Gatouille son Alfetta Berline 2000 de 1979

Une nouvelle copine bientôt pour ma fidèle Alfetta.

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t13705-une-alfetta-berline-pour-les-rallyes-et-la-piste#236561

Avant tout çà il faut que je me penche sur les freins, j'ai l'impression de peu de puissance sur l'avant, je pensais à changer les disques les plaquettes qui ne m'ont jamais convaincu, puis le maître cylindre, enfin refaire les étriers avant et si toujours pas ok le répartiteur (très cher)

Je pensais monter les disques de Scuderia116 ;



Une valve de dépression



des durites aviation



Des plaquettes DS3000

Si quelqu'un a un super freinage je veux bien savoir la combinaison disques plaquettes à l'avant. Merci.

Bonsoir Gatouille

Sur mon GTV j’ai des étriers de GTV6 a l’avant avec des disques ventilés percés rainurés et des plaquettes DS2500 (cause usage routier) et j’en suis très satisfait, c’est beaucoup plus efficace que les freins d’origine

Par contre, jantes 15 pouces obligatoire pour passer les étriers et même comme ça j’ai du donner un coup de lime aux étriers

Merci pour ton intervention, les étriers de GTV6 se montent sur les fusées directement ? Et tu as pu rester en 4 trous ? Tu as pris quels disques ?

J'ai du 14 pouces mais à très gros déport, j'espère que çà passera....

Puisque tu as une 75TS donneuse d'organes, les étriers sont les mêmes que sur le GTV6 (en tout cas les Brembo alu) et si tu récupères les trains roulants, autant prendre les moyeux 5 trous avec.

Oui c'est envisagé, mais si je veux garder les 4 trous, pour le look un éventuel passeport, en salooncar pas de souci en VHC c'est non.

Gatouille a écrit:

Oui c'est envisagé, mais si je veux garder les 4 trous, pour le look un éventuel passeport, en salooncar pas de souci en VHC c'est non.

Dans ce cas il faut faire repercer les disques 5 trous en 4 trous

Oui tout à fait, je vais réfléchir à cela.

On a pas besoin de changer les fusées et il n'y a pas de problème de déport de disque ?

Normalement il n'y a que 2 types de fusée, celle avec les disque de petit diamètre : 75 1L6, et celles des disques grand diamètre plein ou ventillé : les autres

Merci !

Je suis resté en 4 trous et j'ai repercé des disques de GTV6

Aucun problème de montage par contre, devant j'ai des jantes 15" x 7.5 avec un ET0 et ça touchait quand même légèrement les étriers Brembo, je ne pense donc pas que ça passe avec du 14", même avec du déport

Merci beaucoup pour ces éléments, la 75 twin spark était montée en 195 X14 OEM...

Mais je vais vérifier, car j'ai constaté que le modèle de jante influe aussi beaucoup, par exemple si on achète des jantes compétition du type team dynamic ou les OZ de mon Z3M la forme est très évasée pour laisser passer au maximum des gros freins, que des jantes de même déport et diamètre mais standard ne pourrait pas faire. Et pire les jantes tuning à pas cher en cochonium donc épaisses.....

barchetta087 a écrit:

Je suis resté en 4 trous et j'ai repercé des disques de GTV6

Aucun problème de montage par contre, devant j'ai des jantes 15" x 7.5 avec un ET0 et ça touchait quand même légèrement les étriers Brembo, je ne pense donc pas que ça passe avec du 14", même avec du déport

Si j'ai bon souvenir, tes jantes sont en plusieurs parties, ceci expliquant peut-être le fait que le plateau prenne plus de place

Mes jantes sont des Mad'in en 3 parties

Très belle

Ah oui vraiment très jolie, en fait je veux ce style de couleur 4 extensions noires mais pas trop grosses.

Je n'aime pas les extensions type GTAM des Bertone ou de l'Alfetta berline montrée en GR2

La couleur est justement Azzurro Le Mans

Merci as-tu le code couleur également ?

Après la révision des freins arrière en 2019, je m'attaque aux étriers avant, au maitre-cylindre également, l'auto avait été entièrement rénovée en 2007, mais les années passent les kilomètres etc...

Pièces fournies par l'inévitablen sympathique et compétent Scuderia116 ! Merci, toujours un servie parfait :

Un clapet anti-retour neuf posé pour la prise d'air du mastervac.


La dépose des étriers ne pose pas de problème particulier.


J'ouvre en deux, nettoyage soigneux, je passe le piston et le cylindre, encore en bon état, puisque révisiés chez Etient à neuf en 2007. Les traces plus importantes sont éffacées avec de la paille de fer triple 0 et de l'huile puis du papier journal, oui c'est parfait pour polir très finement les surfaces comme ces pistons ou des paliers de vilebrequin.





La Dremel aide pour nettoyer l'intérieur du piston.



Le remontage se fait entièrement à la graisse pour frein dont on voit le petit tube.



Une photo m'avait permis de repérer la position exact du piston qui a une forme asymétrique.





Le touret avec une bosse métallique a bie servi pour nettoyer les étriers, triers ! Aline pour qu'elle revienne Je l'aime bien celle-là !



