vis de cache culbuteur foirée Alfetta 84 2l ie

En voulant un peu nettoyer le couvre culasse je m'aperçois qu'une vis n'est pas serré
Je tourne gentiment ...... dans le vide ! Ca sent pas bon
Je desserre pour ôter la vis..
Ses filets sont recouverts de copeaux d'aluminium ( de la culasse bien sûr !)
Vis en acier contre culasse en alu -> combat inégal -> la culasse a perdu !
M...E !
Qu'est ce que je peux faire ?
Je n'ose pas démonter le couvre culasse car il y a ce variateur de phase que j'ai peur de dérégler.
C'est déjà arrivé à quelqu'un ce plan "foirage de pas de vis" ?

Pas de panique

C'est un grand classique sur les Bialbero Alfa Roméo

il faut démonter ton cache arbres à cames (il n'y a pas de culbuteurs sur ces moteurs). Ca ne va rien dérégler et le plus gros risque c'est d'avoir une fuite d'huile quelque part après remontage.

Ensuite tu démonte le chapeau de palier correspondant, tu poses ou tu fais poser un insert métallique et ensuite tu remontes le tout.

Attention, le goujon a un pas fin. Il faut donc acheter l'insert correspondant.

Salut Stéphane
Génial !
Merci de ces conseils. Je ne savais pas que les vis du cache se vissaient dans les paliers d'abréaction à cames
Tu vois ma connaissance du du bialbero ! (Je connais mieux le V6)
Heureusement que ce n'est pas à même la culasse !
En fait pour poser l'insert il faut aléser plus grand, fileter au diamètre de l'insert, le visser et remettre la
vis du cache c'est cela ?
Il me semble que j'avais fait ça pour un trou de bougie foiré sur la voiture d'un pote mais il y a très longtemps !
Merci encore de ta réponse rapide
Philippe

On ne peut pas changer carrément le chapeau de palier ?

Les chapeaux d'AAC sont usinés sur kla culasse et apairés (c'est pour ça qu'ils sont numérotés)

Si tu en change un, tu risques d'avoir trop ou pas assez de jeu. Si trop de jeu, c'est mort, si pas assez, tu peu essayer de le roder mais c'est long, fastidieux et le résultat n'est pas garanti.

Le plus simple est de poser un insert et pour répondre à ta question précédente concernant la pose de l'insert, aprüs avoir déterminé le diamètre et le pas du goujon, il faut commander un kit correspondant. Normalement, tu as dans ce kit le forêt pour percer plus gros, un taraud spécifique, adapté au diamètre extérieur de l'insert et ton insert.

L'avantage de ce type de réparation, c'est que c'est beaucoup plus solide que le montage d'origine

Merci Stéphane !

En fait quand je vois les photos des bialb, les goujons restent dans les chapeaux d'arbre à cames et c'est le boulon du couvre culasse qui vient se visser dedans. En fait dans mon cas, c'est tout l'ensemble goujon+ boulon qui est venu
Donc quand je vais refilter le charpeau et y mettre l'insert je dois bloquer le goujon dedans avec du frein filet pour qu'il ne se desserre pas ?
Je vais en profiter pour changer le joint de couvre culasse mais je crois qu'il est particulier à ce modèle ( bilan avec variateur de phase)?
Je fais un autre post sur ce sujet