Gatouille son Alfetta Berline 2000 de 1979

La collection s'aggrandit, que de l'alfetta

Justement l'alfetta, ce soir, j'ai parcouru 280 km, dont pas mal sous la pluie, les montées en régimes sont incroyables, j'ai du bol les rapports de boîte 3 4 5 sont pile étagés pour la courbe de puissance et de couple de mon 4 cylindres et sa ligne spéciale, il faut "entendre" pousser le moteur en 3 ème à 6000 tours je passe la 4 on sent à l'oreille que le moteur en veut même avec la chute de régime, c'est incroyablement jouissif
Une BMW série 1 et ses 143 cv n'en est pas revenue
Les performances des 2 autos sont proches

Sous le pluie, j'ai roulé tranquille car je n'ai pas encore les repères de mes nouveaux trains (ressorts et amortos plus durs à l'arrière et amortos plus durs à l'avant)

Quelle tenue de route pour cette propulsion sortie en 1972

TURBINEUR a écrit:

Bravo pour cet achat express . J'aime bien la face des series 1 . La collection s'agrandit . A plus. ALEX.

Oui une 1800 série 1 rouge en plus va devenir un classique de la série Alfetta

Belle et efficace que dire de plus

bravo.............

Ciao Gatouille, je vois que tu n'es toujours pas guéri

Pour en revenir à ton Alfetta 2000, je me souviens très bien de celle de mon oncle et elle marchait du feu de dieu, d'ailleurs lorsque ensuite il a acheté la Quadrifoglio d'Oro il était très déçu au niveau des perfs.

Oui elle craque bien, voici une alfetta 1800 1 ère série, on voit bien la partie tôlée derrière la calandre :



Là c'est une 1600 qui, au début, n'avait que 2 phares :




Allez les gars on participe ? Trouvez moi une belle photo de 1800 2 ème série


Voilà la mienne, l'annonce est désactivée, trop d'appels

tu n'as qu'une photo ?


peut être il faudrait faire un nouveau post?

Une seule photo, un texte succin dans l'annonce, qq minutes au téléphone avec le vendeur et je la prennais...

J'avais vu l'annonce le dimanche soir tard, le lundi matin à 8H00,00 j'appelais

bien jouer tu vas la chercher quand ? elle est dans quel coin ?

J'y vais dès que je peux, je travaille 6 jours sur 7 pour quelques semaines, de plus le gars part en vacances, elle est dans un département limitrophe

super! bravo pour ton achat! j'adore la face de la 1.6 avec ces deux phares.
et je dois avoir des photos d'une alfetta avec face de 1.6 mais équipée d'un V6 12 ou 24v, me rappelle plus..
vais fouiller

a+
G

[quote="Gatouille"]J'y vais dès que je peux, je travaille 6 jours sur 7 pour quelques semaines, de plus le gars part en vacances, elle est dans un département limitrophe

[/quote


excellent .............

n'oublie pas ton APN

..il n'y a pas que toi...
voila j'en ai encore quelques unes... mais je vais pas pourrir ton post avec tout sauf du 1.8..
a+

G

Très bon !!

félicitation gatouille pour cette nouvelle venue


https://2img.net/r/ihimizer/img560/4645/alfaromgiulisetds14.jpg

https://2img.net/r/ihimizer/img703/3059/alfaromgiulisetds8.jpg

Puis-je me permettre ?

Perso, j'ai toujours préféré les Alfetta avec le "long" capot, les première sérier je les trouve quelque peu déséquilibrées sur l'arrière avec le capot court.

permettez-vous

salut a toi gatouille

et une rouge de plus

hub

Je la ramène bientôt, ce week-end je bosse mais le week end suivant

Un petit mot pour saluer Turbineur, merci à toi, je l'appelle pour lui demander si çà le gène que je garde mon pot pour mon 1800 (s'il vaut la peine d'être restauré, bien sur), il me dit :

J'y avais déjà pensé !! Garde le Gatouilllllllllllllllllllllllllllllllllllllle (avec son accent inimitable)

Merci.

Merci Dadou pour les photos.

