boites gtv

salut
pour ceux qui ont investis dans une boite préparée serait-il possible qu'ils nous
fasse un petit résumé
type de boite utilisée, niveau et coûts de la préparation,fiabilité, iso ou pas etc...
sur mon gtv j'ai une boite qui fonctionne bien mais je veux monter une boite
de 75TS pour avoir l'auto-bloquant donc j'ai très envie de la faire réviser Auvergne afin de l'ameliorer
par ailleurs est il possible d'adapter une boite de 75 au compteur du gtv en changeant des composants interne

merci
A+

Salut !
Ce sujet est récurrent. Il faudrait pourvoir faire un Post-it.

Voici le lien d'un post que j'ai écrit sur le sujet "Refaire sa boite chez AutoPassion".

Pour ceux qui ont achetés Carbu le mois dernier, de nombreuses évolutions étaient présentées concernant le GTV6. Toutefois, le seul domaine dans lequel les "spécialistes" Alfa semblent assez sec en France concerne la préparation des boites de vitesses de Transaxales... sauf C.Maurin, le boss d'AutoPassion qui en a fait une vraie spécialité de son garage.
Plus le temps passe et plus je constate qu'il est le seul à avoir un tel niveau d'expertise en la matière.

Le post rappelle tous les niveaux de préparation possibles (pignons allégés, crabots, synchros, montage sur cage à aiguilles, tarage autobloc, commande de boite iso, montage sur rotule Unibal, commande directe dans l'habitacle, regarnissage des bi-disques, renforts des silent bloc d'attache et depuis peu microbillage spécifique des carters.... bref l'intégralité des fonctions touchant à la boite de vitesse).

En général, les gens qui le contactent sont surpris par sa gentillesse et sa disponibilité.

Les chanceux qui ont fait préparer leur boite chez AutoPassio peuvent donner leur avis et témoignés ici s'ils le veulent.

ciao ciao

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/l-atelier-reparations-preparations-carrosserie-f3/refaire-ameliorer-et-preparer-une-boite-pour-gtv6-t1832.htm

--> J'en ai profité pour mettre à jour ce post dédié à la boite à vitesses. E fin de post, j'ai notamment donné mon sentiment après 6 mois d'utilisation.

ALors j'avais une boîte de 75 TS dans mon TGV, une 2 eme qui accrochait voire la 1 et rarement la 3

J'ai fait préparer une autre boîte de 75 TS par Christophe, pignonerie allègée, boîte révisée, c'est à dire chaque synchro, balladeur etc est vérifié et changé.
1000 euros tout compris main d'oeuvre pièces et usinage de la pignonerie, boîte déposée par mes soins

EN option j'ai pris la préparation glissement limité, 2 disques garnis neufs, retarage à 45 50 % je crois 200 euros

Ensuite la commande rotulée (sous le levier de vitesse) 60 euros je crois.

Au passage il m'a conseillé et a même insisté (je ne voulais pas et je suis très têtu Hi Han) pour que l'on vire la commande isostatique.

Au final le GROS défaut de nos chères transaxle est oublié :
Commande précise plus rapide, on oublie la boîte. La commande simple type alfetta GTV sans iso est nickel.
C'est un budget mais comparé aux budget de préparations de boîte en rally par exemple ce n'est rien surtout avec la main d'oeuvre comprise joints....

Je n'ai qu'un hâte le faire sur l'alfetta.

Pour la fiabilité je ne peux pas parler pour moi mais ces boîtes tournent en circuit ou sur route depuis 8 ans, la seule casse est sur le GTV6 de Christophe, le couple conique de 1600 trop petit pour un gros V6 3L

Vraiment super pour transaxle et Giulia

Possible de monter un compteur il suffit de le demander à CHristophe.

J'ai une boîte préparée dans ma 75 EVO, la n°13 (eh oui!) par Christophe d'Auto-Passion.
J'ai fait faire la totale : pignons allégés, syncros neufs et renforcés, tarage autobloquant 50%, commande entièrement rotulée,...
Garantie 1 an, vidange obligatoire tous les ans.

Me reste à y mettre un radiateur d'huile, ce qui est prévu bientôt. Christophe va avoir un stagiaire et son travail consistera à la mise en place du radiateur d'huile de boîte de vitesse, la pompe à huile et la canalisation.
Je vais donc avoir le résultat de ce stage
J'ai besoin d'un radiateur car j'ai constaté que ça chauffe beaucoup beaucoup en rallye de régularité (ça chauffe moins sur circuit, j'avais vérifié à Dijon).
Le fond du coffre est brulant quand j'étais en rallye en Ardèche par exemple (les changements de rapport sont extremement fréquents).

