Sauvetage d'une Alfa Giulietta 1.8l 122cv de 82

Le volant ressemble au modèle monté sur les 155

Oui la durite c'est con et pas chere et ca evite de voir partir sa caisse fraichement acheté en torche sur le bas coté de la route.

Prend de la durite tressé pour essence au bon diametre.
Les anciennes durite ne supportent pas le sans plomb et se deteriore a vitesse grand V. Alors tu passes sous ta caisse et tu changes toutes les durites du reservoir jusqu'aux carbu.

HELP !!!

quelqu'un connaitrait le type de carbu exact sur ma double corps 1.8l ? dell orto peut être? mais si oui, lequel? je n'ai rien de marqué...

on dirait que j'ai la membranne de pompe de reprise qui merde (et non une durite, en fait en démontant pour changer ma durite sous le carbu j'ai vu que c'était autre chose qui venait pisser sur mes durites et donner l'impression que c'était elles qui suintaient !

bon en fait j'ai trouvé une plaque avec quelque chose de noté : c'est bien dell orto, n de serie 53 35 69 70 40 11 00
est ce qu'il peut y avoir un indice dans ce num? j'y connais rien

Normalement, c'est comme le port salut, c'est écrit dessus !
Généralement, c'est écrit sur une petite plaque alu rivetée sur chaque carbu.

bon en fait j'ai trouvé une plaque avec quelque chose de noté : c'est bien dell orto, n de serie 53 35 69 70 40 11 00
est ce qu'il peut y avoir un indice dans ce num? j'y connais rien

C'est certainement des 40DHLA.
Ca a toujours été du 40 de diamètre (que ce soit weber est ses 40DCOE ou Solex) depuis le moteur 1600 jusqu'au 2000 (sauf les premiers bialbéro avec 1 seul carbu mais bon, c'est pas le cas des Guilietta années 70/80 ).
Ce sont les buses, tubes d'émulsion, gicleurs,... qui diffèrent en fonction de la cylindrée du moteur.
Peut-être que 3litresourien ou GTVMANU ont une doc sur ces carbus.

Fifou_ a écrit:

C'est certainement des 40DHLA.

Dario, comme le dit Fifou, ne t'emmerde pas avec la plaque riveté qui est juste un numero de serie pour le carbu (les deux derniers numeros doivent se suivrent entre tes deux carbu sinon, il y a eu de la depose et repose avant).

Tu achetes deux pochettes de joints pour des Dell'Orto 40 DHLA chez nos fournisseurs de pieces pour Alfa et ca suffira parfaitement

oui j'ai comme terminaison 00 10 et 00 11.
des pochettes de joints? la membranne sera comprise dans le kit?
je vais dans un centre alfa alors? (ce qui était mon idée de départ, mais je ne savais pas trop si ils fabriquaient encore ça!

merci pour les renseignements!!

Dario a écrit:

je vais dans un centre alfa alors? (ce qui était mon idée de départ, mais je ne savais pas trop si ils fabriquaient encore ça!

Ne vas pas chez Alfa, c'est pas la peine, les magasiniers ne savent mème plus ce que c'est qu'un carbu.
Tu trouveras ton bonheur chez Victor Parts, Quadrifoglio etc....bref des spécialistes des Alfa ( anciennes ) à carbus.

C'est sur le net ça?

http://www.alfa-quadrifoglio.com/pieces_detachees/pieces-detachees-garage-alfa-quadrifoglio.php

Je prends ici?

Tu peux essayer ici aussi....

http://www.victorparts.com/

Excellent, c'est le petit jeunot qui se fait montrer le chemin sur l'Oueb

A+
Nyet

Nyet a écrit:

Excellent, c'est le petit jeunot qui se fait montrer le chemin sur l'Oueb

A+
Nyet

Y ' en a .........

Dario,

tu vas sur le site de l'un ou de l'autre c'est au choix et tu prends le numero de telephone.
Tu telephones et tu demande conseil. Ils s'auront te renseigner comme tu le dois.

Le reseau ALFA tu OUBLI de suite.

On fait tous ca pour nos pieces detaché

C'est commandé!

Et un cadeau pour la Giulietta dans la bte aux lettres ce matin :



avec 4€ que j'avais payé en trop!! honnête le gars au moins.

L'enfance de l'art à refaire les DHLA...
AUCUNE difficulté, tout est accessible à la souflette en trajectoire directe.

Tu en refais d'abord un, tu le remontes avant d'attaquer l'autre, comme cela tu as le modèle.

Si tu changes les pointeaux, niveau de cuve à contrôler IMPERATIVEMENT!

dac, merci pour les infos!! j'espère que j'aurai ça pour ce WE, au pire la semaine prochaine!!

bonjours les alfatistes,
ce matin je vais pour démarrer la giul et la pas d'allumage, le moteur tourne sans allumer... rapidement je m'apperçois que plus rien n'arrive de la bobine, et apperçois un fil vert débranché. pb je ne vois pas trop d'ou il vient, je pense qu'il sort du - , mais il y a deux emplacements avec contact sur le connecteur, donc je ne sais ou je dois le rebrancher. je vais peut être devoir démonter le connecteur.... qu'en pensez vous?

je suis descendu voir sur la 75, c'est toujours pas le mm:

jai trouvé d'où venait le fil mais j'ai soit la bobine qui est morte ( j'espère ), soit un pb au niveau du boitier d'allumage éléctronique.
je ne sais pas comment proceder pour savoir si ma bobine est ok, sachant qu'elle découpe correctement, mais qu'il n'y a pas de jus à la sortie (cable qui va à la tete de delco) donc encore moins d'étincelles...

salut les alfatistes,

la giulietta avance tout doux, ma bobine est morte, les valeurs au primaire pour une bobine bosh de ce type sont de 3.4 ohms et 7.8 au secondaire hors j'ai 0.9 ohms au primaire, je vais donc commander sur oscaro ce soir. j'attends mes silent blocs de chez victor parts.
avec la reprise des cours et mon nouvel achat auto j'avais brièvement laissé l'alfa de côté, mais la voir sous la pluie ça me fait mal au coeur je vais donc me hâter pour qu'elle redemarre de nouveau.









en cours de grattage avant traitement et mastic







petit hs, la nouvelle (une traction 4cyl de 105cv, mais qui allait partir à la casse alors qu'elle est comme sortant de l'usine...) c'est le moteur de l'escort xr3i qui est tout de meme plaisant et rare en version orion.










https://www.youtube.com/watch?v=LoCX6XVHDms

à bientot.

bienvenue, super elle a l'air plutot saine et en bon état, ca me rapelle de trés bons souvenir ma première alfa était une giulietta 1.8, c'était en 1988 je me suis régalé avec cette voiture des souvenir de ouf qu'on ne pourrais plus faire aujourd'hui à cause de la répression policiére.... Quand on a eu une alfa biarbre on ne peut l'oublier, c'est pour ça que j'ai ce gtv

Pour la corrosion du pare-brise, ce n'est pas suffisant ...
Le problème se situe au départ sous le joint et va se propager vers l'extérieur !!!
Tu dois le retirer pour bien traîter en dessous ... Et tu risques de devoir faire appel à la soudure !

A+
Nyet

oui il s'agit de provisoir pour l'instant, j'ai bien vu que c'était tout gonflé sous le joint
mais ce sera fait lors de la peinture complete il va falloir patienter encore un peu