MrLindt : une présentation s'impose !

bertone a écrit:

Je ne comprends pas pourquoi tu es concerné par la fiscalité Belge ...
C'est quoi comme cylindrée ?

Ben j'habite en belgique, donc la fiscalité belge me concerne
Ma 166 est au nom de ma boîte en France, donc immatriculation française..
le GTV6 n'est plus imatriculé et roule exclusivement sur circuit
la 146 ti ce sera la première voiture de la maison, donc immétriculation belge, et surtout wallone.
Il y a donc une taxe de mise en circulation + taxe annuelle de circulation (notre ancienne vignette française) + une éco-taxe fonction des rejets de CO2... comme si c'était le CO2 qui polluait !!
par contre pas de souci pour le passage de frontière puisque les pappiers sont belges.

c'est une 2,0 litres "6 trous" par cylindre (4 soupapes et 2 bougies : un gruyère la culasse !!) conso environ 8,5 à 9 en moyenne... soit des rejets de CO2 de l'ordre de 200 à 210 g/km...


Rodolphe

Ah, ok, je croyais que tu habitais dans le nord de la France, je comprends mieux maintenant.
2.0 TS, ça doit marcher quand mème !

bertone a écrit:

Ah, ok, je croyais que tu habitais dans le nord de la France, je comprends mieux maintenant.

je suis juste à la frontière. On travaille en france et on habite en belgique depuis 2 ans car l'immobilier est bien plus avantageux de ce côté-ci de la frontière...
par contre, certaines taxes comme pour les voitures, sont assez élevées... on ne peut pas avoir le beurre, l'argent du beurre et les miches de la crémières

bertone a écrit:

2.0 TS, ça doit marcher quand mème !

Je ne sais pas encore

MrLindt a écrit:

je suis juste à la frontière.

Quel coin ? Mouscron ?

bertone a écrit:

MrLindt a écrit:

je suis juste à la frontière.

Quel coin ? Mouscron ?

yes !

tu connais ?

bertone a écrit:

MrLindt a écrit:

je suis juste à la frontière.

Quel coin ? Mouscron ?

ro l'autre ! c'est écrit sous son avatar!

Oui, oui, ça marche plutôt bien et le moteur n'est pas du tout linéaire, il est un peu creu à bas régime mais passé les 4000 ça se réveille méchamment, et ça rupte à7200 avec un beau petit son bien sympa

Le comportement routier est train sain, l'arrière ne décroche pratiquement jamais si tout est en ordre sur l'auto.

alors je n'ai goûté qu'au "creux" pour le moment !!
avec la distrib à faire, on n'a fait qu'un essai light... mais pour une conduite coulée, ça suffit déjà bien, sans se trainer !!

Oui, mais en fait il commence déjà à se réveiller vers 3500 et ensuite ça va crescendo

Walt a écrit:

Oui, mais en fait il commence déjà à se réveiller vers 3500 et ensuite ça va crescendo

j'ai hâte de découvrir ça

spish a écrit:

bertone a écrit:

MrLindt a écrit:

je suis juste à la frontière.

Quel coin ? Mouscron ?

ro l'autre ! c'est écrit sous son avatar!

J'ai mème pas fait gaffe, véridique !

Walt a écrit:

.... il est un peu creu à bas régime mais passé les 4000 ça se réveille méchamment, et ça rupte à7200 avec un beau petit son bien sympa

Question son, c'est déjà bien sympa à moyen régime avec ça :







Sinon, aujourd'hui la 166 est sur le billard pour la distribution ! il est temps : 157 000 Km et la précédente avait été faite à 80 000...
alors je roule en 146 !!! pas la petite nouvelle mais une 1,6 boxer du garage...
du coup je découvre un peu plus cette voiture et reprend plaisir au quatràplat
bien qu'il soit très étouffé dans cette version (injection + 200 Kg de plus que dans une 33 et plus de 230 000 Km ) c'est quand un vrai plaisir de l'entendre à nouveau pétiller sous mon pied droit

Rodolphe

Pour le son, moi j'avais juste mis un filtre à air KN avec une belle arrivée d'air et compartimenté. C'est très discret en utilisation normale, mais dès que tu mets gaz à fond ça fait retourner les têtes


Juste une mise en garde concernant la 146. Fais très très très attention si jamais tu dois faire un réglage des phares !!!!!!! Lorsque j'avais vendu la mienne à ma belle-mère, celle-ci a été recalée au CT (euh la 146, pas ma belle-mère ) à cause d'un soi-disant mauvais réglage. La belle-doche passe chez le garago du coin pour qu'il mette ça en ordre.......... verdict......... 2 phares HS !!!!! car les engrenage de réglage sont en plastic pas solide du tout et lorsqu'on arrive en fin de course on les casse sans se rendre compte !!!!.

Je me suis amusé à tout démonter (les 2) et a faire un bricolage maison et ça tient depuis 7-8 ans

Ah autre chose. NE JAMAIS LAISSER LE FREIN À MAIN TIRÉ EN PLEIN HIVER, surtout si on est à l'arrêt et si on veut rentrer chez soi autrement qu'à pied

Le cable a une fâcheuse tendance à se geler dans sa gaine

Et pour terminer, ne jamais pomper comme un malade avant de démarrer l'auto

Ma belle doche a dû faire appel à Touring secours parce que l'auto de que son beau fils lui avait vendu ne démarrais déjà plus le lendemain matin.

