Mastervac (servo frein) GTV

Bonjour à tous,

1. Un mastervac est-il réparable ?
J'ai un bruit de dépression (quand j'appuye sur le frein) au dessus de la pédale. Je soupçonne donc la membrane d'être H.S. et donc d'aspirer côté pédale)

2. Si non : je cherche en occasion un mastervac compatible GTV 2000L en bon état de fonctionnement.

Merci d'avance pour vos retour d'expérience et/ou vos propositions.

tu as vérifier le tuyau qui vas du mastervac au moteur ?

Pour la refection du mastervac , cela se fait tres bien chez
Freinage 95 ou autres , pour celui d une alfa je crois que ça tourne vers les
280 euros, mais tu repart sur qlq chose qui vaut le neuf!
a+

hexen a écrit:

tu as vérifier le tuyau qui vas du mastervac au moteur ?

Oui, et il aspire bien comme il faut.
Le problème est que j'ai une dépression (aspiration) coté arrière du mastervac donc coté pédalier. Ce doit être la membrane qui fuit !

Cuoresportivo a écrit:

Pour la refection du mastervac , cela se fait tres bien chez
Granage 95 ou autres , pour celui d une alfa je crois que ça tourne vers les
280 euros, mais tu repart sur qlq chose qui vaut le neuf!
a+

Merci pour cette info.

Bon, il semble que ce servo frein (marque ATE) ne se répare pas, même chez les spécialistes.


Je ne sais pas si le problème vient d'un manque d'étanchéité entre le servo et le pédalier (pour peu que cela doive être étanche) ou si c'est la membrane intérieure du mastervac aui est morte.
Dans le premier cas, peut être que la depose/repose du servo avec pate à joint suffirait ? Dans le second cas pas d'autre choix que le remplacement.

Donc je renouvelle mon appel pour un d'occasion. (ce sont peut être les même que sur les 75 voir même certains coupés Bertone !

Hi

J en aurai un sur une épave mais je ne sais pas s y il est toujours bon !

Si t es intéressé dis le moi !

@+

Bonjour Alfa Jet,
Si cela peut t'aider, j'en ai 1 de ALFA 75TS et un de ALFA 75 1600 IE.
Je ne sais pas si ce sont les mêmes.
Je pense que tu ne dois pas habiter trop loin de chez moi, je suis de Binche.
Alfistement.
GTV007

Normalement il n'y a que 2 type de mastervac (et peut etre plusieurs marques) ceux pour les 4 cylindres et ceux pour les V6 (le diamtre est plus petit pour que le moteur puisse se casser, et il est un peu plus long). Pour les TD je ne connais pas.
Il y a peut être aussi des version avec ABS.

il y a quelques années j'ai du changer le mastervac de mon 2l gtv, c'est introuvable en neuf; j'en ai finalement trouvé un d'occas sur une 75 à la casse.

Donc hexen un mastervac de 75 4 cylindres se monte sur une alfetta 4 ou gtv 4 ?

Euh si si c'est trouvable chez Etient mais le prix est introuvable très cher de l'ordre de 400 ou 500 euros

A priori oui (j'ai jamais testé)

HALTE AUX CANABILSATIONS des ALFA 75 !!!

Nan mais sans blaaaague! laissez les tranquille!

Merci à tous et à chacun pour vos réponses.

Pendant ce temps là je progressais sur ma documentation du sujet !


Selon les documents Alfa de 11/1978 il y a deux marques qui étaient montées sur les GTV116 et trois modèles :
ATE 7 pouces
ATE 8 pouces
Benditalia 7 pouces

Sur les 116.10 / 116.54 / 116.11 / 116.7 et 116.36 (la mienne) c'étaient des 8 pouces.

D'origine ma voiture est avec du ATE.

J'ai trouvé un mastervac Benditalia quasi neuf et dans un prix, disons ... acceptable (!!) mais je ne sais pas si on peut monter un benditalia en lieu et place d'un ATE tout en conservant le maître cylindre ATE.
Je pense que oui.

J'ai aussi identifié des servo frein Bosch qui serait compatible mais vendu avec maitre cylindre (mais le mien est neuf). 279 € l'ensemble + FDP chez Oscaro !
De plus la disponibilité est incertaine !!!


@ MIC GTV : Merci pour ta proposition. Je note mais ne connaissant pas l'état je suis hésitant .
@ GTV007 : Ce serait intérressant de comparer les modèles. Je suis en effet au sud de Bruxelles et donc pas loin. je pourrait éventuellement passer par Binche avec la GTV (je roule sans assistance) ce qui est sans doute le plus simple pour vérifier la compatibilité.

