MrLindt : une présentation s'impose !

loubeach a écrit:

Cela corrobore nos observations.
Faudra s'y faire mais c'est vrai qu"au début, cela génère une angoisse.... et tu te dis, putain c'est pas normal !
Là tu te rassure en disant, tout a été refait, c'est neuf....

Donc acte, le 3.0l chauffe beaucoup que le 2.5l.

Et encore, t'as de la marge : dans une Venturi 260, le moteur encastré entre les sièges et le coffre, la température normale de fonctionnement avoisine les 120°C (il a plein de défauts, le PRV mais il est indestructible), d'où l'importance de ne pas faire des économies de bouts de chandelles sur l'huile.

Quelques photos de cette petites séances à Clastres :

une très belle seven pilotée très proprement par un véritable gentleman driver !
passioné par la marque depuis tout petit, le gars est devenu agent de la marque !!



La Corrado et la BMW d'un garagiste Belge très sympatique !
La BM est une 335ix (4 roues motrices) qui gueulait comme pas possible (de loin la plus bruyante de la journée !) mais qui ne semblait pas avancer bcp...
la VW a un VR6 ... très rigide ! mais traction



Les lotus Elise (toujours en grand nombre avec cette organisation) sont ultra-efficaces sur ce genre de tracet sinueux...





une petite GT3 (type 997), pas forcément à l'aise et très loin de ses limites (j'ai jamais entendu les pneux causer !!)


Une Atom atomique ! on voit le passager qui tape la causette, coude à la portière structure tubulaire, en plein virage...
tout en se baladant, ils mettent la pâté à quasiment tout le plateau




seule caisse qui résiste à l'Atom : une Radical, un véritable proto, venu avec tout un staf



enfin, mon père a réussi quelques photos... de moi





à bientôt !

Rodolphe

Superbes ces photos!!!

A+
John.

MrLindt a écrit:

La BM est une 335ix (4 roues motrices) qui gueulait comme pas possible (de loin la plus bruyante de la journée !) mais qui ne semblait pas avancer bcp...

Ça me rappelle une Ferrari 348 à Lurcy...

Merci Rodolphe pour ces belles photos !!!

Pour Mettet, je ne peux rien te promettre mais je te tiens au courant ...
A la limite, je prendrai l'après-midi si le Boss is Okay !

A+
T

Super les photos! merci!

MrLindt a écrit:

La BM est une 335ix (4 roues motrices) qui gueulait comme pas possible (de loin la plus bruyante de la journée !) mais qui ne semblait pas avancer bcp...

D'ailleurs, le pilote se ballade mème avec le coude contre la portière.......

Salut !

merci pour les compliments

faute de frappe : ce n'est pas une 335ix mais bien une 325ix...

et non le gars qui la pilote n'est pas coude à la portière c'est en sortie de virage mais comme il n'a pas trop la bonne position des mains et a un (gros) souci d'embompoint ...
du coup il a le bras très haut...

Rodolphe

Ah, ok !

En tout cas, merci pour le reportage, c'est toujours sympa de voir l'auteur en photo .

Forcément une 325 IX est à la ramasse, transmission 4X4 qui bouffe des CV +poids....

Mais sur la neige

Au revoir tout le monde

Et ton GTV6 avec "mon " moteur il envoit ou bien ?

Gatouille a écrit:

Forcément une 325 IX est à la ramasse, transmission 4X4 qui bouffe des CV +poids....

Mais sur la neige

Au revoir tout le monde

Et ton GTV6 avec "mon " moteur il envoit ou bien ?

Il tourne très bien Mon moteur !!!

on sent tout de suite le gros couple et pas besoin de mettre le pied au fond pour que ça avance !!
pour s'extirper des virages c'est très appréciable et surtout très dosable !

je le sens un peu bridé en haut des tours !
dès que j'aurais viré le débile-mètre pour une injection programmable et un joli collecteur d'échappement, je pense qu'il se libérera en haut des tours avec plus de hargne !
pour le moment, il y a va volontier à 6000 tours, mais il manque une certaine frénésie ! je sais que ce n'est pas un 24s, mais on doit pouvoir faire mieux que ce n'est pour le moment...

en tout cas, j'ai largement assez de puissance pour faire joujou et je ne suis quasiment jamais avec le papillon ouvert en grand !!

à bientôt !

Rdolphe

Il va sans doute se libérer aussi après une longue immobilisation ?

Attention je vois que c'est la course à l'armement pour déposer ma gatmobile

Mais moi aussi j' affine le GTV , rendez-vous à Dijon 2011 pour comparer un V6 3 litres dans un GTV allègé avec un couine sparte dans le même genre d'auto, je serai curieux de faire un départ dans la ligne droite en 3 eme (comme avec GTVPP)

Celà permettait de jauger les performances de nos appareils

Gatouille a écrit:

Il va sans doute se libérer aussi après une longue immobilisation ?

Attention je vois que c'est la course à l'armement pour déposer ma gatmobile

Mais moi aussi j' affine le GTV , rendez-vous à Dijon 2011 pour comparer un V6 3 litres dans un GTV allègé avec un couine sparte dans le même genre d'auto, je serai curieux de faire un départ dans la ligne droite en 3 eme (comme avec GTVPP)

Celà permettait de jauger les performances de nos appareils

Mon petit doigt me dit que cela va être chaud brûlant ... manque plus que les 75 TS, à turbo et V6

Gatouille a écrit:

Il va sans doute se libérer aussi après une longue immobilisation ?