Moteur complètement noyé

Merci walt pour tous ces petits conseils !!

il y a déjà un filtre KN aussi
ça fait un joli ssSSLLLLuuUUpPPP à l'ouverture du pappillon !!

Frein à main à bannir l'hiver ! j'ai déjà l'habitude avec la 166 qui me le fait aussi

Pour les phares, c'est bon à savoir !! Thierry m'en a donné une paire en rab' !!

quant à pomper avant de démarrer ... jamais sur une injection !

Rodolphe

Walt a écrit:

Ah autre chose. NE JAMAIS LAISSER LE FREIN À MAIN TIRÉ EN PLEIN HIVER, surtout si on est à l'arrêt et si on veut rentrer chez soi autrement qu'à pied

Le cable a une fâcheuse tendance à se geler dans sa gaine

C'est valable pour un bon nombre de voitures. Perso, je n'utilise que très rarement le frein à main, surtout à l'arret......

MrLindt a écrit:

Merci walt pour tous ces petits conseils !!

il y a déjà un filtre KN aussi
ça fait un joli ssSSLLLLuuUUpPPP à l'ouverture du pappillon !!

Frein à main à bannir l'hiver ! j'ai déjà l'habitude avec la 166 qui me le fait aussi

Pour les phares, c'est bon à savoir !! Thierry m'en a donné une paire en rab' !!

quant à pomper avant de démarrer ... jamais sur une injection !

Rodolphe

Ah oui, tu vas voir à l'approche de la zone rouge on t'entendra arriver de loin, très loin

Pour le défense de ma belle-mère, elle venait juste de se séparer de sa vénérable Jette à carbu qui ne démarrait qu'après un looooooooong pompage

bertone a écrit:

Walt a écrit:

Ah autre chose. NE JAMAIS LAISSER LE FREIN À MAIN TIRÉ EN PLEIN HIVER, surtout si on est à l'arrêt et si on veut rentrer chez soi autrement qu'à pied

Le cable a une fâcheuse tendance à se geler dans sa gaine

C'est valable pour un bon nombre de voitures. Perso, je n'utilise que très rarement le frein à main, surtout à l'arret......

Pareil

Walt a écrit:

bertone a écrit:

Walt a écrit:

Ah autre chose. NE JAMAIS LAISSER LE FREIN À MAIN TIRÉ EN PLEIN HIVER, surtout si on est à l'arrêt et si on veut rentrer chez soi autrement qu'à pied

Le cable a une fâcheuse tendance à se geler dans sa gaine

C'est valable pour un bon nombre de voitures. Perso, je n'utilise que très rarement le frein à main, surtout à l'arret......

Pareil

Je dois aller chez les No Stress Borther ce soir pour justement changer ces 2 gaines

OOh... là il s'est bien assoupi mon post !! !!


depuis l'automne je n'ai pas fais grand-chose : un poil de déco intérieure (plancher alu grain de riz, pédalier), sorti d'échappement sur le côté et vidange/filtre le WE dernier...
J'ai également essayé de bricoler mon capot fibre... c'est mieux... mais c'est pas encore ça faut dire que la peinture avait bien morflée avec des projections de liquide de frein...

Cette semaine (et oui, toujours la dernière minute) la voiture est chez MG Racing pour quelques travaux ...
Train avant : changement des silentblocs et rotule de triangle inférieur, décrantage, carrossage et géométrie qui va bien...
Pneu fédéral sur jantes AZEV 15' et25 + petite cale 6 mm...
Nouvelle canalisation de frein pour l'arrière, par l'habitacle avec répartiteur réglable... Nième réglage des plaquettes arrières....
+ quelques autres petites choses si le temps le permet....

Petit souci : fumette au niveau du radiateur quand le moteur est bien chaud... pas de gouttes visibles, juste quelques traces de tartre...
trop juste pour le rénover d'ici fin de semaine
Je prends du liquide en réserve, ainsi que du produit anti-fuite si jamais les pertes deviennent importantes.

Rodolphe

Sacré Rodolphe

Et vivement la suite en photo's

Amuse-toi bien

Salut Tanguy !

les photos, ce sera pour dimanche !!

Je suis passé au garage cet après-midi : les roues avant ont retrouvé le sol et l'abaissement est de l'ordre de 4,5 cm. L'avant est légèrement plus bas que l'arrière maintenant.
On pourrait descendre plus mais là le triangle inférieur se retrouve déjà à l'horizontale et si on descend encore, il va se retrouver en mauvaise position, c'est dire avec le nez en l'air...
D'après les spécialistes (le mot est faible) de ce garage, dans une telle configuration la tenue de route du train avant serait dégradée en virage et en appuis... d'autant que l'amortisseur ne travaillerait peut-être plus comme il faut non plus...
Pour abaisser plus et garder un bon mouvement des trains, la solution la plus simple serait d'inverser la fixation de la rotule pour que le triangle inférieure viennent se fixer en dessous du porte-fusée au lieu d'au dessus...
sauf que pour faire ça faut de la place dans la roue et passer en 17'... donc pas pour tout de suite en ce qui me concerne !!

Rodolphe

Trop fort tu aimes le dernier moment , là c'est sur

à dimanche

gtvpp a écrit:

Trop fort tu aimes le dernier moment , là c'est sur

à dimanche

Chuuuuut ... tu vas déranger ceux qui rodent encore, encore et encore