Ma turbineuse prete a courir

Excellent Walt ! Heureusement que tu es là pour relever le niveau !!

Si tu pouvais être aussi bon sur la piste...

Salut les transaxés. Pour moi c'est l'année des écopes . pour forcer l'air dans le radiateur de boite ,j'ai monter une écope en alu . Les essais sont concluant . Sur le meme circuit en conditions climatique kif kif ( 32 °c ext ) ,c'est maxi 100°c pour 140°C auparavant . Voila qui est fait. Bon ,a quand la prochaine écope ? Bon dimanche . A plus. ALEX.[img][/img]

bientot le fond plat

TURBINEUR a écrit:

Salut les transaxés. Pour moi c'est l'année des écopes . pour forcer l'air dans le radiateur de boite ,j'ai monter une écope en alu . Les essais sont concluant . Sur le meme circuit en conditions climatique kif kif ( 32 °c ext ) ,c'est maxi 100°c pour 140°C auparavant . Voila qui est fait. Bon ,a quand la prochaine écope ? Bon dimanche . A plus. ALEX.[img][/img]

Salut Alex et bravo !

Je télécharge ta photo pour faire la même chose sur mon GTV6 de piste le moment venu.
La semaine prochaine je prends l'appareil photo...

Merci . pas de probleme pour l'appareil photo !. je m'occuperais aussi de faire un petit film ,entre 2 baptemes . A bientot. ALEX.

A bientot alex

salut Alex,et votre sortie a Chambley,ça a donné quoi? la Turbineuse a bien tourner?
a plus

Je me permet de répondre à la place d'Alex : Elle a très bien tournée, comme d'habitude
Problème : il pleuvait par intermittence, du coup, Alex ne pouvait pas exploiter à 100% la turbineuse en slick.
Là c'est sûr que les gros carrossages avant et arrière n'aident absolument pas sous la pluie. Tant mieux, faut bien trouver quelques petits défauts à cette turbineuse trop parfaite
Résultat : il avait baissé volontairement la pression de turbo pour mieux l'exploiter, n'empêche ça poussait toujours très fort...

Salut Didi. Fifou a tout résumé . 2 heures de piste non stop ,certe pas a la pression normale ,mais bon . Le refroiddisement de la boite est vraimment flagrant . Pas plus de 90°C aprés les 2 heures de roulage . J'ai aussi modifié l'emplacement du filtre a air suite aux modifs de l'echangeur . Le reniflard de boite a été supprimé a l'endroit ou je l'avait placé car suite a la mise en route de la pompe ,il y avait tellement de projections qu'il saturait et refoulait . Je l'ai donc placé sur la partie haute de la boite mais sur le carter avant. Il y a beaucoup moins de lessivage car il n'y a que le pignon de 5 et MA . pour l'instant tout va bien. Une petite photo des dernières modifs moteur. A plus. ALEX.[img][/img]

Encore une pour la route . sur la malle on voit bien le bouchon de remplissage de la boite .[img][/img]

Vraiment magnifique cette Turbineuse

Mais, elle a tenu tout de même à nous rappeler que ça reste une Alfa et elle nous a fait un mini caca nerveux au tout début en tournant sur 3 cylindres .......... peut-être juste pour ne pas atomiser tout de suite la "concurrence"

belle tuture! =) et tu ramasses pas trop de saletés dans le radiateur de boite?

le montage de l'echangeur est top !!

Au fait alex, tu a un ventilo ? on voit rien sur la photos

spish a écrit:

Au fait alex, tu a un ventilo ? on voit rien sur la photos

Oui, un soufflé, par devant

ok, c'est ce que je pensais

C'est plus la peine que je réponde ,Walt et Fifou la connaisse autant que moi . Pour le radiateur d'huile ,l'écope est dans la trainée du cardan ,donc pas trop de projections de roues . Aprés 2 sorties il n'y a pas de saletées sur le radiateur . Pour l'épisode des 3 pattes ,je pense qu'une des bougies a du s'encrasser. Elles sont froides (B 10 es ) et n'ont pas l'habitude de tourner au ralentit ( roulage sous la pluie ) . Je vais les changer ,elles ont 1 an . A plus. ALEX.

Oui, possible, t'avais vraiment l'air de te traîner vendredi

Il est vrai que les NGK B10ES, c'est plutôt froid c'est ce que je mettais sur ma moto-cross!

Faudrait que tu apporte plusieurs jeux de bougies : en fonction du temps qu'il fait, t'es paré !

Pour ma part, je roule en B9ES et jamais eu d'engorgement sauf au démarrage après au moins 1 semaine d'arrêt : ça tournait sur 3 cylindres, parfois 2 cylindres. Faudrait mettre des B8 pour démarrer et une fois que c'est chaud je les change pour des B9. Déjà qu'on me prend pour un fou, ça ne risque pas de s'arranger!

Et sinon, j'ai vu les vidéos, celle dans la Turbineuse ne dure pas longtemps car il n'y avait plus de batterie, désolé!
Néanmoins, c'est sympa comme (toute petite) vidéo!

C'est sympa, c'est sympa, MAIS elle est où cette vidéo Fifou !!!! Aller, au boulot qu'on puisse revoir ça

Les très froides B10 peuvent claquer (passage etincelle par la porcelaine) sans prévenir.

J'avais déjà le cas sur mon Groupe 3, 50 cm3, je demarrais avec une B9, et je remettais la B10 moteur chaud, l'hiver.
Elles claquaient systématiquement si le demarrage ratait au 3 ème essai, à froid, par temps froid.

Non t'inquiètes, tout est rentré dans l'ordre très rapidement.

En fait, je vais t'expliquer ce qui s'est passé.

Il pleuvait la piste était bien mouillée, Alex part faire quelques tours avec la Turbineuse en slicks......... il été donc sur un rythme de sénateur ....... les bougies froides s'ennuient et une d'entre elle s'endort.

Alex rentre au stand et laisse tourner le moteur au ralenti puis l'éteint.

Lorsqu'il le rallume tout est rentré dans l'ordre, c'est à dire que visiblement Alex roulait très très lentement, probablement plus bas que le régime du ralenti, ce qui aurait engorgé la bougie




Cela dis, les autres (moi y compris) on a des souci à se faire, car s'il avance déjà à ce rythme en roulant avec une régime plus bas que le ralenti, qu'en sera t'il lorsqu'il va atteindre les 4000 t/min ...... voir plus

BROUMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM PSCHITTTTTTTTT BROUMMMMMMMMMMMMMM PSCHITTTTTTTTTTTTT



Il arrive dans mes rétroviseurs, suis-je en train de lui prendre un tour

Ta théorie Bogdanovienne me plait bien Walt . Aprés analyse de la boite noire ,en effet j'ai fait 5 tours a 700 trs /min max Ceci expliquant cela . Je vous laisse ,c'est l'heure des pilules bleu . A plus. ALEX.