MrLindt : une présentation s'impose !

Et bien ici je purge avec la pression d'air (moins d'un bar) dans le M.C et ça fait un bail que tout ce passe bien .

Je pense que tout les méthodes sont bonne si on les fait bien .

800 grammes maxi et tout va bien aussi

Salut !

j'ai aussi le bidule pour le faire avec un pneu dégonflé à 0,8...
c'est vrai que c'est pratique et ça marche plutôt bien et en douceur pour le MC ...

Mais je pense que la méthode à l'envers n'est pas non plus dénuée d'intérêt et doit permettre de faire face à des situations difficiles...
en tout cas, ça me semble assez logique de faire sortir les bulles éventuelles dans le sens où elles auront tendance à aller : vers le haut...

Rodolphe

MrLindt a écrit:

Nyet a écrit:

MrLindt a écrit:

ah oui, j'ai su également comment ils ont fait pour le chagement de liquide de frein et la purge : à l'envers !
injection à la pompe à main depuis les vis de purge ! malin !!!

C'est effectivement plus économique mais peu fiable

Moi j'ai l'ilmpression que c'est tout le contraire !!

Economique ??? en temps ? en matériel ? En fluide ? Vraiment, ça ne me parait pas évident, quelque soit la méthode ?

Peu fiable ??? c'est à l'inverse qu'il peut rester des bulles !! si on pousse des bulles d'air vers le haut, elle sortiront bcp plus naturellement !! et aucune raison de penser qu'il en reste !
sinon dans l'autre sens, il faut bien mettre le cul en l'air, et passer bcp de liquide pour être sûr qu'il ne reste pas de bulles...

En tout cas pour nos vieux réseaux, éviter les machines modernes de mise en pression type arc50 etc... qui bousillent les MC (c'est peut-être bien ce qui est arrivé au mien....).

Et puis cette technique, de la part d'un mécano qui conçoit, réalise et entretien de véritables machines de rallye, me semble de première confiance !!

Rodolphe

Justement, en mettant en pression, si le MC dégage, et bien tant mieux.
Vaut mieux que cela soit à ce moment là, et non sur la route.

J'ai un simple bouchon modifié avec une valve de vélo. Un tuyau long qui va jusqu'en dessous de la voiture. J'ouvre les vis de purge une à une et je pompe tranquilement avec une pompe à vélo. Et je referme la vis de purge quand c'est sous pression. Il faut juste faire gaffe de ne pas vider complètement le bocal.

MrLindt a écrit:

Salut !

j'ai aussi le bidule pour le faire avec un pneu dégonflé à 0,8...
c'est vrai que c'est pratique et ça marche plutôt bien et en douceur pour le MC ...

Mais je pense que la méthode à l'envers n'est pas non plus dénuée d'intérêt et doit permettre de faire face à des situations difficiles...
en tout cas, ça me semble assez logique de faire sortir les bulles éventuelles dans le sens où elles auront tendance à aller : vers le haut...

Rodolphe

Je suis un utillisateur des 2 méthodes, car mes ex-KTM d'enduro ne pouvaient se purger que comme çà (embrayage hydraulique)

Mais la méthode sous pression est bien meilleure pour les transaxles j'ai testé les 2

Ok Gatoulle !

ce qu je ne comprends pas bien c'est en quoi la méthode "par la vis de purge" serait peu fiable ????

Opération greffe de maître cylindre ce matin !

aucun souci de démontage (c'est rare), j'avais différentes sorte de clé à tuyauter et outils "spécial truc qui grippe" mais pas eu besoin !

la question maintenant est la purge :
méthode "maison" avec pression d'un pneu à moins d'un bar :


j'ai commencé avec l'arrière levé... ça coule bien, sans bulle...
Maintenant l'avant, mais faut que j'enlève les roues : 2 vis de purge par étrier et celle côté jante n'est vraiment pas accessible...
j'irais demain faire un petit essai "discret" pour vérfier le résultat...
si c'est négatif, direction MG racing pour qu'ils me règlent ça !
vu les grandes lignes droites à Mettet, il faut absolument que je récupère des freins au top !

Rodolphe

Suite du WE mécanique !
et oui, je suis très lent en la matière...

J'ai profité de l'arrière levé pour changer le réglage des koni : iils devaient être à mi-dureté et sont maintenant à 75 -80%...
mais la vache, une fois bien dur, pour les remonter bonjour la séance de muscu !!
le pire aura été pour l'avant qui était à environ 75% et que j'ai mis au taquet... grosse galère

toujours avec les fesses en l'air (la voiture, hein !) j'ai remarqué que l'échappement ne passait pas tout près de l'étrier gauche mais était carrément en contact sur la vis de purge
et la bande thermique à moitié déchirée

comme dit Shrek : "ça explique des tas de choses"
comme certains bruits bizarres ou la pédale de frein tout au fond au bout de 5 tours

et pourquoi il était tout contre l'échappement ? ben tout simplement un anneau élastique de suspension du silencieux intermédiaire cassé... du coup, ça tirait plus du côté opposé !
je sais ce qu'il me reste à faire !