Pour la boîte de vitesse préparée, c'est nickel !
Ca passe à la volée comme on peut le voir dans mes diverses vidéos que j'ai faite à bord de ma EVO.
Faut juste attendre que l'huile de boîte soit à bonne température.

C'est franchement très agréable même pour en allure pépére de tous les jours. Je le conseille fortement à tous

pareil que fifou (moi j'ai la n°14) mon autobloc est lui taré à 40%
et c'est du bonheur!!
moi aussi j'y rajouterais le radia d'huile prévus par Christophe
investissement vaut le coup je regrette pas!
en conduite sportive tu vois vraiment la différence! et tu ne serre plus les dents à l'attaque de la seconde (quand tu fais 3/2) de peur que cela grince un peu!!

Le meilleur souvenir de cette préparation est que l'on oublie qu'elle existe

En fait on ne pense plus à sa boîte.... super confort agréable, plus vif

Gatouille a écrit:

Le meilleur souvenir de cette préparation est que l'on oublie qu'elle existe

En fait on ne pense plus à sa boîte.... super confort agréable, plus vif

+1

ascari a écrit:

pareil que fifou (moi j'ai la n°14)

Richard, tu dois avoir la N°15 car j'ai la N°14. D'ailleurs j'aurais voulu avoir la 13 (mon nombre fétiche) mais c'est Fifou qui l'a eu

ciao

Je suis 18

Mais je ne suis pas un numéro je suis un homme libre

loubeach a écrit:

ascari a écrit:

pareil que fifou (moi j'ai la n°14)

Richard, tu dois avoir la N°15 car j'ai la N°14. D'ailleurs j'aurais voulu avoir la 13 (mon nombre fétiche) mais c'est Fifou qui l'a eu

ciao

oui exact je me suis planté!!

Moi je lui ai juste envoyé les arbres primaires et secondaire...changement des synchros et pignonnerie allégée....

Que du bonheur...prochaine étape pour moi installer l'autobloquant...mais pour ça va falloir que je descende en auvergne pour lui laisser l'auto!!

greg_GTV6 a écrit:

mais pour ça va falloir que je descende en auvergne pour lui laisser l'auto!!

On t'attend !!!

moi, je fais partie des irréductible inconnu... j'ai pas de numero, je ne suis pas fiché, finalement, je doit être l'un des premiers ??


quand on m'as dit qu'il numéroté les boites, je me suis empréssé d'allez voir sous la mienne, stupeur, pas de numero ! il me l'as peut être rendu sans y toucher, et l'impression que c'est gradement mieu est purement psycologique


non, quand même pas a ce point

je te rassure !! moi aussi il n'a pas eu le temps de la tamponner!!
c'est lui qui me l'a dit quand je lui ai poser la question!!

greg_GTV6 a écrit:

Moi je lui ai juste envoyé les arbres primaires et secondaire...changement des synchros et pignonnerie allégée....

Que du bonheur...prochaine étape pour moi installer l'autobloquant...mais pour ça va falloir que je descende en auvergne pour lui laisser l'auto!!

Tu viens quand ? A la ronde Auvergnate ??
L'automne est paraît-il propice au montage des autoblocs

C'est le vieux du coin qui me l'a dit (mais non pas toi Patrick...).

loubeach a écrit:

C'est le vieux du coin qui me l'a dit (mais non pas toi Patrick...).

c'est un coup bas sa

spish a écrit:

loubeach a écrit:

C'est le vieux du coin qui me l'a dit (mais non pas toi Patrick...).

c'est un coup bas sa

C'est clair et .......ça se payera un jour ça !

Pfffffffff.......mème pas le respect pour les anciens !

Le mieux pour un usage piste c'est d'avoir un étagement rapproché de la boîte, boîte dite 1000 tours. De plus, plus la taille est droite moins il y a de perte de puissance. Par contre il faut changer les pignons et arbres. Les voitures les mieux préparées de la Scuderia ont ce type de boîte. Voir J.L Moucheboeuf pour plus d'infos.

jackgtv6 a écrit:

Le mieux pour un usage piste c'est d'avoir un étagement rapproché de la boîte, boîte dite 1000 tours. De plus, plus la taille est droite moins il y a de perte de puissance. Par contre il faut changer les pignons et arbres. Les voitures les mieux préparées de la Scuderia ont ce type de boîte. Voir J.L Moucheboeuf pour plus d'infos.

Certes, mais ici on parle d'une utilisation normale sur une auto "normale" : route, balades, rallyes touristiques et quelques sorties circuits, genre 1 ou 2 fois par an.