Attention je vois que c'est la course à l'armement pour déposer ma gatmobile

Mais moi aussi j' affine le GTV , rendez-vous à Dijon 2011 pour comparer un V6 3 litres dans un GTV allègé avec un couine sparte dans le même genre d'auto, je serai curieux de faire un départ dans la ligne droite en 3 eme (comme avec GTVPP)

Celà permettait de jauger les performances de nos appareils

Hmmm, quide des rapports de boîte et de pont !!!!

Pour les reprise en 3ème, le coupe du 3L sera un très gros avantage...

Sinon j'ai discuté un peu avec mon mécono préféré cet après-midi au sujet de ces freins tout mou...
Donc au choix : maître cylindre, servi-frein ou les 2 (le premier ayant flingué le second en fuyant dedans !!)
je vais commencer par démonter le MC et voir s'il y a des traces de liquide vers le Servo-frein... si c'est le cas, je suis bon pour changer les 2 !
si c'est sec et non gras, le seul changement du MC devrait régler le PB !

au prix du servo-frein neuf (si je trouve !) j'envisage sois une pièce d'occasion, soit monter/fabriquer une "pédale-box" fait de 2 MC (un pour l'avant, l'autre pour l'arrière) avec un petit levier permettant de régler la force de la pédale sur avant et arrière. Le tout sans assitance
un truc comme ça :


quelqu'un a déjà un truc comme ça sur son bolide ???

Rodolphe

Moi pas encore, mais c'est prévu pour ma 75 turbo America

ça me plairait bien de le fabriquer moi-même, avec l'assistance, les conseils et l'outillage de MG-racing, bien sûr !
ils en ont fait un pour une 145 très "spéciale" ...

Je vois que les photos de prépa de Claude, Alexis & C°, vous donne également des idées ...
ET de plus, c'est certainement une exellente solution avec le Vessice en 3L et son remplissage d'huile, ce n'est pas top !

A+
Nyet

Bon, j'ai juste dévissé le MC du servo-frein pour le dégager légèrement...
de visu, rien de gras, rien qui ne suinte du MC...
ça ne veut pas dire que le servo-frein est OK, mais seulement qu'il n'est pas flingué par le MC qui pisse dedans !

Donc je vais commander un MC (62 € chez Oscaro, du Quinton Hazel) et j'espère que ce sera suffisant !
la pédalBox me tente bien mais je préfère reporter ce projet qui sera toujours plus couteux qu'un simple MC....

ah oui, j'ai su également comment ils ont fait pour le chagement de liquide de frein et la purge : à l'envers !
injection à la pompe à main depuis les vis de purge ! malin !!!


Rodolphe

MrLindt a écrit:

ah oui, j'ai su également comment ils ont fait pour le chagement de liquide de frein et la purge : à l'envers !
injection à la pompe à main depuis les vis de purge ! malin !!!

C'est effectivement plus économique mais peu fiable

Ah oui ? Pourquoi ?

Nyet a écrit:

MrLindt a écrit:

ah oui, j'ai su également comment ils ont fait pour le chagement de liquide de frein et la purge : à l'envers !
injection à la pompe à main depuis les vis de purge ! malin !!!

C'est effectivement plus économique mais peu fiable

Je pense tout le contraire.
J'avais une Rallye2 qui était impossible à purger et il n'y a qu'avec cette méthode que mon mécano a réussi à retrouver un bon freinage.

Pour avoir lu la méthode afgano-pakistanaise et vu son application (avec des outils modernes),
je trouve cela bien plus facile avec le circuit sous pression ...
Roue par roue et cela va rapidement !

Quand j'ai changé mon MC d'embrayage sur la TS rouge, je n'arrivais pas à purger.
J'ai envoyé la " sauce " par la vis de purge du récepteur et c'était tout de suite mieux.

Nyet a écrit:

MrLindt a écrit:

ah oui, j'ai su également comment ils ont fait pour le chagement de liquide de frein et la purge : à l'envers !
injection à la pompe à main depuis les vis de purge ! malin !!!

C'est effectivement plus économique mais peu fiable

Moi j'ai l'ilmpression que c'est tout le contraire !!

Economique ??? en temps ? en matériel ? En fluide ? Vraiment, ça ne me parait pas évident, quelque soit la méthode ?

Peu fiable ??? c'est à l'inverse qu'il peut rester des bulles !! si on pousse des bulles d'air vers le haut, elle sortiront bcp plus naturellement !! et aucune raison de penser qu'il en reste !
sinon dans l'autre sens, il faut bien mettre le cul en l'air, et passer bcp de liquide pour être sûr qu'il ne reste pas de bulles...

En tout cas pour nos vieux réseaux, éviter les machines modernes de mise en pression type arc50 etc... qui bousillent les MC (c'est peut-être bien ce qui est arrivé au mien....).

Et puis cette technique, de la part d'un mécano qui conçoit, réalise et entretien de véritables machines de rallye, me semble de première confiance !!

Rodolphe