Ma turbineuse prete a courir

Merci Turbineur pour ces infos !
Incroyable donc !
car j'ai eu bcp d'échos de flectors détruits en 2 temps 3 mouvements avec des moulins de plus de 220 - 230 Chx ...
Une question d'équilibre peut-être
parce que des Watts + vibrations, les flectors ne doivent pas faire long feu...

Rodolphe

MrLindt a écrit:

Merci Turbineur pour ces infos !
Incroyable donc !
car j'ai eu bcp d'échos de flectors détruits en 2 temps 3 mouvements avec des moulins de plus de 220 - 230 Chx ...
Une question d'équilibre peut-être
parce que des Watts + vibrations, les flectors ne doivent pas faire long feu...

Rodolphe

A cette puissance, c'est extrêmement rare que les flectors lâchent ou alors c'est qu'ils étaient pourris.
J'en ai jamais entendu parler de ce genre de casse. Rien que les 75 turbo comme ma America, je n'ai jamais eu de problème (et elle fait au minimum 200/220cv).
Faut taper dans les 350cv au minimum...

Ce qui casse souvent, c'est le couple conique, dixit Chrsitophe d'AuoPassion.

mon pote grec ne s'en plain pas, en fait, pour lui, c'est l'arbre de transmi qui fais fusible

Salut Fifou !

ben on doit pas avoir eu les mêmes sons de cloches
tant mieux si ça tient sans souci jusque 300 chx...

Rodolphe

elle marche tres fort cette 75 mais tu dois t ennuyer un peu car personne ne cherche à resister meme si c est mission impossible

gtvturbo a écrit:

elle marche tres fort cette 75 mais tu dois t ennuyer un peu car personne ne cherche à resister meme si c est mission impossible

Oh, à Dijon il y a(vait) encore moyen de le titiller, tant que ce n'était pas sur un bout de ligne droite

Walt a écrit:

gtvturbo a écrit:

elle marche tres fort cette 75 mais tu dois t ennuyer un peu car personne ne cherche à resister meme si c est mission impossible

Oh, à Dijon il y a(vait) encore moyen de le titiller, tant que ce n'était pas sur un bout de ligne droite

Mouais, je me demande si Turbineur ne faisait pas exprès de t'attendre dans les virages pour mieux te croquer à la sortie...

Merci gtvturbo. Ma turbineuse tourne bien, mais on trouve toujours son maitre . Ma voiture progresse chaque année un peu ,mais le fait de cotoyer d'autres alfa affutées me montre la marche a suivre pour affiner tout ca . A dijon l'année derniere ,j'ai essayé de me meler au 75 et GTV de la scuderia . En fait ,niveau patate pas de soucis ,mais niveau chassis . Du coup ,cette année c'est 4 vrai slicks et les modifs de trains qui vont avec . Le moteur a encore gagné en CV mais cette fois je suis au bout . Le pilotage est encore amateur par contre ,mais ca vient doucement . J'ai de tres bons souvenirs de l'arsouille avec l'ami WALT, avant que je le connaisse d'ailleurs . Malgre la difference de couple en sortie de courbe et la raclée saturnesque que je lui imposais en ligne droite ,on tournais dans les meme temps parce que ce cochon la, prenait des raccourcis a chaque virages . Bref , c'est un ensemble qui fait qu'on peut se tirer des bonnes bourres reglo ,avec des caisses completement différentes. A bientot. ALEX.

Salut FIFOU ,tu viens de dévoiler ma grande générosité En effet ,depuis plusieurs années deja ,je pratique le turbinothon . Je fais des dons des CV au autres concurents. Je lache le gaz tout les 500metres ,ce qui permet aux autres vehicules de se rapprocher, voir meme de doubler dans certains cas , pour le plus grand bonheur de tout le monde . C'est ca aussi la solidarité . Avec WALT ,je lachais tellement le gaz ,que j'ai roulé plus de 700 kms avec le meme plein . Affectueusement. ALEX.

