, donc ton auto est plus homogène.

4 pneus pareils et tu verras la différence

Oui, c'est ce que je pense

Sinon, un pote vient de m'avertir : ma 75 EVO est sur Retrocourse du mois de septembre ! (ça va faire la 2ème fois, elle commence à être célèbre ).
Je l'ai acheté ce soir. Bon à part cette photo, rien d'autre (il aurait pu y avoir un commentaire comme quoi, on était tombé en panne alors qu'on était bien parti pour viser la 5ème place, mais bon je chipote!).

Ce soir, j'ai emmené le turbo "neuf" cassé chez le spécialiste qui me l'avait vendu.
En fait, il l'avait trouvé chez un fournisseur de turbo dans le sud de la France (j'ai oublié de lui demander comment il s'appelle) car mon ancien turbo présentait un carter de turbine d'échappement trop usé (fêlé sur tout le diamètre intérieur), il fallait donc en trouver un neuf.

Bref, la garantie était terminée fin avril 2010 (1 an)
Mais le gars a vu qu'il y a une ailette de la turbine échappement qui est cassée et il est sûr que c'est ça la cause de la casse du turbo. Ce qui n'est pas normal bien sûr (défaut de fabrication?).
Donc il va voir avec le fournisseur...
J'en saurai un peu plus début semaine prochaine.

Et sinon, en rentrant chez moi, sur la 2x2 voies, je me suis retrouvé à côté d'une Porsche 911 Carrera 3.6 (celle à refroidissement à air).
En sortie de rond-point, j'étais en deuxième vers 40 km/h, la Porsche se met à ma gauche et on accélère côte à côte!
Eh bien, j'ai tenu tête avec ma EVO jusqu'à 160 km/h
A partir de cette vitesse, son capot a devancé le mien de 1 mètre Après, on a freiné car on arrivait à un autre rond-point, puis on s'est séparé.
Elle pousse fort ma EVO, putaing !!!
Combien ça fait de chevaux cette 911 ?
Quand je vous disais qu'avec ce "vieux" turbo, ma EVO est vraiment transfigurée et marche du feu de dieu !

100 cv au litre => 360 cv ...

Pas mal si ce n'est qu'au freinage, tu dois être loin ... devant lui

Et l'adrénaline ?

A+
Nyet

Sur Clermont, il vont finir par maudire le Gang Auvergnat Transaxale !!

Il devait être vert....

sacré Fifoumacher va !!

C'est pas sympa de s'en prendre aux Porschistes, il vaut mieux remettre les amateurs d'Audi, de Seat et de VW à leur place, ça leur fait du bien !

la différence, c'est que le porschiste lui; il l'as peut être bien pris !

Oui, il l'a bien pris. Je n'ai pas vu de gestes d'énervement.
Il y avait une femme côté passager et elle était fort surprise (j'ai vu son visage qui exprimait l'étonnement, elle regardait ma 75)
J'aime bien surprendre avec ma vieillerie de berline familiale

En tout cas, je suis content des perfs de l'EVO avec ce vieux turbo, j'ai poussé jusqu'à 6.500 trs/mn en seconde, troisième et après la 4 avant le freinage. Quelle pêche!

Nyet, tu serais surpris par le freinage de ma EVO! Je ne dis pas que ça freine plus fort qu'une Porsche mais c'est loin d'être ridicule.

Ce matin, j'étais allé chez Auto-Passion, mais finalement, je n'ai rien pu faire car il y avait trop de taf au garage et tous les ponts étaient pris. (Il faut que j'arrange la ligne d'échappement suite à une grosse touchette sur un rail de portail).
Alors évidemment, on n'a pas pu non plus sortir le moteur de la 75 turbo Europa.

Du coup, cet aprem, j'ai monté la rampe de phares pour le prochain rallye en Ardèche les 11 et 12 septembre (Ronde de la Fayolle).



