Ma turbineuse prete a courir

j-f1132 a écrit:

Par contre avec les pneus racing style R1R qui ont un sens de rotation...C'est pas possible sauf en démontant le pneu de la jante

Je dirais même que la pluspart des pneus quelque peu "sportifs" ont un sens de rotation, donc la permutation gauche/droite est quelque peu délicate.

beep7t a écrit:

TURBINEUR a écrit:

Resalut Beep. Pour le carrossage : a l'arrière c'est top ,l'usure de la bande est équilibré et les temoins interieur et ext ont les memes valeurs environ : 3.9 mm en interieur et 4 mm a l'ext. Par contre l'avant n'est pas encore bon : j'avais 2.8 ° des 2 cotés. Je vais la régler a 3.5 ou 3.7 ° et refaire des essais pour l'usure. Je vais bien y arriver a force . A plus. ALEX.

Z'avez compris les autres? L'année prochaine il aura plus de châssis et plus de train avant!

Sinon oui jf a raison, et c'est encore pire quand on n'a pas les mêmes dimensions de pneus avant/arrière (mon cas).
"heureusement" si j'ose dire, j'ai pas flingué le pneu avant-gauche, vu que j'avais fini la journée par forfait à 11h15...

Mais le pneu commençait déjà à être bien "attaqué", j'ai pris une photo pour vous le montrer.

beep7t a écrit:

Walt a écrit:

beep7t a écrit:

Fifou_ a écrit:

250cv ? tu rigoles!
Elle fait au moins 320cv ce qui donne un sacré rapport poids/puissance !
Faut bien ça pour manger une 911 GT3

Walt il a intérêt à ajouter des trucs qu'il avait pas prévus!!!

!

Ouais, je compte prendre une 75 TD, je m'arrêterais moins souvent au stand pour ravitailler

La course se jouerait donc dans les stands...

Non, j'ai repéré un autre raccourci sur le circuit

Walt a écrit:

j-f1132 a écrit:

Par contre avec les pneus racing style R1R qui ont un sens de rotation...C'est pas possible sauf en démontant le pneu de la jante

Je dirais même que la pluspart des pneus quelque peu "sportifs" ont un sens de rotation, donc la permutation gauche/droite est quelque peu délicate.

Dans ce cas, le fait de passer les avant à l'arrière permettrait de limiter les dégats.

bertone a écrit:

Walt a écrit:

j-f1132 a écrit:

Par contre avec les pneus racing style R1R qui ont un sens de rotation...C'est pas possible sauf en démontant le pneu de la jante

Je dirais même que la pluspart des pneus quelque peu "sportifs" ont un sens de rotation, donc la permutation gauche/droite est quelque peu délicate.

Dans ce cas, le fait de passer les avant à l'arrière permettrait de limiter les dégats.

Oui, un tout petit peu, car moi l'arrière gauche avait pas mal souffert aussi

Suffit de regarder la photo en bas à droite

Le sens de rotation pour les pneus sportif, c'est si ne ne m'abuse une question de sculpture, pour l'évacuation de l'eau et pas pour le sec.

En général avec mes slick je fait avant gauche arrière droit puis avant gauche arrière gauche

La sculpture joue un rôle aussi sur le sec !!!!

Interessant, ça. Peux-tu développer ?

Action Man a écrit:

Interessant, ça. Peux-tu développer ?

You talking to me ?? C'est à moi que tu parles ?

Natürlich!

hexen a écrit:

Le sens de rotation pour les pneus sportif, c'est si ne ne m'abuse une question de sculpture, pour l'évacuation de l'eau et pas pour le sec.

pareil, je suis pas convaincu pour la différence sur sec

spish a écrit:

hexen a écrit:

Le sens de rotation pour les pneus sportif, c'est si ne ne m'abuse une question de sculpture, pour l'évacuation de l'eau et pas pour le sec.

pareil, je suis pas convaincu pour la différence sur sec

bonsoir a tous je c pas si je me trompe mais a mon avis si ce type de pneus est monté a l'envers il s'use differament et se deforme mais ceci dit ce n'est pas une certitude je n'ai jamais monté de pneus a l'enver car sa sert a evacuer la flotte a l'exterieur de la bande de roulement

les pneus sans sens de rotation se permutent, je ne vois donc pas pourquoi il y aurait des carcasse spécial qui se déforme. La différence c'est le sens des sculptures, qui a mon avis peut être un peu plus vite à l'envers

Perso je démonte les pneus (R1R) pour les changer de sens , mes avants gauche finissent à l'avant droit et les pneus avant droit eux finissent à gauche , et c'est la même chose avec les slicks et sur les slicks malgré le sens de rotation indiqué ça ne ma jamais posé de prôblème et du coup ils durent un peu plus ...

