Et une turballe de plus..une !

Bonjour à tous,
Je suis Rossocorsa 31,
Je suis surtout présent sur l'Alfa Classic club, car je possède une Giulia Sprint GT de 65 en cours de restauration et de préparation circuit avec un twin spark 2.0.
Etant également possesseur d'une 75 T Europa de 87 que le précédent propriétaire avait acheté neuve et gardé pendant 20 ans ! (en peinture d'origine, jamais tapée ni transformée)
J'avais mis cette voiture en vente dernièrement et j'ai finalement changé d'avis suite à la lecture de vos nombreux post sur cette Alfa à forte personnalité qui ne laisse pas indifférent.
Finalement, je crois bien que je suis en train de tomber sous le charme de ce qui était pour moi "un gros paquebot", mais qui est en réalité une petite bombe sur circuit.
C'est pourquoi j'aimerais bien connaître les bonnes adresses afin de rabaisser l'auto (Eibach ?)dans un premier temps, ensuite savoir quels types de jantes et de pneus à monter pour en faire un sport club très sympa.
Un dernier point:
Je pense que le turbo est hs, existe t'il des solutions "économiques" pour y remédier ?

Merci à vous.

Rosso.

Assez délicat, le turbo. Ça marche bien si on fait les choses comme il faut (entretien, réglage, etc.). J'espère que d'autres pourront t'aider plus précisément.
Avant même de t'attaquer à la coursification, ce serait peut-être pas mal que tu fasses quelques tours d'origine pour cerner les premières choses que tu voudrais vraiment modifier.

Et avant tout travail de rabaissement, sache qu'une 75 rabaissée, ça veut dire pot qui frotte partout.

Merci Action Man, je pense que je vais d'abord commencer par le commencement, à savoir: réparer le turbo.
Sinon, je vais récupérer une 90 V6, si ça peut t'intéresser, fais moi signe.
A+

Rosso.

Ça dépend, c'est quoi, cette 90 ? Une qui pourrait être remise en état et faire le bonheur de quelqu'un ou une presque morte pour pièces ?
Si c'est pour quelques pièces, ça peut m'intéresser mais si c'est pour la voiture complète, j'en ai déjà une en stock qui squatte honteusement une place chez mon père.
Cela dit, merci effectivement de me tenir au courant, c'est sympa et bon courage pour ton turbo.

Je crois que l'auto est complète et pas écroulée, il y a juste un joint de culasse à changer côté droit (la culasse a été démontée)et il me semble qu'elle a ses papiers..(à vérifier).

Rosso.

salut rossocorsa31 comme le dit action man ( coucou action man ) le pot risque de faire des etincelles euh j'ai entendu 90

Dès qu'on parle 90, tu rappliques, toi.

Si elle est plutôt en bon état et qu'elle a en plus des papiers, ce serait bien dommage de s'en servir pour pièces.

Tiens-nous au courant quand même et bon "ressuscitage" de 75 !

pour le turbo deja contact twinspark (yannick) si t'es chaud je te donne ses coordonnées par mp...!
ensuite rabaisser une 75 ? oulah j''imagine meme pas deja que la mienne passe tres mal les dos d'anes de lyon...( elle est full d'origine...) imagine rabaisser !

en tout cas la 75 t doit etre mortelle sur circuit (pas encore essayé cause finances ) mais des que je peux je tente le coup ! et biensur je ferai un CR !

en tout cas si tu veux ne serait-ce qu'un renseignement n'hesite pas a contacter yannick ! il est tres dispo et tres connu ds le milieu de la 75...

Merci à vous pour vos encouragements
Je suis ok pour les coordonnées de Yannick, je le contacterai.
En ce qui concerne le remplacement du turbo, le Garret T3 a été monté sur pas mal de voitures, même turbo D, en fait,ce n'est qu'une turbine que l'on règle pour fournir une pression de suralimentation correspondant au type de la voiture ,entre 0,6 et 1,0 en général,tout le reste étant géré par l'électronique du boîtier spécifique du modèle concerné.
Ce qui veut dire, que je vais démonter mon turbo (le vérifier, on ne sait jamais) et je vais faire les étagères des casses avec ce dernier sous le bras..

Pour la 90, je vous tiens au courant.

Rosso.

salut antony et action man
rossocorsa31 ta une petite photo de ton turbal une foi demonté j'en ai peut etre un qui traine

Pour info, je connais des 75 turbo préparées qui dépassaient les 300 chevaux (avéré) et gagnaient les runs FFSA à leur époque. Et elles ne sont pas tombées en rideau dès les premiers mètres comme ça pourra t'être raconté par les mauvaises langues qui soit n'ont jamais possédé ce modèle, soit les ont bricolées ou entretenues à la légère. Tout ça pour dire qu'il n'y a aucune raison pour qu'avec la configuration d'origine bien réglée ou une légère modification pour gagner une trentaine de chevaux (mais d'abord, regarde si tu n'as pas encore à apprendre avec la configuration d'origine) la voiture ne se retrouve en rade tous les 20 mètres.

Salut Miky,
Merci pour ta proposition, j'ai regardé vite fait mon turbo, il y a du jeu dans l'axe des turbines..
Je te le dirais, car j'ai déjà d'autres propositions..!
Quant à la voiture Action,dans un premier temps je veux juste qu'elle soit réparée.
j'ai deux autres "chantiers" en cours que je dois finir (Alfa giulia sprint GT et Fiat X1/9) avant de booster la 75.

Merci à vous.

Rosso.

De toute façon, ça roule très bien d'origine.

Bon courage pour toutes tes restaus, en tout cas !

bienvenu à bord!!!

Salut Rossocorsa31

Bienvenue à toi et tes restaurations ...
Tu as pris la meilleure décision quant à l'acquisition et la transformation de la 75. Je te souhaite bien du plaisir ...

Au passage, fais attention, il y a des Toyotistes qui lorgnent sur les 75

Tiens nous régulièrement au courant ...
A+
Nyet

Salut Nyet, en effet j'ai vu ça..
Ce qui m'ennuie c'est de ne pas avoir de place pour pouvoir rentrer une Giulietta sprint de 57, entièrement à restaurer (gros travail).

Un jour peut être...

Rosso.

On te l'espère ! C'est bien sympa, une petite Giulietta Sprint :

http://tototor.free.fr/dijonfredff.avi