C'est remonté, je vais sans doute mettre des disques rainurés de chez Scuderia 116



Changement du maitre cylindre pour un neuf ATE, purge automatique sans souci avec cet outil, une pédale bien ferme du premier coup, le truc qui n'arrive jamais mais bon j'en profite pour une fois !



Une journée de boulot ou presque.

Salut Gatouille,

Avec le beau temps et le confinement on en profite.
Pour la purge j'ai le Ezeebleed, et idem ça marche très bien.
J'attends mon émetteur d'embrayage, alors pour passer le temps vidange et filtre, et purge du liquide de refroidissement.
Ça englouti 8L quand même de LDR et 5.6 d'Olio

Oui et encore quand tu refait le moteur c'est presque 6 litres, c'est un gage de fiabilité une auto avec une bonne réserve d'huile.

Conduite accompagnée avec une remorque pour mon fils de 17 ans, 180  km dans la journée, parfaitement gérés pour un débutant pas mal !





Nettoyage des jantes Gotti au Belgom Alu.

Aujourd'hui changement du pare-choc arrière, les ingénieurs italiens ayant réussi la prouesse rare de faire rouiller aussi du plastique

En effet, les cotés et la bande noire en plastique sont armés d'acier







Lors de la restauration en 2007, le coin arrière droit était déjà boursoufflé par la rouille, c'était d'ailleurs un des rares points de rouille de l'auto !

J'ai en stock un autre pare-choc (juste la partie centrale) un peu tordu mais avec une lame en très bel état, le sytème de fixation est différent par clips au lieu des écrous, et il n'y a plus d'âme en acier. L'ingénieur qui eu l'idée de faire çà a du se faire virer

J'ai aussi des coins avant et arrière qui n'ont plus cette âme en acier, on le sent au poids d'ailleurs, 500 grammes au lieu de 1,4 kilo pour le coin arrière droit par exemple !

Le métal en rouillant fait éclater le plastique :



Autre prouesse, on arriverait presque à faire rouiller l'inox des pare-chocs.

Je dépose donc le pare-choc, c'est un jeu d'enfant les 6 vis sont accessibles de l'intérieur du coffre.  Je débranche les éclaireurs de plaques, bien oxydés au niveau des douilles, leurs sertissages et les ampoules.

Ensuite ponçage des défauts des 3 nouveaux éléments puis dégraissage au diluant, ensuite peinture.

Les trous de fixation sont oblongs et vont permettre de faire passer les tétons oblongs de la nouvelle lame, ouf, l'ancienne tenait avec des vis et écrous, en revanche il manque le trou oblong central, j'en fait un, il faut de très bons forets pour percer l'inox.



Les nouvelles pièces sont prêtes à  être montées !



La fixation des coins de pare-chocs est différente sur ces pièces, mais il me suffit d'agrandir un trou déjà existant de 6 mm à 8 mm à chaque bout de la lame centrale inox.



Avant le montage j'ai passé l'inox au Belgom, profitant de travailler sur les pièces nues sans aspérités, c'est tellement plus facile !



Avec une Dremel, j'ai nettoyé les porte-douilles, les douilles des deux éclaireurs de plaque, les deux joints sont en parfait état un peu de savon, deux ampoules neuves, un peu de graisse marine pour prévenir l'oxydation des ces pièces très exposées. Il a fallu un peu rectifier les tétons oblongs de la lame en plastique centrale pour la faire coïncider avec les trous oblongs de la la me inox, les clips du pare-chocs donneur de pièce étaient très rouillés j'en ai mis des neufs différents mais qui vont pile poil.

Les 6 vis de fixation du pare-chocs sont vérifiées, une est changée, et de la graisse marine permettra un démontage facile si besoin.  Les coins de pare-chocs ont des écrous en bronze noyés dans des pièces plastique rapportées, qui semblent souffrir si la vis se grippe. Il m'a d'ailleurs fallu en réparer un sur les 4.

Je suis très content du résultat, ce n'est pas du neuf mais sur une auto de 41 ans, il ne faut pas être exigeant !





Merci Alfa Romeo d'avoir inventé le plastique qui ne rouille pas !

A l'aide mon papa 86 ans nous avons évacué des ferrailles de "l'ennemi" BMW !

2 Z3 un roadster et un coupé "dé-coupés" justement pour la ferraille et récupérer des parties au cas ou : longeron etc...



Comment ne pas adorer cette auto, qui vient de passer 85 000 km que de chemin parcouru depuis 2008, elle avait 21 536 km d'origine !
Pas mal de boulot fait dessus, donnée par un membre de ma famille, il est difficile de ne pas y être attaché.

Ayant possédé d'autres 116, on apprécie la place pour les enfants ou le grand coffre versus mon ex GTV6, le train léger fait des merveilles en zone de montagne, et la position de conduite est moins bizarre que dans un GTV ou GTV6 ou j'avais l'impression d'avoir le pare-brise sur le front.

Et quel beau moteur !

Si ça c'est pas un cri du cœur...

Bonjour Gatouille et,

merci pour ce post, cette prose et cette magnifique Alfetta.

Je viens d'acheter une Alfetta 2000 Lusso de 1980.
J'aurais certainement besoin de tes conseils pour cette auto!

Romuald