Fifou_ a écrit:

Walt a écrit:

gtvturbo a écrit:

elle marche tres fort cette 75 mais tu dois t ennuyer un peu car personne ne cherche à resister meme si c est mission impossible

Oh, à Dijon il y a(vait) encore moyen de le titiller, tant que ce n'était pas sur un bout de ligne droite

Mouais, je me demande si Turbineur ne faisait pas exprès de t'attendre dans les virages pour mieux te croquer à la sortie...

Mouais, peut-être, mais qui te dis que je ne levais pas le pied à chaque relance

TURBINEUR a écrit:

Merci gtvturbo. Ma turbineuse tourne bien, mais on trouve toujours son maitre . Ma voiture progresse chaque année un peu ,mais le fait de cotoyer d'autres alfa affutées me montre la marche a suivre pour affiner tout ca . A dijon l'année derniere ,j'ai essayé de me meler au 75 et GTV de la scuderia . En fait ,niveau patate pas de soucis ,mais niveau chassis . Du coup ,cette année c'est 4 vrai slicks et les modifs de trains qui vont avec . Le moteur a encore gagné en CV mais cette fois je suis au bout . Le pilotage est encore amateur par contre ,mais ca vient doucement . J'ai de tres bons souvenirs de l'arsouille avec l'ami WALT, avant que je le connaisse d'ailleurs . Malgre la difference de couple en sortie de courbe et la raclée saturnesque que je lui imposais en ligne droite ,on tournais dans les meme temps parce que ce cochon la, prenait des raccourcis a chaque virages . Bref , c'est un ensemble qui fait qu'on peut se tirer des bonnes bourres reglo ,avec des caisses completement différentes. A bientot. ALEX.

C'est vrai que j'ai adoré la belle bourre avec toi et heureusement que j'avais mon GPS pour les raccourcis, très pratique un GPS sur un circuit comme Dijon

TURBINEUR a écrit:

Salut FIFOU ,tu viens de dévoiler ma grande générosité En effet ,depuis plusieurs années deja ,je pratique le turbinothon . Je fais des dons des CV au autres concurents. Je lache le gaz tout les 500metres ,ce qui permet aux autres vehicules de se rapprocher, voir meme de doubler dans certains cas , pour le plus grand bonheur de tout le monde . C'est ca aussi la solidarité . Avec WALT ,je lachais tellement le gaz ,que j'ai roulé plus de 700 kms avec le meme plein . Affectueusement. ALEX.

Ouais, ouais, si tu lâches tous les 500 m (voir moins) c'est pour éviter que ta couscous minute ne t'envoie en orbite pour de bon

Si t'as fais 700 km avec le même plein, c'est parce que je te poussais au cul dans les virages

J'avais pas pensé a ca Va falloir que je revisionne les archives . ALEX.

A nous deux on est prêt à remporter le record du monde de conso mini avec nos ancêtres.............. enfin, juste en lisant le forum hein, car car a mon avis on a plus consommé de SP98 ce jour là que toute la Bourgogne en production de vin pendant une année

C'est clair . On en a laché du CO . Et encore ,moi je suis en downsizing ALEX

TURBINEUR a écrit:

C'est clair . On en a laché du CO . Et encore ,moi je suis en downsizing ALEX

Pas si on regarde le diamètre du pot d'échappement

TURBINEUR a écrit:

C'est clair . On en a laché du CO .

Depuis, pour me racheter une bonne conduite écolo, j'ai été vérifier les bac à fleurs à la parabolique.......... bon bah bof bof, y a pas grand chose qui pousse à cet endroit.

Un communiqué du Flowerpoawer

. Salut les transaxés . Je recommence tout doucement a m'occuper de ma 75 . Réglage soupapes,remplacement chaine de distri secondaire ,4 bougies pour la partie mécanique. Le train arriere va prendre entre 2.5 et 3° de carrossage pour 1mm de pincement ,a l'avant 3° et 1mm. J'attend ma barre antiroulis RSR en 30 mm avec ses rotules ( recommandé par FIFOU ).Avec tout ca le comportement devrait etre sympa . Demain je fais des photos des autres modifs . A plus; ALEX.

