Ma turbineuse prete a courir

Bas oui y a son tel et son mail perso

Qu'ont-ils de spéciale ces amortos Spica...??? J'en ai entendu parlé quelque fois mais je n'en ai jamais vu en vente en neuf...!!!

Les amort spica taré durs etaient monté d'origine sur les 75 evo. C'est ce que j'ai sur ma 75 de piste. En détente ils sont plus dur que des konis tarré a fond,et surtout ils ont la meme dureté en compression . C'est simple ,a la main on arrive presque pas a les bouger . J'avais démonté les miens sur l'evo,ils avaient 25000 kms et je les ai monté sur la turbineuse cette année. Ils sont vraiment top . Pour l'antiroulis arrière de 1600 ,je prendrais la mesure . A plus. ALEX.

Merci pour la cette précision Alex !

Donc en neuf ça ne se trouve plus je pense?!?!?!

A plus, Enzo

Salut Stradale. Les spica en neuf ,je ne pense pas ,par contre il y a des sociétés comme STAC qui retarre des amorts en fonction des besoins et du poids de l'auto. Faudrait se renseigner. Ils faisaient toujours de la pub dans l'echappement .A plus. ALEX.

Alors, concernant les pneus et leur "direction", j'ai tout simplement demandé à un pro de chez Michelin qui a travaillé dans le service compétition de la marque. Voici sa réponse/

Bonjour, je fais la réponse pour les pneus Michelin uniquement.
Les slicks ont un sens de rotation qu'il faut respecter, c'est à cause de la confection de la bande de roulement, en cas de mauvaise utilisation il peut y avoir un décollement de cette bande de roulement.
Pour ce que tu nommes "Unidirectionnel" le dessin est fait pour l'évacuation de l'eau et sur sol sec pour avoir une bonne motricité et un bon freinage, ne pas vouloir jouer les " ingénieurs en ne respectant pas ce qui est préconisé par les fabricants".
S'il y a un probléme d'usure extérieure du pneu sur l'avant il faut mettre les AR à l'AV mais ne pas tourner les pneus sur les jantes,cela est un désastre pour la tenue de route, ne pas oublier que sur les pneus AV il y a en principe du Carrossage négatif qui occassionne une usure trés particuliére.
Sur un circuit comme Dijon, il faut mettre une pression plus importante sur le pneu gauche que sur le pneu droit, je me souviens qu'en "Production" nous mettions une gomme plus dure à gauche qu'a droite. Sur les BMW à l'avant G SB9 et à D SB11 à cette époque les nouvelles gommes je ne sais pas, c'était une autre époque et j'étais jeune.

Bonne conduite et surtout toujours faire les pressions avec le même contrôleur de pression qui doit faire partie de l'auto!!!!

Amicalement
Michel

On en apprend tous les jours...c'est très intéressant à savoir.
Merci Walt.

Gilles/RsC31

rossocorsa31 a écrit:

On en apprend tous les jours...c'est très intéressant à savoir.
Merci Walt.

Gilles/RsC31

+1

Oui, merci bien au pro pour l'explication et à toi pour l'avoir relayée.
D'instinct, on se dit effectivement qu'un pneu qui a l'habitude de travailler en contrainte dans un sens, ce n'est peut-être pas génial de le basculer sur un autre mais c'est toujours mieux d'avoir une explication technique détaillée.
Intéressant aussi l'histoire des slicks plus durs à gauche. Vous croyez que ça va en inspirer pour Dijon 2012 ?

Action Man a écrit:

Oui, merci bien au pro pour l'explication et à toi pour l'avoir relayée.
D'instinct, on se dit effectivement qu'un pneu qui a l'habitude de travailler en contrainte dans un sens, ce n'est peut-être pas génial de le basculer sur un autre mais c'est toujours mieux d'avoir une explication technique détaillée.
Intéressant aussi l'histoire des slicks plus durs à gauche. Vous croyez que ça va en inspirer pour Dijon 2012 ?

Ok, j'en ai pris bonne note, donc pour 2012 je monte pneus pleins à G et chambre à air commandée depuis le tableau de bord à D...

Dijon... notre Indianapolis à nous

Merci pour l'info Walt . La personne qui m'a vendu les slick m'a confirmé l'inversion entre roue arrière et avant mais pas entre les 2 avant. Effectivement pour dijon l'ideal est une gomme plus dur a l'avant gauche. Pour Fifou ,la barre antiroulis arrière de 1600 est en 16 mm . A bientot. ALEX.

Ah oui dis donc !
C'est tout petit 16 mm pour la barre antiroulis arrière!
A comparer avec les 27.5mm de celle de l'EVO

C'est vrai que c'est un très bon compromis cette 16mm entre absence de barre et trop grosse barre.

