MrLindt : une présentation s'impose !

Bonjour, beau travail , tu as une référence pour ce " kit" radiateur d'huile?
çà marche pour un bialbero?

Merci

MrLindt a écrit:

il y a donc une plaque sandwich qui vient se mettre entre le bloc moteur et le filtre à air (ici il y aun thermostat) :
Rodolphe

Filtre à huile plutôt, non

Par contre, remet les caches courroies de distrib.

La petite farce qui m'est arrivée sur l'autoroute dimanche dernier avec la courroie de pompe à eau
aurait pu être plus grave, car des morceaux auraient pu aller decaler la distrib...
Merci les carters...

Eh bien, ce n'est pas dans la demi-mesure

Vivement les premiers résultats sur circuit

A Mettet ?

A+
T

Et bhein ça en prend de la place

AlFra a écrit:

Bonjour, beau travail , tu as une référence pour ce " kit" radiateur d'huile?
çà marche pour un bialbero?

Merci

merci du compliment !

j'ai choisi d'une part le radiateur (largeur + nombre de rangées : jusque 13 pour les moins de 2L... le miens fait 16 rangées) et d'autre par un kit avec la plaque sandwich et les durites.
Faire attention que tous les raccords soient compatibles et comme l'avait soulevé 3Litresourien : pas de raccord inférieur au diamètre du filetage du filtre à huile.

J'ai trouvé mon bonheur chez mon fournisseur anglais préféré : Rally design
Mais on en trouve partout chez BPS, GT2i, Oscaro etc...

le kit était normalement pour alfetta berline et puisqu'il s'agit de filtre de même filetage sur les bialbero et sur le V6, c'était compatible...

Rodolphe

Pour la surface du radia, cela devrait aller car il me semble plus grand qu'un monté sur 164 V6 24S.

Je ne suis pas trop pour, car cela rallonge pas mal le chemin de l'huile avec des pertes de charge.
Perso, je vais le virer et mettre un Modyne (echangeur eau/huile) qui m'a toujours donné satisfaction (et bien suffisant
jusqu'à 100 ch/litre). Si ce n'est pas bon, mais je ne crois pas, je remettrai le radia d'origine du Q4...

L'avantage du Modyne est qu'il chauffe l'huile très rapidement, pour ensuite la réguler à la température de l'eau.
La tempé d'huile monte en même temps que celle de l'eau.
Et c'est bien mieux pour la mécanique que tout soit à la même température, et le plus vite possible.

Salut Thierry,

oui un échangeur c'est une bonne solution aussi...
quant aux pertes de charges dans le circuit d'huile, c'est un point à surveiller en effet... merci de m'avoir averti
Bilan après la sortie sur le circuit de Mettet le 20/10

Rodolphe

Bravo Rodolphe, tu ne manques pas d'air

A bientôt pour voir celà en vrai, en mars 2012 ce n'est que ds 5 mois

Salut !!

Je récupère ma belle ce soir pour finir les petites préparations pour jeudi prochain à METTET !

depuis la précédente séance, voici les modifs :

Dedion redressé et Koni réglés au plus dur
Filtre à air géant
radia huile avec thermostat (+ vidange au passage 10W60
Descentes de collecteurs de marque Pastroué (merci Walt)
Batterie dans un bac ramenée derrière le siège passager
Frein de parking hydrau
réglage pédalier (frein plus haut, embrayage + bas)

vais-je sentir la différence ????

Rodolphe

Sans huile moins 6 litres tu vas gagné un peu de poids

Plsu sérieusement tu mets quoi comme huile ??? Je cours faire un post, je trouve que depuis qq temps, il y a un pb avec çà .....

Vivement les prochaines aventures

Je pense que l'affaissement de l'arrière à cause de la torsion du De Dion date de déjà un petit moment... peut-être même un an et plus
Maintenant que l'arrière est rectifié, l'avant l'est également et même sensiblement plus bas.
ça m'a marqué en allant chercher l'auto, hier. Pourtant les réglages à l'avant n'ont pas changé !
c'est dingue comme une petit centimètre peut transfigurer l'ensemble du chassis :





pour moi, le spoiler est 1 à 2 cm plus bas qu'avant ! le profil était horizontal, maintenant il est nettement plongeant !