Super le logo Alfa par terre !
C'est peint ?

Hmm joli joli, attend encore 1 jour ou 2 pour faire des photos de l'avant, le colis est en route

Tu l'as déjà commandée la BAR RSR ? Je compte faire pareil, mais j'attend le retour de vacances de Pascal. Tu as le prix exact TVA et port compris ?

Dis, donc, il se penche encore sur quoi le Bob au fond du garage ça m'a l'air louche tout ça


Trop beau le logo parterre

C'est superbe ce garage
Comme les copains, je suis épaté par le magnifique logo sur le sol

Sinon, oui je vous conseille vraiment la BAR 30 mm de Ron Simons, car non seulement, c'est très bien fabriqué, de très bonne qualité et que tout est fournis (y compris les 2 silentblocs en polyuréthane adaptés pour 30mm), mais en plus c'est réellement efficace avec une auto qui devient très incisive du train avant.
Un régal à piloter avec ce train avant qui suit le regard de son pilote, un vrai vélo!
Attention! il faut que l'ensemble soit homogène : la seule B.A.R. avant ne suffira pas, il ne faut pas oublié que si je me régale avec ma EVO et cette barre 30mm, je dispose aussi d'une B.A.R. arrière très grosse (27.5mm).
Ceci dit, sur le mouillé, c'est une autre histoire !
Je pense qu'il faudrait coupler cette BAR avant de 30mm avec une BAR arrière de 25mm environ et qui soit réglable (pour le mouillé notamment). C'est ce que je compte faire pour ma future 75.

Cette 75 "GTA" de dos est trop belle!
J'adore vos échanges de post les gars, ça me rappelle mon passé moto!
"t'attaquais toi?"

Walt, Fifou, Turbineur et autres 75, pensez vous que vos recherches sur chassis s'applique aussi sur chassis gtv?
Je veux parler de ces histoires de barres de 30 mm avant et 27 arrière?

En clair, croyez vous qu'appliquer ces théories misent ou non en pratique aux GTV est une bonne idée ou faut il faire attention à divers point de divergence entre ces modèles?

Merci

Gregoire

J'aime bien aussi cette petite mauvaise foi sympathique

Alors, oui pas de souci, c'est applicable aussi pour le GTV.

Par contre l'utilité de la BAR arrière est discutable, car à mon avis on risque d'être trop ferme à l'arrière et donc perdre beaucoup en motricité et grip. Pour moi ça ne se justifie qu'avec des slicks et encore si on en crois les "ténors", le GTV6 se passe carrément de BAR arrière !!!!

La seule grosse difference entre ces chassi c'est les 11cm de moins en longueur pour les GT/GTV.
Le reste est grosso-merdo pareil avec des amelioration notables de la premiere alfetta au SZ.
En gros, tu veux un chassi performant, copie les ameliorations du SZ.

Apres je laisse les vrais connaisseurs s'exprimer

Walt a écrit:

Par contre l'utilité de la BAR arrière est discutable, car à mon avis on risque d'être trop ferme à l'arrière et donc perdre beaucoup en motricité et grip. Pour moi ça ne se justifie qu'avec des slicks et encore si on en crois les "ténors", le GTV6 se passe carrément de BAR arrière !!!!

après longues reflexion, pour moi c'est une question de réglage.
pas de barre = pas de carrossage a l'arrière, le dedion travaille normalement avec le roulis, le chassi reste souple.
Grosse barre= carrossage pour compensé, chassi plutot typé rigide.


après c'est au feeling du pilote évidement perso je tourne sans carrossage ni barre, mais je vais mettre des amortisseur plus dur que les b6 ou koni, mais bon, je cherche a drifté principalement