Divers petits soucis Alfa 75

Salut à tous.

Je regroupe ici les 2 à 3 petits soucis que je rencontre sur ma 75 V6 QV.

1/ Tout d'abord comme beaucoup j'ai ma batterie qui se décharge assez régulièrement. J'ai effectué divers tests (batterie neuve). Mon alternateur charge bien et mon régulateur fonctionne correctement. Mais j'ai découvert un fil (masse) qui n'est pas branché. Lorsque je le mets sur une masse, j'ai mon voyant batterie qui reste allumé en roulant. Voici une photo de ce fil. Si quelqu'un connait son utilité et son branchement.

Oups je continue ce soir

Bon je continue.

Voici les photos:



Il s'agit de la prise noire située à coté de la bobine. Je l'ai testée et elle semble être une masse.



La voici de plus près.



J'ai tenté de la brancher sur la masse dans cette boite. Mais lorsque je fais cela, mon alternateur ne charge plus!!!!!! et j'ai le voyant "batterie" qui reste allumé!!!!!.

Salut à tous

2/ Deuxième souci: Je constate régulièrement des taches d'huile sur le sol.
En inspectant un peu, j'ai constaté que de l'huile s'échappe au niveau de la jauge à huile (vers la tirette et vers l'emboitement du bas). J'ai récupéré une tirette d'occasion dont le joint est plus costaud que la mienne, mais le problème n'est pas résolu. Comment régler cela???? Dois je changer toute la jauge à huile (comment est elle fixée en bas??).

Merci pour vos idées.

Salut à tous

3/ Troisième souci:

Lorsque je roule j'entend un gros grincement (couinement) au niveau du levier de vitesses. Lorsque je tiens en force mon levier, ce couinement disparait. J'ai démonté mon soufflet de levier, mais je n'accède à rien. Je pense qu'il faut passer par dessous, mais je ne comprend pas ce que j'entend. Je précise bien que le bruit provient du levier de vitesses, et non pas de l'arbre ou de l'arrière.
Y a t'il une vis sous le levier, qui se dévisse??? Comment c'est fichu dessous ce levier de vitesses??? Pour y accéder faut il démonter l'échappement, ou l'arbre???

Merci à tous

Schtroumf bleu

Bonjour

pour ton problème de batterie, tu dois avoir quelque chose qui consomme de l'électricité même contact coupé.

Normalement, la montre consomme de l'électricité, mais assez peu, il faut donc une longue immobilisation pour vider la batterie.
Pour trouver par où fuit le courant, il faut brancher un ampèremètre sur ta batterie et mesurer le courant de fuite. Ensuite, il faut éliminer un circuit à la fois pour voir lequel consomme du courant et enfin, rechercher dans le circuit concerné quel est le consommateur responsable.


Concernant la fuite d'huile en pied de jauge, le tube est serti dans le bloc. Si il bouge, c'est qu'il est desserti. Tu peux le sortir, tout bien dégraisser et le coller.


La tringle du levier de vitesse passe sous la voiture, entre l'échappement et le plancher. Il est possible que quelque chose touche la tringle qui va du levier à l'avant à l'entrée de la boite de vitesse.
Il faut mettre la voiture sur chandelle ou sur une fosse et te glisser dessous moteur en marche pour voir si tu repère quelque chose.
Tu peux aussi moteur à l'arrêt rechercher sur cette tringle des traces de frottement.

J'ai eu le mème problème de décharge de batterie et, j'ai procédé comme Barchetta le préconise pour découvrir que le responsable était l'autoradio. Peut etre une piste.
Pour le levier de vitesse, il faut regarder par en dessous. Il y a un petit silent bloc cylindrique à travers lequel passe une vis pour raccorder le levier à la tringlerie. Il se peut que la vis soit desserrée ou que le silent bloc ai pris du jeu ce qui fait remonter des vibrations par le levier.

Salut à tous

Merci pour vos idées:

Concernant la recherche de la fuite de courant électrique, vous la faites en enlevant 1 à 1 les fusibles de la boite à fusibles???? Jusqu'à trouver celui qui me vide la batterie!!! Je vais tester en procédant comme cela. Avant de laisser la voiture pour la nuit, je mesure la tension à la batterie. Je revérifie le matin si elle a perdu. Le 2ème soir, j'enlève un fusible et mesure la tension et remesure le matin, etc.... C'est correct????

Pour la jauge à huile, tu indiques qu'elle est sertie, donc elle fait partie intégrale du bloc (soudure ). On ne peut donc pas la sortir en tirant???? Si elle vient quoi mettre comme colle qui résiste à l'huile???

Concernant mon fils de masse qui traine, j'ai une autre précision à dire (mais je vais revérifier): Il me semble que lorsque ce fils est débranché, mon compte-tours déconne et oscille au ralenti entre 500 et 1200tr/mn. Je précise bien que mon moteur a un ralenti stable, et que c'est juste le compte-tours qui varie (impulsion électrique). Je pensais que ce fils pouvait être la masse du compte-tours!!!!
Donc question: Ou se branche la masse du compte-tours dans la baie moteur??? (alternateur, bobine, etc....)
Ce fils semble trop court pour descendre jusqu'à l'alternateur. Et à proximité de ce fils, je n'ai pas vu de fiche vide pouvant lui correspondre.

Concernant le levier de vitesses, je me glisserai sous la voiture, pour voir comment c'est fichu.