ça ma été conseillé par une personne "crédible" qui roule en gtv6/24s depuis très longtemps

hexen a écrit:

les pneus sans sens de rotation se permutent, je ne vois donc pas pourquoi il y aurait des carcasse spécial qui se déforme. La différence c'est le sens des sculptures, qui a mon avis peut être un peu plus vite à l'envers

dsl je me sui mal exprimé je ne parlé pas de la carcasse mais de la bande de roulement ou le pneus peut etre usé en escalier

gtvpp a écrit:

Perso je démonte les pneus (R1R) pour les changer de sens , mes avants gauche finissent à l'avant droit et les pneus avant droit eux finissent à gauche , et c'est la même chose avec les slicks et sur les slicks malgré le sens de rotation indiqué ça ne ma jamais posé de prôblème et du coup ils durent un peu plus ...

ça ma été conseillé par une personne "crédible" qui roule en gtv6/24s depuis très longtemps

Gaffe les gars au message subliminal, le PP il a commencé par monter les pneus à l'envers et le prochain coup il aura aussi le 24 soupapes!!!

Au fait beep7t, tu étais à Dijon ? on s'était rencontré ? je demande ça car étant malentendant, je ne comprends pas forcément les pseudos (et comme j'ose pas toujours faire répéter...).

Fifou_ a écrit:

Au fait beep7t, tu étais à Dijon ? on s'était rencontré ? je demande ça car étant malentendant, je ne comprends pas forcément les pseudos (et comme j'ose pas toujours faire répéter...).

Toi au moins t'as une bonne excuse, moi je les entend mais je ne m'en souviens jamais

Fifou_ a écrit:

Au fait beep7t, tu étais à Dijon ? on s'était rencontré ? je demande ça car étant malentendant, je ne comprends pas forcément les pseudos (et comme j'ose pas toujours faire répéter...).

Ouais, j'étais là, parké un peu plus loin et en face, je suis passé quelques fois dans votre coin pour mater vos pompes à feu, même éteintes elles sont déjà rouges!!!

Ok! on ne s'était pas beaucoup vu alors !

Alex, je ne me rappelle pas si tu avais conservé la barre antirouilis arrière de l'EVO ou bien si tu as une barre "normale" ?
Histoire de noter dans mon carnet...

Salut les transaxés. très sympa le Beep . Pour Fifou,j'ai démonté la barre arrière d'evo car avec le peu de poids qu'il me reste derrière c'etait plus assez souple. J'ai fait un essai sans barre:pas bon non plus et au final j'ai monté une antiroulis de 1600. C'est pour moi le compromis idéal.L'arrière reste collé a la route et l'avant est super ferme . A plus. ALEX

TURBINEUR a écrit:

Salut les transaxés. très sympa le Beep . Pour Fifou,j'ai démonté la barre arrière d'evo car avec le peu de poids qu'il me reste derrière c'etait plus assez souple. J'ai fait un essai sans barre:pas bon non plus et au final j'ai monté une antiroulis de 1600. C'est pour moi le compromis idéal.L'arrière reste collé a la route et l'avant est super ferme . A plus. ALEX

C'est bien ce qu'il me semblait parce que avec la grosse barre de l'EVO, la turbineuse serait très survireuse (ce qui n'était pas le cas comme j'avais pu constater à Dijon), merci de la précision.
C'est du 19 mm la barre de 75 1600 ?

Pour info les fanas de familiale,
je ne sais plus qui chechait des pièces de suspenssion "sport" pour 75, je crois avoir vu hier soir sur ebay..
grosse barre, etc..
mais c'était apres une longue journée..

Gregoire

ça : http://annonces.ebay.fr/viewad/Suspension-sport-Alfa-75-America-V6-Turbo-/5025733844 ?

C'est pas très détaillé : quel diamètre les barres de torsion ? que signifie "+25" pour les amortisseurs ?

Fifou,

moi, je n'en sais rien, je me suis juste rappelé que "certains" avaient évoqué qu'ils recherchaient ce type de pièce et je passe le mot..
après faut contacter le gars..

a+

Gregoire