Pour Walt, tu as raison pour le porte à faux avant, d'une autre coté, en vue 3/4 avant je trouve que le "nez long" rend l'auto plus étroite

J'aurais dis, "plus fine"

Aprsè étude d'un magazine italien traitant de l'Alfetta, j'ai plus d'information sur les différentes versions, séries...
Je comprends 90 % de ce que je lis, 5 % rien du tout et 5 % je crois avoir compris mais çà veut dire autre chose

Les Alfetta 1800 ont existé en 4 séries :

1ere 72-74 seul et unique modéle dispo, rétro rond, compte tour mécanique et à gauche (donc pompe à eau avec entrainement mécanique du compte tour/
Butoirs de pare-choc avec parties en inox.
Intérieur en particulier le tableau de bord et le volant.
Seule l'inscription Alfetta est présente sur la malle arrière

2ème série 75-78 (la mienne) butoirs noirs, rétro plus "rectangle" mais toujours en inox, Alfeta 1.8 indiqué sur la malle arrière
Calandre différente...

3ème série 79-81, identique mais poignées de portes genre Alfetta 2000 (encastrées) rétro noirs...

4ème série 81-83 reprise de la coque et de la présentation de l'alfetta 2000

A suivre... je retourne au boulo

salut


une nouvelle serie Alfetta 2.0 J-L Trintignant N°032




http://www.leboncoin.fr/voitures/225595677.htm?ca=12_s

A la question, est-ce que les Alfetta ont eu des glissements limités en première monte, la plupart d'entre nous répond NON, uniquement les 75 !

BRUUUUUUUUUUUUU !!!!!!!!!!!!!!! (bruit du buzeur "échec" de jeu tv plus ou moins débile)

Eh oui erreur, le magazine italien qui consacre un dossier très complet sur ma préférée, indique 2 points surprenants :
1) sur demande on pouvait avoir cette option

2) il était même monté d'origine sur une série Alfetta 2000 vendue aux U.S.A.

La bonne question étant, à quoi sert-il sur une Alfetta 4 cylindres utilisée sur la route ? La roue intérieure cire rarement aidée par la tenue du dedion, la puissance et le couple moins important que les V6 ou Turbo.
Il faudra que je teste avec de bons pneus, mais le GTV6, sur ce point est beaucoup plus délicat même sur le sec, dans ce cas le glissement limité semble plus approprié, d'autres expériences ?

Un petit clin d'oeil aux 1600, le magazine indique qu'à bas régime la différence se fait sentir avec le 1800 ou le 2000, forcément, mais indique qu'après 4000 tours, le caractère du 1600 s'exprime pleinement, aidé par une démultiplication plus courte.
Bon j'y retourne

Aujourd'hui, j'ai règlé mes amortisseurs avant, je les avais trop durcis.

Voilà la procédure :

1) Il faut démonter les 2 vis qui tiennent l'amortisseur sur le triangle inférieur avec une clef de 13 mm. Il faut ensuite remonter l'amortisseur tout en haut.



L'amortisseur est donc en position compression maximum, il faut ensuite tourner l'amortisseur en le tenant légèrement plaqué vers le haut, jusqu'à sentir un cran.
Si on ne connaît pas les amortisseurs, il est bon de les visser à fond en comptant les tours afin d'avoir un repère du règlage de base (par exemple 1 tour 3/4) puis dévisser à fond en comptant le nombre de tours pour connaître la plage de règlage possible (exemple 4 tours 1/4).
Il suffit de tracer des repères qui aideront à compter les tours et au règlage futur.
Voici mes repères très artisanaux mais qui permettent un règlage précis


Ensuite on se repositionne au règlage base soit 1 tour 3/4 de la position la plus vissée et on réctifie le règlage en fonction de ce que l'on désire.
Plus vissé plus dur, plus dévissé plus souple.
Sur l'autre roue d'un même essieu, on vérifiera bien que la position de base est identique et on règlera en fonction.
Pour l'avant il ne faut pas hésiter sur nos chassis transaxles à durcir, bon là j'avais été presque au maxi, du coup l'amortisseur n'avait pas le temps de "revenir" en détente, sur une sucession de petites bosses, l'avant rebondissait. En libérant un peu je vais annuler ce phénomène.

A l'arrière il faudra se mèfier trop dur = glissade sur le mouillé.

Je suis très étonné par la qualité de ces amortisseurs Motocraft règlables (sous marque de Ford), je les avais attrapés pour 100 euros les 4 lors de la restauration de mon Alfetta en me disant que pour commencer ce serait pas mal, le vendeur m'avait dit qu'un hollandais ne s'en remettait pas de les avoir manqués.
En effet à l'usage après plus de 30 000 km, je dois dire qu'ils sont très bien pour tous les jours, pour les routes de montagne ou pour tracter.
Ce ne sont pas des Bilstein non plus mais leur possibilité de règlage est un plus.