Gatouille son Alfetta Berline 2000 de 1979

Damien, qui a une entreprise de polissage chromage....
http://www.poliartmetal.com/
est en train de rectifier des gros défauts avec la ponceuse à bande.


Il faut faire le même travail de l'autre jour (avec du grain 120), mais avec du grain 240 cette fois-ci.
Le brillant commence à ressortir, passage à la machine

Puis à la main pour bien finir et réveller d'éventuels défauts.

Faut que çà claque les "te-jan" de Gatouille...

Il reste 2 jantes et demi à poncer à la main mais j'en avais un peu marre
Ensuite 2 étapes de polissage encore...

Ca va être beau, courage !

sacré boulot !!

Merci !

J'ai utilisé une méthode recommandée (en particulier par Gtvpp) pour régler mon moteur.
Pour la synchronisation des carburateur, en plus du dépressiomètre de l'autre jour, une lampe stroboscopique avec compte tour.
Je débranche une bougie du carbu arrière et je mesure la baisse de régime.
Mon ralenti est stable à 850 tours et même plus bas mais je le laisse au régime moyen préconisé.
Je débranche n'importe quelle bougie et j'ai une baisse sensiblement identique à 30 tours près du régime de ralenti sans que le moteur ne cale, ce qui montre un moteur qui tourne bien.
Les 4 bougies rebranchées je mets tous les accessoires électriques, avant mon moteur calait, maintenant il perd 400/500 tours maximum tout en gardant un ralenti stable.
Ensuite j'accélère le ralenti à 1050 tours et je joue sur les richesses, tout en surveillant le comportement moteur, le compte tour précis de la lampe strobo et le banc de réglage pollution SOURIEAU. Chaque cylindre débranché doit là encore causer la même chute de régime que les autres, et il ne faut pas dépasser 4,5 de CO corrigé, il y a aussi le CO2, j'ai volontairement réglé plus riche pour "voir"

J'avais un gros trou d'accélération vers 1500/2000. Mais Avec tous ces réglages l'auto est bien plus plaisant en dessous de 2000 tours, je retrouve ce qui fait tout le plaisir du 2 litres, une souplesse remarquable.
Par manque de temps, je n'ai pas pu régler un léger trou à l'accéleration, je réaccélère franchement l'auto part bien puis hésite un peu puis part, je pense que l'avance de 7,5 au lieu des 4ou 5 préconisés peut influer. Je vais également mettre une durite de de dépression d'allumeur plus rigide afin de limiter les pertes.

Lors d'une autre session de réglages je m'occuperai de ce point, les copains du club semblent apprécier le fonctionnement très régulier du moteur au ralenti. C'est encourageant.

Prochaines étapes, l'allumage et la pollution qui sera réglée définitivement.

Chapeau!

Je me demande si trouver un Pro avec tes compétences dans mon coin sera possible
Les bons sont tous retraité ou ont déjà passé l'arme à gauche
Pour le coup de la lampe stromboscopique +1, un mécanicien que je connaissais il y a 25 ans ne travaillait jamais sans.
En 30mn il faisait des merveilles sur tout type de voitures (gtv, e21 e12 r5 alpine etc...)
il y a 25 ans...

Merci pour ton message, sur Bourges pour ton auto, demande à Yannick membre de ce forum qui connait bien, c'est un ami....

Gatouille a écrit:

Merci pour ton message, sur Bourges pour ton auto, demande à Yannick membre de ce forum qui connait bien, c'est un ami....

Merci, je vais chercher sur le forum.

Montage d'une ceinture arrière centrale et ventrale, il y avait les emplacements bouchés par du plastique, çà dépanne toujours. Commodo de phare noyé dans du contact cleaner, car les pleins phares sont fainéants ou absents, arghhhh! qui c'est qui a éteint la lumière!!! la ceinture avant passager a été démontée et déroulée entièrement puis noyée dans du dégrippant sans imbiber la ceinture bien sur, car son rappel était trop mou, c'est bien mieux pas comme neuf mais un grand progrès.

Les petits détails font la différence!
Comme les joints de serrures de poignées de portes :-)

Alors Gatouille, quoi de neuf sur ton alfetta ? Ne me dit pas que tu n'as pas bosser dessus depuis fin octobre ?
As-tu installé ta calandre 4 phares ?

Des news, des news, des news !

Merci pour ton message, un peu usé par un chantier important entre décembre 2014 et octobre 2015, j'avoue ma lassitude, et je suis peu motivé pour bricoler en ce moment.