Petit support "maison" pour installer la batterie derrière le baquet passager :



au passage, ils étaient bien barges chez Alfa à l'époque (peut-être encore maintenant !!) : faire passer le câble + batterie sous la caisse et le long de l'échappement

le frein parking : un petit robinet ! pied au frein on tourne un 1/4 de tour et les freins arrières restent bloqués



Voilà les derniers aménagement !!

Prêt pour Mettet jeudi prochain

Rodolphe

Tu as laissé le goudron dans ton auto , c'est souvent entre 5 et 9 kgs

C'est bon les derniers préparatifs avant une sortie , profite

j'aime bien ta photo dans le garage avec juste une partie de l'avant de ton gtv6

gtvpp a écrit:

Tu as laissé le goudron dans ton auto , c'est souvent entre 5 et 9 kgs

et oui !!

mais aussi les contre-portes, les vitrages et les moteurs de lève-vitre... ça en fait des Kg à gagner
je m'y attèle cet hiver !

Tu en est content de ton bac à batterie ? la bac est fixé comment ? et la batterie comment dans le bac ?

MrLindt a écrit:

gtvpp a écrit:

Tu as laissé le goudron dans ton auto , c'est souvent entre 5 et 9 kgs

et oui !!

mais aussi les contre-portes, les vitrages et les moteurs de lève-vitre... ça en fait des Kg à gagner
je m'y attèle cet hiver !

bonne idée, le goudron s'enlève plus facilement quand il fait froid

Gatouille a écrit:

Tu en est content de ton bac à batterie ? la bac est fixé comment ? et la batterie comment dans le bac ?

Il y a un socle métalique avec des petites pattes pour qu'il soit horizontal, le tout vissé au plancher.
Le bac est dessus, 2 tiges filletés ltraversent le support et le bac et une barre vient maintenir la batterie par dessus, en se boulonant sur les tiges.
si je ne suis pas clair, je ferrais des photos !

L'idée est donc de recentrer la batterie et éviter les projections d'acide en cas de choc ou tonneaux...
autre alertnative : batterie sèche : plus petite et plus légère et là pas besoin de bac plastagaga !
mais c'est plus cher aussi comme ma batterie était récente, j'ai opté pour le bac.

Rodolphe

Je vais acheter un truc comme çà, ne me dis pas que c'est lourd, je préfère ne pas savoir

3litresourien a écrit:

Pour la surface du radia, cela devrait aller car il me semble plus grand qu'un monté sur 164 V6 24S.

Je ne suis pas trop pour, car cela rallonge pas mal le chemin de l'huile avec des pertes de charge.
Perso, je vais le virer et mettre un Modyne (echangeur eau/huile) qui m'a toujours donné satisfaction (et bien suffisant
jusqu'à 100 ch/litre). Si ce n'est pas bon, mais je ne crois pas, je remettrai le radia d'origine du Q4...

L'avantage du Modyne est qu'il chauffe l'huile très rapidement, pour ensuite la réguler à la température de l'eau.
La tempé d'huile monte en même temps que celle de l'eau.
Et c'est bien mieux pour la mécanique que tout soit à la même température, et le plus vite possible.

+1

Gatouille a écrit:

Je vais acheter un truc comme çà, ne me dis pas que c'est lourd, je préfère ne pas savoir

Dans ton cas, préfère une batterie sèche : plus léger et aps besoin de bac plastique...

J'en reviens à Mettet : Je piaffe
une petite vidéo où on se rend bien compte du tracé :

https://youtu.be/3oG0ZpY-VPU


J'en suis aux toutes dernière finitions : ballai d’essuie-glace, 5ème attache capot devant au centre (sinon ça s'ouvre et ça gonfle !!), petit nettoyage ce soir...

Je piaffe, quoi !! titine n'a jamais été si au point : bons pneus, bons freins, bonne géo, bon moulin, bon électricité...
Bien sûr on peut encore améliorer, mais je sens bien que j'aurai à ma disposition, jeudi, une bonne caisse à exploiter pleinement et sereinement....

Je piaffe, quoi !!!

Super le circuit, c'est quoi la voiture
çà a l'air de se "déplacer"

Gatouille a écrit:

Super le circuit, c'est quoi la voiture
çà a l'air de se "déplacer"

ben c'est moi, l'année dernière !!!

MrLindt a écrit:

Gatouille a écrit:

Super le circuit, c'est quoi la voiture
çà a l'air de se "déplacer"

ben c'est moi, l'année dernière !!!

Ah bon, en 206 RC ?