Le Bosch est annoncé comme étant compatible avec la liste suivante :

ALFA ROMEO 75 162b 1.6 (162.B2B, 162.B2C) (110 Cv) de 1985 à 1989
ALFA ROMEO 75 162b 2.0 TD (162.BD, 162.BG) (95 Cv) de 1985 à 1992
ALFA ROMEO 75 162b 2.4 TD (112 Cv) de 1989 à 1992
ALFA ROMEO 75 162b 3.0 V6 (162.B6A) (185 Cv) de 1987 à 1990
ALFA ROMEO 75 162b 3.0 V6 (162.B6A) CAT (185 Cv) de 1987 à 1992
ALFA ROMEO 90 162 1.8 (121 Cv) de 1984 à 1987
ALFA ROMEO 90 162 1.8 (162.A1A) (116 Cv) de 1984 à 1987
ALFA ROMEO 90 162 2.0 i.e. (162.A2A, 162.A2E) (128 Cv) de 1984 à 1987
ALFA ROMEO 90 162 2.4 TD (162.B5) (110 Cv) de 1984 à 1987
ALFA ROMEO 90 162 2.5 i.e. V6 (156 Cv) de 1984 à 1987
ALFA ROMEO 90 162 2.5 i.e. V6 (162.A, 162.AA) (150 Cv) de 1984 à 1987
ALFA ROMEO gtv 116 2-0-116-36-e (128 Cv) de 1985 à 1985
ALFA ROMEO gtv 116 2.0 (131 Cv) de 1978 à 1986
ALFA ROMEO gtv 116 2.0 Turbodelta (150 Cv) de 1978 à 1980
ALFA ROMEO gtv 116 6-2-5-116-ca (158 Cv) de 1980 à 1987


Ce qui laisse supposer que sur bon nombre de 75, de 90 et de GTV 116 ce sont les mêmes montage.

sur oscaro, les ref ne sont pas les mêmes :

http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=74&ID_OSC_TYPES=302&ID_OSC_LEVELS=1698

http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=74&ID_OSC_TYPES=338&ID_OSC_LEVELS=1698

Fifou_ a écrit:

HALTE AUX CANABILSATIONS des ALFA 75 !!!

Nan mais sans blaaaague! laissez les tranquille!

Pffff !!!

Aucune pitié pour les 75 !!!
Vive le GTV !!!
A+
Nyet

victorparts :

http://www.myalfa.eu/index.php?cat=c2383_ma-tre-cylindre-servofrein.html

http://www.myalfa.eu/index.php?cat=c2386_Ma-tre-cylindre-servo.html

ce sont les mêmes pour le montage bendix

Bon ... ca y est !!!
Merci à GTV007 qui m'a fournit un mastervac Benditalia (originaire d'une 75) et qui est le même que celui de la GTV !

Cela dit en passant merci aussi pour l'accueil, la papote, et la visite de ta collection (très impressionnante) . C'était bien sympa.


Le montage fut un peu galère. Je n'ai pas voulu suivre la RTA qui préconise de vider le bocal liquide de frein, de déposer le maître cylindre, de déposer le padalier, etc...
Je pense que je vais allumer le BBQ de ce soir avec cette RTA

Ca demande un peu de contorsion et un écrou est très difficile à remettre mais je l'ai remplacé sans toucher au circuit hydraulique et sans déposer le pédalier.

Avant ça je lui ai mis un coup de brosse de fer, une couche de primaire zinc/alu et puis une belle robe noir satiné.

Après essai ça freine super bien. J'ai juste un bruit (pshhhht) pendant le mouvement de la pédale (pas quand elle est stabilisée) et je ne sais plus si j'avais ça avec l'ancien mastervac quand il fonctionnait.

Vous qui avez des GTV et des 75 c'est comment quand vous appuyez sur le frein ? Bruit à la pédale ou pas ?

Qui c'est qui a une 75 ou une GTV 2,0 roulante pour me répondre ?
A priori ce serait normal mais j'aiemrai en avoir la confirmation.

En tous les cas, elle freine nickel et l'assistance focntionne mieux qu'avant que la fuite ne soit si flagrante ! Je pense que le problème d'étanchéité de l'ancien mastervac était déjà présent (en partie) avant de finalement lacher d'un coup !

J'ai juste la course de la pédale qui est un petit peu longue donc je pense que je vais redésolidariser le maitre cylindre du mastervac pour un peu alonger (réglage) la tige du mastervac

Le "pssshhhhiiiit", je l'ai toujours eu avec la 75 turbo america. Ce bruit ne le fait que quand j'appuie sur la pédale de frein à la vitesse de l'éclair (freinage d'irgence par exemple), jamais quand on freine "normalement".
Ca a toujours fait depuis 20 ans (on l'avait acheté neuve en 1989).
Ca le fait beaucoup moins depuis que je suis passé aux double-étriers à l'avant depuis 8 ou 9 ans.
Quant à l'EVO, ça ne le fait pas mais j'ai des étriers 4 pistons volvo (mais c'est toujours le même maître-cylindre de frein et le même mastervac).

Je ne sais pas si je t'ai aidé

Merci Fifou ! Chaque témoignage est utile.

Alors m'as tu aidé ? Ben oui, ... à conforter mon doute

bonsoir alfajet , jamais entendu un tel bruit depuis 1989 , ni avec le "neuf" monté en 2004 mais avec seulement 100 km d 'utilisation car apres j 'ai voulu faire purge complete et les vis de purges hs sur les etriers et donc immobilisation du vehicule jusqu 'a tres recament .
voilou voili