J'ai un peu de boulot, recranter l'avant et remettre les barres de torsion OEM, montage de l'autoradio d'époque.
Je dois aussi contrôler la synchro des pompes de reprise et monter un allumeur électronique car il y a un petit trou entre 1500 et 2000.
L'auto reprend dès 900 tours avec souplesse, et fonctionne très bien, mais je suis sur que je peux mieux faire.
Je voudrai aussi mettre des freins de 75 TS ventilé j'en ai marre de voiler ces ]@^\\ de disques avant.

Ces temps ci je me suis occupé quand même de l'Alfetta, avec l'achat de ma BMW Z3M coupé (1200 kilos à vide) il n'est plus question de tracter le porte voiture avec l'Alfetta.

Je louais un camion pour les sorties circuit ou un pote m'a prété sa 328i E36 quand j'ai fait la course de cote du Mont Dore



J'ai trouvé un allié de choix avec l'achat d'une BMW X3 3.0i le 6 cylindres essence donne 231 cv, idéal pour tracter.
1 ere main historique limpide.
L'état du véhicule qui a 12 ans et 100 000 et qq km est toujours aussi bluffant, j'ai fait 300 km, purée le moteur est super agréable reprend en 6 au régime du ralenti sans boiter, musical, je suis ravi c'est vraiment un super véhicule dans son genre.





C'est aussi comme le Bialbero un double arbre en ligne et tout aluminium, quel moteur !

1200 kilos tout allégé ?! T'as changé, Gatouille.

C'est vrai, c'est le double de mon ex "Seven" qui faisait 600 kilos, et que dire de mon GTV 2.0 de 1983 qui pesaut 856 kilos vérifiés.

Mais l'auto est loin d'être très allègée, j'ai encore toutes les vitres OEM, une seule pièce en fibre (le capot)....
Je pense l'amener à 110 kilos dans qq années.
Après le moteur est donné pour 321 cv forcément....

Gatouille a écrit:

Je pense l'amener à 110 kilos dans qq années.

110 kilos !
Ah si, c'est bien le même Gatouille.

1100 kilos bien sur tu avais corrigé

Merci pour les news

L'Alfetta roule moins ces temps-ci, elle ne tracte plus le plateau, le Z3M est bien trop lourd, un X3 à moteur 3.0i est venu la remplacer.
Le moteur tourne bien !



Parenthèse BM

Le Z3M coupé 1200 kilos à vide, il ne faut pas exagérer pour la pôvre Alfetta !
Photo de la dernière sortie de la Bresse le week-end dernier en slicks sous la pluie...




Toujours en panne ces BMW, j'aurais du prendre une Alfa


Je plaisante, je suis en train de désaccoupler la BAR à cause de la pluie.
Revenons à notre ALfetta !
Les jantes GOTTI attendent que je sois motivé pour m'occuper de les finir. Il y a aussi l'autoradio, les barres de torsion à changer, j'ai un peu la flemme

Merci pour les news ! Tu as pu régler le "trou" sur l'alfetta ?

Je ne m'en suis pas occupé du tout, quand je vais me replonger dans l'Alfetta je referai une grosse session, pour le moment "j'y suis pas"

Super l alfetta berline j adore cette caisse !!!

Moi aussi
Depuis notre rencontre en octobre 2006, puis son rapatriement en janvier 2007 du sud de l'Italies à chez moi, puis sesrestauration, 55000 km à son bord.

C'est une super caisse, look décalé aujourd"hui, propulsion mais sure (transaxle et michelin), moteur génial, pratique en famille. position de conduite plus agréable que le gtv....

J'avais dans mon garage 3 transaxles jusqu'en 2013, une Alfetta 2000, un GTV 2.0 de piste, un GTV6 plus neuf presque la berline...

J'ai joué à Highlander, "il ne peut en rester qu'un"
Devinez laquelle j'ai gardée ???

Allez les dės sur la table ....l alfetta berline

J'ai enlevé les grosses barres de torsion de GTV6 à l'avant, du coup j'ai remis les ressorts OEM je priviligie le confort, et les Alfetta 2000 ont des barres un peu plus grosses que les coupés avant 1981, c'est donc suffisant en compromis confort tenue de route pour moi.

Au remontage du parallélogramme de Watt, j'ai fait une erreur, le tirant conté conducteur qui va en haut du losange, je l'ai mis en bas et inversement pour l'autre.

Bilan au bout de quelques km, l'auto louvoie en ligne droite et à la détente de la suspension arrière envoie sur un coté...
Flippant le truc
J'ai tout remis en ordre quel crétin, en plus je l'avais fait remarquer il y a un peu sur un autre forum....

C'est pourtant facile de ne pas se tromper il y a un point haut sur la coque coté conducteur on met le tirant en haut sur le losange et un point bas à droite........

Les jantes sont polies !
Reste à aller les chercher, remonter tout çà et leur faire un traitement céramique type detailling pour un nettoyage futur plus facile !