Passage à l'avant : cric chandelles pour enlever les roues... et oh surpise ce n'est pas 2 vis de purge par étrier mais 3 !!!
bon c'est pas grave, aucune n'est grippée et tout ce passe bien...
sauf qu'à aucun moment, je n'ai vu passer de bulles d'air...

Petit test à la dédale de frein : assez ferme et quand je démarre le moteur, la consistance reste correcte : ça ne s'effondre plus comme avant... aurez-je résolu le problème ?
il faudra un petit essai routier pour réellement le savoir... plus courage ce soir...

voili-voilou pour ce WE !

Rodolphe

MrLindt a écrit:

Ok Gatoulle !

ce qu je ne comprends pas bien c'est en quoi la méthode "par la vis de purge" serait peu fiable ????

Eh bien j'ai essayé cette méthode la purge n'était pas parfaite alors qu'avec la méthode roue de secours c'est nickel chrome

Si j'avais connu cette solution voici une vingtaine d'année, j'aurais peut-être encore une Mini ...

J'espère que tu as bien récupéré tes freins , car c'est vrai que des fois c'est la bonne prise de tête ...

gtvpp a écrit:

J'espère que tu as bien récupéré tes freins , car c'est vrai que des fois c'est la bonne prise de tête ...

Salut GTVpp !

ben oui, j'espère que ce sera réglé... mais, à ma prochaine sortie, je prendrai qd même de quoi purger sur place...

Rodolphe

Petite séance à 4 pattes sous le GTV6 cet AM :
régler ce Pb d'échappement "collé" à l'étrier gauche...
j'ai d'abord changé le gros élastique de suspension du silencieux arrière en ajoutant un gros colson pour tirer du bon côté...
Comme ça touche encore, je vais créer 2 attaches à travers le placher du coffre pour décaler le silencieux arrière...
Je n'avais pas de quoi faire sous la main, donc ce sera pour la semaine prochaine, avant ma séance à Mettet.

Ensuite j'ai mis un joli faux plancher en Alu "damier" pour coordonner avec mon joli pédalier alu....

Cet hiver, je finirai de virer le goudron isolant + peinture noir dans tout l'intérieur... le faux-plancher reviendra par dessus...

Rodolphe

Tu roules plus du tout sur route avec , il est toujours sur plateau c'est ça

gtvpp a écrit:

Tu roules plus du tout sur route avec , il est toujours sur plateau c'est ça

et oui, y'a plus de plaque à l'avant et elle n'est pas assurée !
de totue façon, avec toutes les modifs dessus, il n'est plus assurable pour route ouverte...

Je peux éventuellement aller dans une zone indusrtrielle le dimanche ou sur un grand parking... c'est ce que je vais faire cet après-midi pour tester les freins !

Rodolphe

Bon courage celà va faire une très belle auto

Merci Gatouille !

Question esthétique, j'espère en effet travailler dessus cet hiver et présenter à Dijon une auto avec une meilleur finition...

En tout cas, question mécanique, il semble que mon problème de frein soit réglé !
petit essai sur une petite ligne droite dans une ZI déserte près de chez moi...
aucun souci pour bloquer les roues ! le max que j'ai pris c'est 4000 tours en 3ème...
je tape dedans et il me faut soulager la pression pour ne pas bloquer les roues...

CONTENT

PS : ça fait combien 4000 tours en 3ème avec une boîte TS et des 205/50/15 ???

Rodolphe

Nyet a écrit:

Merci Rodolphe pour ces belles photos !!!

Pour Mettet, je ne peux rien te promettre mais je te tiens au courant ...
A la limite, je prendrai l'après-midi si le Boss is Okay !

A+
T

salut Tanguy !

Vas-tu pouvoir te libérer demain ?

et oui, c'est demain le 15/10 -> Mettet
je vais bricoler encore 2 ou 3 truc cet AM (attaches échappement notamment) sinon tout est OK : moteur, transmission, freins...

Rodolphe

Yessssss

Walt a écrit:

Yessssss

Yes, tu vas venir aussi ???

Malheureusement non

Walt a écrit:

Malheureusement non

et ton bolide, il en est où ??
Quand est-ce que tu l'étraîne sur piste ???

Toujours stand by, pas le temps pour l'instant

A ce rythme il ne sera pas prêt avant Dijon

Salut,

tu es à Mettet toute la journée?

çà commence à quelle heure?

Merci.

GTV007

Y aura des caméras embarquées ?