La FifouMobile ! (Alfa 75 turbo Evoluzione)

Nyet a écrit:

Oh ! Du calme, je n'ai accusé personne et je n'ai fait que rapporter ce qu'il y a sur les panneaux d'admin !

Ciao !

Mais je ne m'énerve pas du tout.
C'est plutôt toi qui s'énerve là
C'est juste que j'ai pas du tout compris ce que signifie ton message ?
Que voulais-tu me montrer ? surtout que tu n'as pas tout mis dans ta capture d'écran.

Je te remets ce qui est écrit sur le panneau de modération :


Tu verras donc que juste au-dessus, c'est écrit que j'avais déverrouillé mon message quelques secondes après cette fausse manip de vérrouillage de mon post.

Là, ce week-end, je répète que j'avais absolument rien fait et donc c'est surement le serveur qui a fait une manip "automatique" de fracturer mon post en 2 parties et verrouiller la première partie.

Je ne vois pas pourquoi je me serrai fait chier à faire ça, hein ?

Par contre, mets peut-être un lien vers ta première partie verrouillée sur le premier message de ta deuxième partie, histoire que les gens puissent naviguer plus facilement sur l'ensemble...

Action Man a écrit:

Par contre, mets peut-être un lien vers ta première partie verrouillée sur le premier message de ta deuxième partie, histoire que les gens puissent naviguer plus facilement sur l'ensemble...

Bonne idée en effet!

Je suis très content : cette journée de circuit au mas-du-clos s'est très très bien passée.
Et la 75 EVO a très bien marché !

Surtout, mon travail du changement de collecteur d'échappement et des 4 joints a été efficace puisque ça a tenu, ceci malgré une température élevée le matin (l'huile était montée à 150°c !).
Aucune fuite donc. Et les joints n'ont pas grillés.

J'ai eu encore des soucis de pression de turbo élevée (comme à Dijon), ça montait à 1.5 bars! Il a encore fallu que je régule dans la longue ligne droite, ça fait perdre du temps mais bon l'essentiel était surtout de ne rien casser car figurez-vous qu'il y avait une autre 75 Evoluzione (la n°233) qui était venue de Colmar (Haut-Rhin, ça fait loin!) et son joint de culasse a laché en fin de matinée

J'ai eu aussi quelques soucis de pédale de frein spongieuse de manière aléatoire (une bulle d'air surement). Il a fallu pomper et bien sûr, je me méfiais des freins, mais finalement, tout a bien marché!

Pour conclure, les 2 filetages ont l'air de tenir, grâce à la soudure à froid prêté par gatouille que je remercie encore
C'est une bonne nouvelle! Je pense que ça va tenir un bon moment comme ça.
Quant au maitre-cylindre de frein neuf, c'est OK aussi!

Reste plus qu'à redresser un peu l'avant et mettre une nouvelle lame.
A propos, j'ai pu me rendre compte que cette lame inférieure de l'Evo est vraiment INDISPENSABLE !!!
La tenue de cap est perturbée sans la lame, le train avant étant subitement devenue louvoyant à haute vitesse, c'est pas rassurant. C'est donc une belle preuve que ça a bien été étudié en soufflerie par les ingénieurs Alfa, et non pas un truc pour faire beau.

J'ai la scoumoune, les gars...

Mercredi en allant au garage Auto-Passion pour travailler sur le dépouillement de la 75 turbo Europa, j'ai cassé le turbo en doublant une auto (à 5 km de Billom )

Un turbo qui n'a fait que 15.000 km, non mais sérieux
Et bien sûr, ça va faire un peu plus de 1 an, donc hors garantie...

Il a fallu que je change le turbo par celui de l'Europa qui lui fonctionne (après plus de 10 ans d'arrêt).
Faudra attendre le 23 août pour rapporter le turbo cassé.

Je peux vous dire qu'il y en a marre de démonter/remonter. Je connais par coeur maintenant (tu parles d'une consolation). J'ai mis 30 mn pour remonter le turbo et les périphériques!