Dis Alex, Pascal mon copilote m'a fait une bonne remarque sur ton auto je trouve.

Tu sembles être arrivé en bout d'allégement (en restant avec des ouvrants et ailes en métal), il propose donc que toi et moi on échange de place et qu'on pourrait appliquer un autocollant avec une photo de ton visage sur ma visière de casque .

Cela permettrait un allégement sans aucun frais ........ qu'il dit mon copain.

T'en penses quoi hein Alex


Alex, Aaaaaaaleeeeeexxxx, pourquoi tu tousses ????

Walt a écrit:

Dis Alex, Pascal mon copilote m'a fait une bonne remarque sur ton auto je trouve.

Tu sembles être arrivé en bout d'allégement (en restant avec des ouvrants et ailes en métal), il propose donc que toi et moi on échange de place et qu'on pourrait appliquer un autocollant avec une photo de ton visage sur ma visière de casque .

Cela permettrait un allégement sans aucun frais ........ qu'il dit mon copain.

T'en penses quoi hein Alex


Alex, Aaaaaaaleeeeeexxxx, pourquoi tu tousses ????

Rhôôôô ... le pôvre Walt semble être vraiment en manque
T'inquiète, on va s'occuper de ta caisse

Tss tss il à encore le réservoir d'origine , là aussi il peut gagner du poids l'ami TURBINEUR

Ouais, mais c'est beaucoup de boulot en plus pour pas grand chose comme résultat final

Walt a écrit:

Ouais, mais c'est beaucoup de boulot en plus pour pas grand chose comme résultat final

Re tss tss , ensuite il peut changer ses grosses barres de torsion pour des combinés/ressorts , il à encore entre 15à 20 kgs à gagner sur sa belle

Va bosser sur ta V6

Vache la ligne est pas loin de toucher

gtvpp a écrit:

Walt a écrit:

Ouais, mais c'est beaucoup de boulot en plus pour pas grand chose comme résultat final

Re tss tss , ensuite il peut changer ses grosses barres de torsion pour des combinés/ressorts , il à encore entre 15à 20 kgs à gagner sur sa belle

Va bosser sur ta V6

chuuuuuuuuuuuut

La turbineuse est déjà tellement efficace qu'on ne va pas encore lui donner de nouveaux avantages, sinon il va nous prendre encore 10 secondes

Salut les transaxés . Merci pour vos bonnes idées T'inquiètes Walt ,tu pourras bientot l'essayer, je te tiens au jus pour notre prochaine sortie a Chambley . Pour le poids ,je viens de commander la panoplie super light de pilote : combi double peau gonflée a l'helium, chaussure en liège ,casque en polystyrene et une boite de laxatif a prendre 1 semaine avant . Le casque n'est pas passé au tests pour l'instant . Sans blague ,elle va perdre encore 14 kgs cette saison . J'ai recu ma nouvelle Waste gate sur mesure Forge . Cette fois ,plus de probleme de pression turbo . A plus pour les photos. ALEX.

Oui, oui, les gars, mais vous oubliez que s'il continue à alléger les éléments de l'auto, celle-ci risque de se désintégrer en plein vol sous la poussée phénoménale du méga sèche-chevaux Wast-gaté à fond....... et là....... je ne veux pas voir le carnage

Voyez par vous-même, il va passer à des matériaux "kleenex", la Turbineuse ne sera plus qu'à usage unique et puis on jette et on reconstruit pour la sortie suivante ........ où va le monde, arrêtons le gaspillage, votons les Verts

Ca donne envie de voir cette superbe mécanique bichonnée avec amouuuuurrrrrrr !!

Elle est ecolo ma 75 !! Le turbo aspire l'air par la calandre ,y compris tout les gaz d'echappement des voitures devant. Ces gaz sont réinjectés dans le moteur et brulé une 2 eme fois. Je dépollue l'atmosphère de la piste en somme . Et tout ca GRATOS . Je vais demander a N. Hulot pour un sponsring pour 2012 , au moins de quoi me payer des slicks . ALEX.

mackie07 a écrit:

Ca donne envie de voir cette superbe mécanique bichonnée avec amouuuuurrrrrrr !!

+1, une belle 75 comme çà, j'aurais même peur d'aller sur circuit avec ,de peur de l'abimer..

TURBINEUR a écrit:

Elle est ecolo ma 75 !! Le turbo aspire l'air par la calandre ,y compris tout les gaz d'echappement des voitures devant. Ces gaz sont réinjectés dans le moteur et brulé une 2 eme fois. Je dépollue l'atmosphère de la piste en somme . Et tout ca GRATOS . Je vais demander a N. Hulot pour un sponsring pour 2012 , au moins de quoi me payer des slicks . ALEX.

Une nouvelle série spéciale........ la 75 Ushuaia