La FifouMobile ! (Alfa 75 turbo Evoluzione)

Tiens Fifou j'ai trouvé ça, j'ai pensé que ça pourrait intéresser

Paso a écrit:

Sur les 164 V6 turbo, il y a eu des turbos mitsubishi, c'est peut être compatible?

Oui, Turbo Mitsubishi avec overboost. Je trouvais que ça fonctionnait très bien et on a jamais été embêtés avec (même en ne prenant pas la précaution de laisser tourner avant d'éteindre).

Elle existe toujours, l'usine Garrett dans les Vosges ?

Merci pour les photos !
T'étais à Fiéramilano (Rho) ?

Sinon pour Garrett, effectivement, c'est écrit "Made in France", ça m'avait surpris ! j'avais même pas fait attention...

Faudrait effectivement voir l'usine existe encore

Edit : oui, ça existe encore : http://honeywell.com/sites/fr/transportation-systems.htm

J'avais envoyé une candidature spontanée, là-bas, à la fin de mes études, après les avoir rencontrés sur un salon.
Ben voilà, Fifou, t'as plus qu'à aller à l'usine et fouiller les poubelles.

bonjour

tres belle auto

voici un lien pour turbo a voir

http://www.nsbconcept.com/1925-bride-collecteur-turbo-garett-gt25-gt28r-gt28rs-gt2871r-t25-t28.html

Aujourd'hui, en plus du travail sur l'Europa, j'ai aussi bossé sur l'EVO :

-> changement de la rotule du levier de vitesse qui avait cassé au mois de juin pendant un rallye.
La nouvelle rotule est bien plus solide (qualité du métal).

Voici les photos :





C'est donc ette rotule qui avait cassé et a été réparé par le mécano de l'assistance du rallye (très bonne soudure qu'il a faite):


Et voici la nouvelle rotule mise en place :


J'ai évidemment conservé l'ancienne rotule comme pièce de secours, au cas où...

On vient de voir qu'il y a effectivement un soufflet de cardan de transmission qui est mort :



Mais on n'a pas eu le temps de le changer
Ce sera pour la prochaine fois...

Au fait, le turbo semble très bien fonctionner!

Pourtant, j'étais pas très confiant car ça fait au moins 12 ans qu'il n'a pas tourné (il est issu de la turbo Europa).
Mais je trouve qu'il marche bien : bonne linéarité (pas d'à-coups de montée en pression), bonnes perfs.
Chose curieuse : j'étais obligé d'ouvrir le robinet de turbo afin d'avoir 0.9 bars (avec la position d'avant, on était à 0.5 bars! alors que je suis sensé être à 1.2 bars avec la puce gateaux). Waste-gate trop tarée, je pense.

Je laisse à 0.9 bars (avec un effet overboost à 1.1 bars qui marche très bien). Ca suffira.

Salut Fifou,

Juste une petite question sur ton montage de commande de boite rotulé...
L'ensemble vis/écrou parait serré... La photo est trompeuse non?

A+
John.

Oui les vis sont serrées on serre bien, les entretoises spéciales laissant juste un peu de jeu nécessaire.

EN fait la partie centrale de la rotume est pincée l'exterieur etant "libre" (un peu)

Petit retour d'expérience avec la nouvelle rotule de Christophe.

Lors de la pose du 3l et de l'autobloc, j'en ai profité pour revenir à la commande de boite standard équipée de la nouvelle rotule de Christophe censée être plus fiable. Le résultat est très bon avec cette fois-ci plus aucun jeu dans la commande. Pour le passage des rapport, ça ne change rien, ça passe toujours aussi bien, mais les débattements sont beaucoup plus courts et le levier a trouvé une rigidité plus importante (c'est ce que je voulais).

A+

je suis passé labas l'autre jour, et pour moi c'est décidé; la tringle va passé a l'interieur


j'y vais demain après après le boulot pour attaquer de démonté la 75, si tu est dans le coin Fifou on s'y croisera

Gatouille a écrit:

Oui les vis sont serrées on serre bien, les entretoises spéciales laissant juste un peu de jeu nécessaire.

EN fait la partie centrale de la rotume est pincée l'exterieur etant "libre" (un peu)

Merci pour l'explication... Sur la photo on a vraiment l'impression que c'est la partie extérieure de la rotule est coincée...