J'avais emmené le gros turbo (Escort Cosworth) et je pensais le monter mais les filetages pour la canalisation d'eau ne correspondent pas à l'origine. Faudra chercher des raccords.

On a profité que l'EVO soit sur le pont pour sortir la ligne d'échappement et souder les parties qui présentaient des fuites.
Mais au retour hier soir, j'avais encore les odeurs de gaz dans l'habitacle
Je pense que ça vient de la façon dont la sortie d'échappement est orientée et qui doit envoyer les gaz en turbulence vers la porte conducteur et donc en roulant vitre ouverte, on est asphyxié...

Ceci dit, j'ai profité du pont pour prendre les photos du double ancrage de parallélogramme de Watt que vous m'avez réclamé :










Détails du train arrière :


Admirez la grosse barre anti-roulis arrière :


Détails du train avant :

Fifou_ a écrit:

Admirez la grosse barre anti-roulis arrière :

On dirait que le soufflet de cardan est abîmé????

tu as de jolie dessous fifou

Eh bien, vraiment pas de chance ...
Je vais finir par vous croire en ce qui concerne la fiabilité des V6

Je pense qu'il y a aussi un peu de taf à la vue des soufflets de cardans :


Merci pour les tofs de ton train arrière et bon courage,
Nyet

Voilà pourquoi les turbo me font peur. Ca pète sans prévenir, sans qu'on sache pourquoi.
C'est vraiment pas de bol Fifou. Tu es sur que tu n'as pas trop " tiré " dessus au Mas du clos ?

bertone a écrit:

Voilà pourquoi les turbo me font peur. Ca pète sans prévenir, sans qu'on sache pourquoi.
C'est vraiment pas de bol Fifou. Tu es sur que tu n'as pas trop " tiré " dessus au Mas du clos ?

Non j'ai pas tiré outre-mesure. J'ai roulé comme d'hab en faisant attention à ne pas avoir trop de pression.

Pour le turbo cassé, j'ai vu qu'il y a une ailette de la turbine d'échappement qui a cassée nette (le morceau est parti). Ca, ce n'est pas du tout normal (à la limite ça se tord mais ça ne casse pas en principe).
Christophe m'a dit que c'est surement ça la cause de la casse : ce morceau casse et entraine un déséquilibre de poids -> l'arbre ne tourne pas droit se désaxe et entraine la casse des paliers et le pliage des ailettes des 2 turbines.

A ce faible kilométrage, ça ne peut être qu'un défaut de fabrication...
Parce qu'avec l'America, j'ai la même pression de turbo (la même puce "gateaux") et le turbo de l'America a en ce moment 50.000 km, il n'a pas cassé et ceci malgré l'absence d'une dump-valve.

Tu l'as acheté où, ce turbo ?
Une loi européenne est entrée discrètement en vigueur récemment en France qui dans la plupart des cas équivaut à une garantie de 2 ans obligatoire pour les biens vendus : http://vosdroits.service-public.fr/particuliers/F10965.xhtml
La loi dit en gros que le produit doit être conforme à ce qu'on en attend sur une durée de deux ans, autrement, on est en droit de demander une réparation ou un remplacement.
J'ai utilisé une fois cet article pour un produit informatique que j'avais acheté pour la boîte et le commerçant n'a pas fait de difficultés pour le remplacer ; c'est d'ailleurs ce qui ressort des témoignages de personnes ayant eu recours à cette directive.

Action Man a écrit:

Tu l'as acheté où, ce turbo ?
Une loi européenne est entrée discrètement en vigueur récemment en France qui dans la plupart des cas équivaut à une garantie de 2 ans obligatoire pour les biens vendus : http://vosdroits.service-public.fr/particuliers/F10965.xhtml
La loi dit en gros que le produit doit être conforme à ce qu'on en attend sur une durée de deux ans, autrement, on est en droit de demander une réparation ou un remplacement.
J'ai utilisé une fois cet article pour un produit informatique que j'avais acheté pour la boîte et le commerçant n'a pas fait de difficultés pour le remplacer ; c'est d'ailleurs ce qui ressort des témoignages de personnes ayant eu recours à cette directive.

