Bonjour à tous,
J'ai récemment remplacé le TPS (potentiomètre papillon) car ce d'origine était totalement HS (depuis que j'ai acheté la voiture n'a jamais fonctionné, aucune résistance aux bornes) néanmoins ça n'a jamais empêché le moteur de bien "fonctionner", la patate était bien là...
J'ai pu me dépanner avec un modèle similaire (0261211003 au lieu du 0261211004) avec la même résistance mais avec rotation horaire....j'ai adapté correctement avec une nouvelle patte de fixation et en inversant les fils 1 et 3.
J'ai effectué les réglages comme indiqué sur la revue technique à 1.1 Volt au ralenti (article trouvé sur ce forum), je trouve 3.5 Volt à papillon totalement ouvert (mesure sur les fils 2 et 3, fils vert et noir.
Après avoir essayé la voiture je ne constate aucune amélioration, peut être un fonctionnement plus "fluide" et moins "brutale" mais pas vraiment d'améliorations voir un moteur un poil mois pêchu à hauts régimes.
N'ayant pas tous les informations nécessaires, j'aimerai savoir si parmi vous quelqu'un connait bien le rôle du TPS sur ce genre de calculateur, normalement il est prévu pour envoyer l'information sur la position du papillon (charge) par rapport au régime et la Motronic devrait ajuster les débits s'essence ainsi que l'avance...
Par logique (et suite à ce que j'ai appris sur la gestion moteur), lors de l'absence d'un capteur le calculateur opère en mode "sécurité" en injectant un mélange un peu plus riche...
Etant donné que s'agit des premiers calculateurs, j'ignore quels paramètres d'injection sont envoyés au moteur sans ou avec ce composant...dans tous les cas, sans cette info, le moteur avait l'air de bien tourner...et bien méchant!
Pour info la pression essence à été monté à 3.5 bar et celle du turbo 1.4/1.5 bar max.
Merci d'avance pour votre aide
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30/9/2020, 18:05