J'ai aussi reçu la lame inférieure avant fabriqué par jeff95evo, mais il reste à la peindre et aussi à redresser le pare-choc avant de monter la barre.

Et sinon, jeudi soir, j'avais aidé un collègue qui a acheté une vieille moto anglaise une BSA 250 cm3, 4 temps, 4 vitesses et il avait un problème : le moteur ronflait anormalement comme si on accélérait tout le temps, du coup, pas de frein-moteur, des à-coups à chaque laché d'embrayage et un ralenti très élevé.
En fait, c'était le boisseau du carbu qui était mal réglé. Je l'ai réglé et ça marche!
Pourquoi je vous parle de ça ? eh bien tout simplement parce que ça m'a donné envie de ressortir la vieille moto de mon grand-père que je possède.
C'est une Terrot 125 ETM, 4 temps, 4 vitesses de 1955. Je ne l'avais pas démarré depuis 2 ans.
Eh bien, cet aprem, je l'ai sorti et elle a démarré après 2 ou 3 coups de kick !
J'ai fait quelques tours et tout marche impeccable! Quel bonheur de rouler avec cette Terrot à 50 km/h (vitesse de croisière) en prenant son temps de savourer les paysages!
Notez que ça peut monter à 80 km/h en descente voire même 90 km/h avec le vent dans le dos! ça fonce!!!
Bon en montée, ça plafonne à 40 km/h, ne rigolez pas

Alors j'en profite pour vous montrer quelques photos prises cet aprem :


Notez que le phare fonctionne là!


Noir, c'est noir! (comme la Traction 11B d'ailleurs...)







J'ai alors consulté internet et j'ai trouvé (et passé commande) presque toutes les pièces dont j'ai besoin pour la remettre sérieusement en état. Me reste qu'à trouver 2 vis de réglage de tension de la chaine (une des 2 vis a cassé).
Liste des pièces commandées : chaine, couronne arrière, couronne sortie de boite (rupture de stock mais bon on verra bien), tube échappement + joint + silencieux arrière, selle en caoutchouc Dunlop, fil de bougie + antiparasite + bougie neuve, câble de compteur + joint de compteur, rétroviseur, stickers d'époque, caoutchoucs de poignets + repose-pieds (conducteur et passager) + kick + sélecteur de vitesse.
Une bonne vidange à faire (huile minérale SAE40). Et je pourrai y aller au boulot avec !
Plus sérieusement, on fera surtout de belles balades avec mon pote à la BSA et un autre collègue qui possède une Harley de 1937.
(quoique, ça me donne bien envie de prendre la Terrot pour aller au travail ! ).

Y'a pas de suspension à l'arrière ?

Superbe FIfou..... j'adore ces vieilles motos. Ca a de la gueule.
Tu ferais sensation avec au boulot.

bertone a écrit:

Y'a pas de suspension à l'arrière ?

la suspension pour préserver le postérieur c'est la selle il me semble

C'est d 'enfer cette pétrolette , trop cool

hexen a écrit:

bertone a écrit:

Y'a pas de suspension à l'arrière ?

la suspension pour préserver le postérieur c'est la selle il me semble

Oui mais la suspension pour la tenue de route, elle est où ?

Il n'y a pas de suspension arrière effectivement.

La plupart (pour ne pas dire toutes) des motos d'avant-guerre et d'immédiate après-guerre n'en avaient pas. C'était la selle qui faisait office de suspension!
Pour la tenue de route, aucun problème à ces vitesses-là.
Je suis même agréablement surpris par la très bonne tenue de route de cette Terrot. C'est son plus grand atout en plus de sa robustesse (forcément, il n'y a presque aucun plastique! que de l'acier partout et ça pèse !!! elle fait 85 kg à vide pour une puissance de 5cv ).
Par contre son plus gros défaut est le freinage : presque pas de frein à l'avant, juste de quoi ralentir un chouilia, le vrai frein est à l'arrière.

Le moteur est un 4 temps culbuté, j'adore son bruit : "poum poum poum poum..."