Ben c'est compliqué : j'étais allé chez XXXXXXXXXXX, une boîte qui répare les turbos à côté de Clermont-Fd, c'est même, je crois la seule boîte de ce genre dans le puy-de-dôme. Mais le réparateur n'avait pas les moyens de réparer mon ancien turbo (carter échappement du turbo fêlé et les pièces sont difficilement trouvables), il a donc trouvé dans le sud de la France, un marchand/réparateur de turbo qui nous a fournit donc un turbo neuf hybride (carter d'échappement neuf de turbo de R21 turbo).
C'est donc logiquement à cette boîte que la garantie s'applique.

Bref, je vais donc tenter ton argument de 2 ans de garantie. On verra bien.
Merci Action Man

Cela doit quand même faire bizarre de se retrouver avec un moteur ayant 8,5 de rapport volumétrique quand le sèche cheveux s'est fait la malle...

Au fait, ça apporte quoi de fixer le parallélogramme de Watt en position basse ?

je pense que lorsque la voiture est rabaissée, cela permet de faire travaille le parallélogramme dans une position idéale

hexen a écrit:

je pense que lorsque la voiture est rabaissée, cela permet de faire travaille le parallélogramme dans une position idéale

+1 je le pense aussi.

Fifou_ a écrit:

Action Man a écrit:

Tu l'as acheté où, ce turbo ?
Une loi européenne est entrée discrètement en vigueur récemment en France qui dans la plupart des cas équivaut à une garantie de 2 ans obligatoire pour les biens vendus : http://vosdroits.service-public.fr/particuliers/F10965.xhtml
La loi dit en gros que le produit doit être conforme à ce qu'on en attend sur une durée de deux ans, autrement, on est en droit de demander une réparation ou un remplacement.
J'ai utilisé une fois cet article pour un produit informatique que j'avais acheté pour la boîte et le commerçant n'a pas fait de difficultés pour le remplacer ; c'est d'ailleurs ce qui ressort des témoignages de personnes ayant eu recours à cette directive.

Ben c'est compliqué : j'étais allé chez Turbo Service, une boîte qui répare les turbos à côté de Clermont-Fd, c'est même, je crois la seule boîte de ce genre dans le puy-de-dôme. Mais le réparateur n'avait pas les moyens de réparer mon ancien turbo (carter échappement du turbo fêlé et les pièces sont difficilement trouvables), il a donc trouvé dans le sud de la France, un marchand/réparateur de turbo qui nous a fournit donc un turbo neuf hybride (carter d'échappement neuf de turbo de R21 turbo).
C'est donc logiquement à cette boîte que la garantie s'applique.

Bref, je vais donc tenter ton argument de 2 ans de garantie. On verra bien.
Merci Action Man

De rien : effectivement, il faut le tenter car ce n'est pas normal, un turbo qui lâche en si peu de temps pour quelqu'un qui a l'air de faire attention comme toi.
Après, si effectivement, le turbo est un hybride et que tu le savais, il y a des chances pour que le vendeur puisse dire qu'il n'était pas prévu pour ta voiture et que tu le savais... mais bon, peut-être qu'il est honnête aussi et qu'il acceptera l'échange s'il t'a dit à l'époque qu ça se montait sans problème et sans risques.