Merci

Schtroumf bleu

Schtroumf bleu a écrit:

Concernant la recherche de la fuite de courant électrique, vous la faites en enlevant 1 à 1 les fusibles de la boite à fusibles???? Jusqu'à trouver celui qui me vide la batterie!!! Je vais tester en procédant comme cela.

Oui, tu enlèves les fusibles un par un en controlant à chaque fois au multimètre.

Pour mesurer la fuite de courant, il ne faut pas mesurer la tension de la batterie car ce n'est pas assez sensible, mais mesurer le courant de fuite.

Pour cela, tu débranches la masse de la batterie et tu montes un ampèremètre entre le pôle - de la batterie et la masse de la voiture.

Tu verra alors présisément et instantanément si tu as une consommation de courant ou pas.

Et ensuite, si tu constates une consommation de courant, tu peux enlever les fusibles 1 par 1 pour trouver quel circuit tire du courant.




Le puits de jauge est serti (dudgeonné) pas soudé.

Ok merci pour ces précisions

Bonjour Philippe,

Pour la fuite de courant, il faut toujours enlever la façade de l'autoradio. Et ensuite mesurer comme le dit Barchetta087.

Pour le compte tours, je pense que l'info est prise de la centrale Motronic.

Si il y a un fil ( masse pas sûr... ) de débranché, il faut probablement le laisser comme cela. Il peut très bien servir pour d'autres versions de 75.

Par contre , il y a une barrette verticale de masse avec plein de fils entre la colonne de direction et la boite à fusibles, planquée sous le tableau de bord.

J'avais tout nettoyé et resserré mais avec le temps....

Le compte tours est d'origine donc 32 ans maintenant, pas sûr qu'il soit encore totalement fiable.

Salut Bruno

Merci pour ces précisions.
L'autoradio a été changé, et j'ai monté celui qui était dans ma 156GTA. Donc je ne suis pas sur qu'il soit en cause. A voir!!!

Voici ou j'en suis actuellement:

1/Le fil noir qui trainait, je l'ai fixé directement sur la carrosserie (à la masse). Maintenant mon compte tours fonctionne correctement (pas de variation). Aucun voyant "batterie" allumé. Et mon alternateur charge bien. Donc problème résolu.

2/Fuite de courant: Je n'ai pas pu finir mes tests, car j'ai grillé le fusible de mon ampèremètre, mais voilà déjà mes premières mesures:
J'ai laissé ma voiture fermée "mais non verrouillée" avec un chargeur sur la batterie qui m'indique le voltage "mais ne recharge pas la batterie".
Je laisse la voiture le premier soir à 12.9v.
24 heures après la batterie est à 12.3.
Encore 24 heures après 12.2v
Encore 24 heures après 12.0v

Donc les premiers 24h, j'ai perdu 0.6v. Est ce dans la norme ou trop élevé??????
Durant les 48h après, je n'ai perdu que 0.3v, ce qui semble correct????

J'ai débranché la borne négative de ma batterie et j'ai branché mon ampèremètre "réglage sur 10A" entre la borne négative et les fils de "-". J'ai lu 0.30. Question??? Est ce 300milliA ou est ce 30milliA?
A 30milliA, la conso de courant semble normale.
A 300milliA, elle est énorme.

Je n'ai pas eu le temps de débrancher mes fusibles un à un, car après une fausse manip, j'ai grillé le fusible intérieur de mon Ampèremètre. Je vais essayer d'en trouver un aujourd'hui.

Je vous tiendrai au courant de la suite.

Schtroumf bleu

Bonjour

ta consommation est de 0.3 A donc 300 mA soit 3.6 W.

C'est l'équivalent de la consommation d'une petite lampe qui brulerait en permanence.

à ce rythme la, au bout d'une semaine tu ne démarre plus.

Il n'y a qu'à voir à quelle vitesse ta tension descend.

Si tu laisse ta batterie branchée, au bout d'un mois elle va être tellement déchargée qu'elle sera irrécupérable

barchetta087 a écrit:

ta consommation est de 0.3 A donc 300 mA soit 3.6 W.

C'est l'équivalent de la consommation d'une petite lampe qui brulerait en permanence.

Je pense de plus en plus à l'autoradio, surtout qu'il vient d'etre changé.....

Ok donc grosse consommation électrique.
L ' autoradio je peux toujours le démonter pour test. Mais le branchement est simple. Il y a bien un (+) permanent pour les mémoires mais vous pensez qu'il consomme tant que cela ?????
Est ce par ce qu'il est moderne ???

Je ne sais pas, mais j'ai eu exactement le mème problème avec le mien.
De plus, il vient d'être changé, c'est ce qui me fait envisager cette piste.....mais peut être que je me trompe. Je serai quand même curieux de connaitre le résultat sur l'ampèremètre une fois le fusible de l'autoradio enlevé.

Schtroumf bleu a écrit:

Ok donc grosse consommation électrique.
L ' autoradio je peux toujours le démonter pour test. Mais le branchement est simple. Il y a bien un (+) permanent pour les mémoires mais vous pensez qu'il consomme tant que cela ?????
Est ce par ce qu'il est moderne ???

Bonjour Philippe,

C'est possible.

Pour exemple un Boxster de 2005 tient 1 semaine et demi maxi . Ensuite, batterie à plat. Chargeur d'entretien obligatoire.

J'en avais un sur ta 75 quand elle était au repos