La Giulietta de RITON

Après quelques mois, pris entre l'animation du club des volcans, les autres autos et les choses de la vie, je m'y suis remis.

J'ai d'abord repris la lecture:


Puis ... cambouis !!






Next steps ... ôter la culasse:
- WD40 sur les goujons et coups de marteau tous les jours
- le temps de fabriquer 2 extracteurs avec des chutes

C'est chiant à décoller ces culasses. J'avais galéré pour sortir celle de ma 75 sans outil adapté. Bon courage pour la suite.

Je l'abreuve de WD40 tous les jours, j'espère qu'une fois les extracteurs en tension, elle finira par se décoller après des coups de maillet

Finalisation de l'extracteur:



Montage et mise en tension:




Je comptais laisser toute la nuit en tension et taper au maillet sur la culasse demain.
Opération que j'appréhendais tant moteur monté, l'espace est compté autour.

A ma grande surprise (et grand plaisir), j'ai constaté que une fois serré, l'écrou supérieur perdait la tension de serrage:



Alors, après quelques tours complémentaires, sans taper ni sueur ni même juron ...




Next step ... ôter complètement la culasse du bloc

Salut à tous,

Tout d'abord je vous souhaite à tous une très belle année de santé, famille et sous le signe du trèfle.

Entre les impondérables familiaux, pro, et club, je n'ai pu passer beaucoup de temps pour extraire la culasse, si ce n'est que manuellement et solo, je n'y arrivais pas.
Ne souhaitant pas me flinguer les lombaires, j'ai pu récupérer une chèvre:





Il a fallu bien secouer la culasse pour qu'elle ne reste pas grippée sur les goujons.
Leur état confirme le pourquoi:




il faudra que je les décape.

Les pistons confirment que les carbu étaient réglés ... riches !!
Les carbu feront l'objet d'un nettoyage et remplacement des joints.



Next step, mise à nu culasse

Mise à nu opérée hier, avec la RTA, le Tuto GAZOLINE et le guide refection Bialbero de GTVManu:



1er constat ... les chambres de combustion sont dans le même état que les piston   :



On procède méthodiquement, palier par palier, cylindre par cylindre avec ensachage repéré:





La suite ... les soupapes:



Nomenclature coté échappement:



Il n'y a pas de joint de queue de soupape de ce coté.
Est ce opportun d'en prévoir au remontage, sachant que j'ai l'impression que les guides ne sont pas de même longueur que coté admission?
Il manque les rondelles et coupelles que, sans tige aimantée, je n'arrive pas à récupérer:



Nomenclature coté admission:



Culasse nue:





soupapes repérées:



reste à:
- récupérer les coupelles,
- nettoyer les plan de joint
=> envoi en contrôle, rectif
- nettoyage du bloc (plan de joints, goujons, purge ldr,...)
- décalaminage des soupapes

Ça avance pas mal.

Bon courage.

Ca va lui faire du bien à cette culasse.
Beau boulot et bon courage pour la suite.

ça me rappelle des souvenirs lorsque je l'avais fait sur ma Giulietta.

Ce moteur est "enfantin", c'est un bonheur a bosser dessus.

Après avoir récupéré un aimant et un pince à circlips (si les rondelles d'appui sont venues immédiatement, seule une coupelle à bien voulu suivre).

Beau taf sur cette Giulietta

J'adore le moteur Bialbero... pour la petite histoire, le couvre culasse du 4 cylindre fait même parti de ma petite collection de "cache culbu"...

The plumber a écrit:

Beau taf sur cette Giulietta

J'adore le moteur Bialbero... pour la petite histoire, le couvre culasse du 4 cylindre fait même parti de ma petite collection de "cache culbu"...

T'as bien fait de le mettre entre parenthèses, car il n'y a pas de culbu sur le Bialbero , contrairement au V6

Décalaminage des soupapes ... malgré la trempe dans le gazole, ça ne se fait pas en claquant des doigts !



Papier gros grain, tampon jex, paille de fer, alternativement utilisés et noyé de WD40.

Préparation:



Avant / après:
- admission:


/


- échappement:

/



Bien entendu, tout ne se passant jamais comme prévu:

=> rayure longitudinale de ~3 cm, sensible à l'ongle  
Après contrôle montage à vide dans son guide, coté échappement et montage sans joint de queue de soupape, la distance entre la tête et et le guide est de ~2.5 cm.
Ceci veut dire que, soupape fermée, la rayure entre de 5mm dans le guide et à son ouverture, beaucoup plus donc.

Y voyez vous un risque ?
je pensai polir localement au grain fin et à l'eau pour atténuer.

Reste encore 3 cylindres ...

toutes les soupapes sont décapées ... prêtes pour rodage dès que la culasse sera nettoyée, contrôlée, éprouvée et rectifiée si nécessaire.



après ponçage au papier grain 2000, la rayure a disparu:



Prochaine étape, décaper le plan de joint:

Un bombe de spray, de la paille de fer, des tampons jex ... et plein d'ampoules plus tard ...




idem sur le bloc moteur

Etape suivante, décrassage des goujons




puis sécurisation des chemises avant de procéder au nettoyage décalaminage des pistons ... une chute de tringle (ne JAMAIS rien jeter )




Next step ... décalaminage car le bialb' ressemble à une usine à goudron  

opération décalaminage des pistons ... et destruction des pouces au passage




tampon Jex et WD40 ont leur limite ... on sort le grand jeu  




Riton est content

La culasse est prête pour:
- nettoyage
- contrôle
- epreuve
- rectif (si nécessaire)

Bloc prêt pour le remontage

On attaque un chantier intermédiaire ... les carbu

Une façon de se réchauffer en hiver... encore bravo pour cette besogne.

Dommage.....en décalaminant les pistons, tu vas perdre en taux de compression.

bertone a écrit:

Dommage.....en décalaminant les pistons, tu vas perdre en taux de compression.

Oui, mais un gain en poids

Walt a écrit:

bertone a écrit:

Dommage.....en décalaminant les pistons, tu vas perdre en taux de compression.

Oui, mais un gain en poids

C'est vrai aussi.

Bravo et Merci pour le partage,
Comment as tu procédé pour le nettoyage des goujons sans risquer de faire tomber au fond du bloc des résidus?
=> calfeutrer avec du chiffon le pourtout des chemises?

ça me permet pour mon chantier à venir