Oui c'est un hybride, mais je n'ai jamais demandé à en avoir un. Je ne savais même pas qu'on pouvait adapter ce carter d'échappement.
Au départ, je voulais juste refaire le turbo qu'il y avait dans l'Evo (non cassé), mais au démontage par le réparateur, il s'était avéré que ce turbo était trop usé et inutilisable (carter côté échappement complètement fêlé dans le sens de la circonférence).
C'est le réparateur qui m'a suggéré d'utiliser un autre carter adaptable. Car garrett ne fournit plus les carters de T3 pour 75 turbo, c'est fini !
Les pièces qu'on trouve encore, ce sont les paliers, joints, axe de turbine et les turbines (et peut-être le carter admission), mais plus le carter échappement.
Donc je n'avais pas de choix en fait, si je voulais un turbo neuf. (sinon, j'aurai pris un occasion avec un carter en bon état, chose très rare, la plupart étant fêlés!).

J'avais voulu avoir un T3 spécial "360°" avec roulements à aiguille (au lieu des merdiques paliers qui s'usent vite). Mais on a trouvé ce qu'on a pu.

Mais maintenant, je vais me pencher sur ce problème de turbo car y en a marre de ces T3 fragiles comme du verre!

Je vais donc faire une recherche sur les turbos les plus solides et qui peuvent s'adapter à nos 75 turbo.
J'ai vu que certains mettent des Garrett GT28 mais il y a beaucoup de modifs à faire apparemment. Bref c'est pas simple!

Bon courage pour ça. C'est vrai que ce serait bien de trouver une solution durable reposant sur des pièces faciles à se procurer.
En attendant, essaye effectivement de faire jouer la directive européenne. Si les mecs sont honnêtes, ils se montreront probablement conciliants et voudront éviter d'aller au conflit.

POURTANTS le garette t3 j'en avais un sur l'escort rs turbo et a 180000KM pas de souçie et la 21 TURBO n'avais pas de souçie n'ont plus

En fait, c'est la loterie ces T3.
Mais personnellement, j'ai cassé au total 4 turbos Garrett T3, pas un seul n'a fait au minimum 100.000 km.
Donc bon, voilà pourquoi j'affirme que c'est très fragile.

Et pour éviter toute polémique, je n'avais que 1.2 bars de pression MAXIMUM en toute circonstance.
La plupart du temps, ça tournait entre 0.9 et 1.1 bars dans 90% des cas.
En outre, je respecte toujours le temps de chauffe et le temps de refroidissement.
Je fais aussi la vidange tous les 5.000 km avec de la 10w60.

Alors tu comprends qu'au bout du 5ème turbo, je commence à en avoir marre de ces T3 fragiles.

Celui qui vient de casser dans l'EVO cette semaine, a une ailette de la turbine échappement totalement cassée et le morceau a disparu.
C'est pas du tout normal. Je pense à un défaut de fabrication ou de qualité du matériau.

Bref, j'ai envie de changer de marque ou de modèle et de monter un turbo qui soit avant tout très solide pour la 75 EVO.

IHI est un bon fabriquant, KKK aussi. Regarde de ce coté là...

Pourquoi garde ces antediluviens T3?

Un T2 c'est plus petit, plus reactif aussi, non?

3litresourien a écrit:

IHI est un bon fabriquant, KKK aussi. Regarde de ce coté là...

Pourquoi garde ces antediluviens T3?

Un T2 c'est plus petit, plus reactif aussi, non?

Le T2 n'a pas assez de débit pour la 75 turbo (c'est pas uniquement la pression qu'on prend en compte). Il faudrait qu'il tourne plus vite que le T3 et donc sa durée de vie sera logiquement plus faible...

IHI : je vais regarder si ça peut s'adapter. J'aimerai bien avoir des retours d'expérience mais apparemment, très peu de personnes changent de marque pour les 75 turbo

Plus petit moins d'inertie, moins d'efforts, plus reactif et donc pas forcement plus d'usure même s'il tourne 1/3 plus vite que ton gros T3...

Le moteur sera plus linéaire, car la mise en route se fera plus tôt.

Existe t'il des tables donnant le turbo qu'il faut en fonction de la cylindrée, et du regime moteur maxi (donc du debit necessaire sous une certaine pression à définir)?

Sur les 164 V6 turbo, il y a eu des turbos mitsubishi, c'est peut être compatible?