Gonfler à 2,3 litres....

Dites les specialistes de transaxles, il y avait bien une alfetta 2300 en amerique du sud ?

Voici une alfetta 2300 "rio"

http://www.xs4all.nl/~chris/images/2300ti4.jpg

Si c'est vrai, savez vous si les cylindres d'alfetta ou gtv se montent sur les 75 TS ?

Vous me voyez venir

Ensuite, une dernière question, comment trouver ces pistons cylindres en 2,3 litres.

çà doit marcher un 2.3 TS

Autre soultion réaleser à la limite les cylindres de COuine Sparte mais ou trouver des pistons

çà change des bougies et des vidanges comme sujet

bb aussi ont eu un post sur ce sujet :

http://www.alfabb.com/bb/forums/1900-2000-2600-1950-1968/74771-rio-2300-overhaul-higher-compression-102-a.html

Sacré Gatouille !!!
On te changera pas !!!

A+
Nyet

Au fait, tu avais peur du V6 et de sa puissance mais si ton "opération" se fait, tu ne sera plus loin du 2.5 L

Oui, mais garder mon TS avec une configuration inedite ou rare chez nous, me plairait bien Nyet....

Le 2300 ti faisait 150 cv.

je ne pense pas car le dome n'est pas le même, l'inclinaison des soupapes n'étant pas les même sur les 2 moteurs, la forme de la chambre de combustion n'est pas la même

gatouille, c'est pas DU TOUT le même moteur que le bialbéro bien connu.

C'est un moteur issu des Berline 1900 des années 50.
J'en avais déjà parlé (et mis une photo il me semble) sur un autre post.

Le bloc moteur est en fonte et la culasse en alu.
Et comme a dit hexen, l'angle des soupapes diffèrent ainsi que le refroidissement (tuyau au centre entre 2ème et 3ème cylindre).
Par contre, ce moteur a existé en double allumage aussi.

Le voilà le 2300 TI :

et puis 2300cc TI pour 175 km/h.... wouaw.... je prefere garder mon 2000 dans mon GTV moi.

et moi mon 2.500 cc

Et moi, mon 3 litres....

3litresourien a écrit:

Et moi, mon 3 litres....

Méchant

Impitoyable!

A quand un 3,5 L ?

Non, il faudrait que je change mon mondialement connu pseudo...

Pfff, dégonflé

Surtout qu'il me semble qu'il y a une collection de moulbifs de toutes les cylindrées dans ta grange ... à moins qu'ils ne soient tombés du camion lors de ta transumance

La modif n'est pas neutre (chemises et pistons spéciaux, joints de culasse spécifiques, rééquilibrage du vilebrequin, bielles spéciales pour compenser, etc....)

J'ai simplement pas les moyens...

C'est pas 150 cv DIN Gatouille !!!!!

Des piston adaptable sa doit pouvir ce trouver,

mais ce sons des "chemise" dans ces bloc la, réalésage limité surement

C'est construit comme un bialb, avec les memes avantages: changement de chemises aisé, et juste en realesant les passages pour en mettre de vraiment plus grosses.

Mais aussi les inconvénients d'un bloc alu tout mou qui se deforme si on pousse trop la course aux cannassons. Mieux vaut un bloc à chemises seches, dont la rigidité est infiniment supérieure en flexion et en torsion.

Les bialbs et les V6 Alfa les plus performants on des chemises fixées dans un bloc monobloc alu rapporté et pincé entre la culasse et la ligne d'arbre du vilebrequin.
Chemises pincées sur le haut.
Au moins tout le monde se dilate de la meme manière