frein arrières dans les roues

Fifou_ a écrit:

avec la 75 Evo et ses disques ventilés à l'arrière : eh bien, je trouve que c'est vraiment très efficace !
Aucun fading et une grande puissance de freinage.
C'est pour ça que je trouve que ça suffit bien cette solution pour un usage routier/sport/circuit-de-dimanche.

+ 1

Et puis, faut pas oublier quand mème pourquoi les disques sont accolés à la boite sur nos transaxle.....
réduire le poids des accessoires sur les demis trains fait aussi partie de la recherche de l'efficacité en terme de comportement, de tenue de route.
Les freins arrières ne chauffent pas énormément et, mis à part un certain confort pour changer les plaquettes, mettre les freins dans les roues, c'est beaucoup d'emmerdements pour pas grand chose.

didi gtv a écrit:

disons que le gtv6 fera les 2.pistes et routes.

Dans ce cas, des disques ventilés aux emplacements d'origine serait mieux pour toi. Ca te suffira très bien.
C'est que mon avis.

Salut !

Pour les fameuses cales pour les étriers je viens de récupérer les plans pour les faire donc si tu veut Spish on pourra regarder ca ensemble si ca interresse du monde !

Par contre pour les disques ce qui m'embetent un peu aux états unis c'est le risque de la douane ! d'ailleurs si quelqu'un a une solution pour les éviter je suis preneur !!

vin75 a écrit:

Salut !

Pour les fameuses cales pour les étriers je viens de récupérer les plans pour les faire donc si tu veut Spish on pourra regarder ca ensemble si ca interresse du monde !

Par contre pour les disques ce qui m'embetent un peu aux états unis c'est le risque de la douane ! d'ailleurs si quelqu'un a une solution pour les éviter je suis preneur !!

Je dois avoir les références de ces disques Brembo sur la boîte (que j'ai conservé).
Peut-être qu'avec cette référence, on doit pouvoir en trouver en Europe en faisant une recherche sur internet.

dans le catalogue en ligne de brembo il n'y a plus les disques arrière, seulement les avant

apparement sur le site de victor parts on peut les avoir sur demande mais a quel prix ?!

a defaut on peut utiliser des disques de 164 avec une entretoise pour fixer l'étrier sur la boîte

http://hexenberg.free.fr/75/ar__disque_164_turbo.htm

spish a écrit:

promis, je vais regarder sa, j'ai encore mes étrier d'origine a la maison.

en ce moment c'est un peut le bordel pour moi. Mais il faut que je vois ce qui est faisable un petit "kit" de montage, sa a l'air d'intérréssé du monde

moi je sui client si tu les fabriquent

moi aussi et a quel prix si ça ce fait, merci

je vais avoir des news en début d'anné

salut les frein dans les roue ce pas un bon plan que des probleme de montage et je te parle pas du reglage avant arriere le probleme ce le pot qui chauffe a boite et les freins

peut-etre pas un bon plan ,mais bien pratique pour une purge ,un changement de plaquettes et je ne parle pas du reglage

suel hic le frein à main ,faire une adaptation (si on veut garder celui d'origine )

difficulté de montage : effectivement sur la mienne j'ai soudé le support légérement de travers, j'ai compenser en mettant une rondelle que j'ai amincie. Un petit rodage a été nécessaire pour que les plaquette soit bien comme il faut.

Pour la répartition, je n'ai pas eu de problème, car j'ai choisi des étriers doubles pistons, comme ceux sur la boite et d'un diamètre très proche, donc en concervant la répartition d'origine sans avoir à installe un répartiteur.

Nota : le passage en 4 pistons change aussi la répartition

pour un 4 piston a l'avant dois t'on changer la repartition ou pas ?

beaucoup ne le font pas, mais normalement oui

et quel piece faut'in changer ou regler et a quelle proportion ?

Je ne sais pas ce que cela vaut mais bon ...

http://www.gt2i-competition.com/Repartiteur_Hydraulique_6_Positions-p-1147-c-8_46.html

J'ai une petite question à propos de ce répartiteur!
Serait-il utile pour une voiture de drift sachant qu'elle ferait de la piste et de la route? Pour diminuer la puissance des freins arrières une fois sur piste

Oui, ça peut être interressant en drift comme en grip


Un poil plus sur l'avant que l'origine en drift c'est pas mal pour les adeptes du freinage pied gauche ! fumé assuré

Par contre au finale une repartition "d'origine" va très bien.. le bonheur de bloqué les 4 roues en travers en entré d'épingle sa ne s'achéte pas

Bref, c'est loin d'être indispensable.

Mais à partir du moment ou on modifie les puissances de freinage je pense qu'il est bien d'installer ce genre de repartiteur pour tout rerégler correctement


Tu veux drifter en Alfa ?

Tout à fait, ce genre de répartiteur est quasiment indispensable quand tout le freinage est modifié, pour pouvoir régler correctement (et modifier en fonction de la piste, de la route,...).
Si tu reste en freinage d'origine, ça te servira à rien (à part pour le fun).

Merci de vos réponses!
sinon oui je serais bien tenté de me lancer dans le drift avec la TS que j'ai de côté, je me renseigne un max sur les modifs à faire puis dès que j'ai les moyens... y'aura plus qu'à!!!

Heu, hum, je vais aller un peu à contre courant, j'ai sur mon GTV de circuit un répartiteur manuel de charge, une référence puisque c'est un Wilwood.

Je me voyais déjà pouvoir ajuster au mieux la répartition, en fait en jouant sur les 6 ou 7 tours de vis que je peux faire je ne sens quasiment rien, et le quasiment est juste là pour ne pas que j'ai trop les boules d'avoir un truc pareil aussi cher qui ne sert à rien.

Pourquoi je ne sais pas, mais il est bien monté (comme moi? ) , une déception.

A l'avant j'ai un maître cylindre d'origine, des étriers de GTV6, à l'arrière des disque dans les roues (BMW 316 je crois) et des étriers avant (en alu miam c'est léger) de visa.
Bien entendu j'ai un frein à main hydraulique à cran inversé (il faut appuyer sur le boutonpour le bloquer en position roues freinées) alors que d'origine le bouton permet de DEBLOQUER les roues. Utile pour ceux qui savent l'utiliser (donc pas moi )

en aillant un freinage modifier, quel est le bon rapport pour l'equilibre du freinage en utilisation route entre l'avant et l'arriere