Je suis vraiment curieux de voir en vrai ce que donne cette prépa de la boite et de la commande...
En tout cas vos retours sont vraiment bons!

A+
John.

John Quickos a écrit:

Gatouille a écrit:

Oui les vis sont serrées on serre bien, les entretoises spéciales laissant juste un peu de jeu nécessaire.

EN fait la partie centrale de la rotume est pincée l'exterieur etant "libre" (un peu)

Merci pour l'explication... Sur la photo on a vraiment l'impression que c'est la partie extérieure de la rotule est coincée...

Je suis vraiment curieux de voir en vrai ce que donne cette prépa de la boite et de la commande...
En tout cas vos retours sont vraiment bons!

A+
John.

tu pourras tester ça sur la mienne!
@+Ascari

ascari a écrit:

tu pourras tester ça sur la mienne!
@+Ascari

Merci m'sieur!!!!

A+
John.

Par contre, il ne faut surtout pas serrer le gros boulon à fond!
Il faut laisser du jeu.

(le gros boulon est celui qui enserre la rotule + les cales + la fourchette)

Vous avez également mis un boulon nylstop ...



Argenté sur la photo ...

Bien sûr Nyet

Sinon, demain, je vais chez Auto-Passion pour changer le soufflet de cardan.
Il est vraiment temps de le faire...

Avec un peu de chance, on aura peut-être aussi le temps de rentrer l'Europa dans le garage et sortir son moteur!

Fifou,
Tu passes au garage le matin ou l'après-midi. J'y serai à partir de midi pour continuer le travail de démontage de la Monaco.
je te donnerai un coup de main pour sortir le moteur.

David

loubeach a écrit:

Fifou,
Tu passes au garage le matin ou l'après-midi. J'y serai à partir de midi pour continuer le travail de démontage de la Monaco.
je te donnerai un coup de main pour sortir le moteur.

David

Salut David, je pars à l'instant.
J'y serai vers 10h/10h30 et j'y reste pour la journée je pense (j'apporte le casse-croûte).
Merci de ton aide mais je pense que Christophe a tout prévu. Enfin, on verra : faut déjà qu'un pont soit libre!

A++

OK à tout à l'heure.
Je prendrai le casse croute et je mangerai avec vous !

David

Que c'est cool d'avoir des copains Alfistes tout proche !!!!

Avec un peu de retard, je vous montre quelques photos du travail que j'ai fait sur l'EVO mardi dernier : changement du soufflet de cardan arrière gauche.











J'ai enlevé toute la vieille graisse et remis de la graisse neuve. Et bien sûr un soufflet neuf avec 2 colliers neufs.
Bon, j'ai vu que les autres soufflets présentent tous des craquelures, je parie qu'il faudra les changer d'ici 2 ou 3 ans...

En inspectant le train arrière, j'ai la eu la surprise de voir que les plaquettes de frein arrière sont usés et c'est proche de la fin malheureusement, il n'y avait pas de plaquettes neuves en stock. Faudra y retourner...
Ca dure vraiment pas longtemps ces plaquettes arrière, 10 mois à peine ! il est vrai que j'ai beaucoup de frein à l'arrière (j'arrive à bloquer une roue en entrée de virage, c'est super efficace pour faire pivoter l'EVO )

Et hier, j'étais retourné au garage pour changer le servo-frein du Spider :



Je vous présente le merdier pour démonter le servo-frein : 4 écrous inaccessibles sous le tableau de bord, au-dessus des pédales:
Ces écrous sont sur la partie en métal gris au-dessus de la colonne de direction.



Le servo-frein mort :







Et voilà le travail :



Ca a été une vrai galère à changer...

J'en ai profité pour faire des photos du GTV6 de Christophe :

salut Fifou,au fait as tu réparer le fond de coffre de ton EVO??
as tu d autres photos du gtv a Christophe??
Didi

demain aprème j'y serrais.

Le gtv de christophe a vraiment une gueule de fou avec les aile tiré+ voie large+ carrossage a l'arrière une sacré machine de fou ... première fois que je vois une aiguille de compte tour tordu

eh ben fait des photos pour qu on puisse admirer ....