Achat 75 turbo ou pas?

Bonjour,je desire acheter une 75 turbo de 1991(j'ai deja une 75 3l)
est ce une auto capricieuse et/ou delicate en fiabilité?
Merci a vous pour vos informations.

Salut!

Non, c'est pas moins fiable que les autres 75
Il y a quelques conditions essentielles :
- respecter le temps de chauffe et surtout le temps de refroidissement du turbo (laisser 30s mini avant d'éteindre le moteur),
- vidanger impérativement tous les ans + filtre avec de la 10w50 ou 15w50 (le plus important reste le 50 ou 60),
- liquide de refroidissement tous les 2 ans,
- si on veut jouer de la "molette" du turbo, ne jamais dépasser 1 bar de pression absolu (2 bars au manomètre du tableau de bord) c'est la limite de résistance du joint de culasse d'origine.

C'est vraiment très fiable quand tout est d'origine.

2 faiblesses connues : le collecteur d'échappement "plat" qui se fissure (souvent entre cylindre 3 et 4) et le turbo garrett T3 qui tient rarement plus de 150.000km à cause des paliers qui s'usent.

Sinon, c'est que du bonheur la 75 turbo
30 ans de vie commune depuis ma conduite accompagnée! Et je ne m'en lasse toujours pas...

merci a toi,le turbo et collecteur sont facilement trouvable?

david v6 a écrit:

merci a toi,le turbo et collecteur sont facilement trouvable?

Le turbo oui : on peut le remplacer sans problème par un plus moderne et surtout plus fiable turbo hybride garrett GT28rs qui est sur roulement (et non plus à paliers). Je connais une adresse qui en fait pour la 75 turbo (ça coûte 1500 euros, mais c'est garantie jusqu'à 1,5 bars absolu donc, qui peut le plus, peut le moins, ça restera hyper fiable pour 0,7 bars comme à l'origine).

Pour le collecteur, c'est plus dur...
Le mieux est de trouver un collecteur de 75 turbo Evoluzione beaucoup plus solide. Sinon, il existe des fabrications en inox sur-mesure. Le pb est que l'inox n'est pas très bon pour la chaleur du turbo (ça va se dévisser souvent et risques de fissures voire cassures de l'inox).

Une 75 turbo de 130000km toute d'origine faudra penser a remplacer le urbo alors?
Le collecteur se fissure d'office??

david v6 a écrit:

Une 75 turbo de 130000km toute d'origine faudra penser a remplacer le urbo alors?
Le collecteur se fissure d'office??

Pas forcément

Si ça a été bien entretenu et surtout qu'elle n'a pas été maltraité (temps de chauffe et de refroidissement), tout ce petit monde peut encore durer longtemps

ok merci je vais bien reflechir

Voila je viens d'essayer cette turbo..pas mal sauf qu'il y a 2-3 points qui me laisse interogatif.
Est ce normal que l'aiguille du turbo ne monte pas plus qu'a 1.5 bar?
Le ralenti est un peu bas et de ce faite il y a un bruit sur l'arbre de transmission..palier central??
La voiture ne monte pas plus de 80° quand on roule est ce normal?
Les 4 puits de bougies baignent dans l'huile
Merci a vous de vos avis.

david v6 a écrit:

Voila je viens d'essayer cette turbo..pas mal sauf qu'il y a 2-3 points qui me laisse interogatif.
Est ce normal que l'aiguille du turbo ne monte pas plus qu'a 1.5 bar?
Le ralenti est un peu bas et de ce faite il y a un bruit sur l'arbre de transmission..palier central??
La voiture ne monte pas plus de 80° quand on roule est ce normal?
Les 4 puits de bougies baignent dans l'huile
Merci a vous de vos avis.

Oui c'est normal concernant l'aiguille de pression du turbo : d'origine, ça monte entre 1,5 et 1,7 bars.
Il faut savoir que ce mano prend en compte la pression atmosphérique qui est de 1 bar.
Donc le turbo souffle ici à 0,5 bars réels.
Normalement, d'origine, c'est donné pour 0,7 bars. Rien de grave : suffit de régler la pression via la vis du régulateur de pression (wastegate).

Pour le bruit sur l'arbre, ouais faut vérifier les flectors et le palier central.
Le ralenti est donné pour 950 trs/mn de mémoire (+/- 50). Moi je mets à 1000 trs/mn, c'est mieux.

La température d'eau est toujours à 80°c (85°c max), si ça n'atteint pas cette valeur (genre 70°c) ça signifie que le thermostat est mort (il reste ouvert), ça se change très facilement et ça coûte rien

Les 4 puis de bougie qui baignent dans l'huile : faut vérifier l’étanchéité du joint de couvre-culasse

david v6 a écrit:

Voila je viens d'essayer cette turbo..pas mal sauf qu'il y a 2-3 points qui me laisse interogatif.
Est ce normal que l'aiguille du turbo ne monte pas plus qu'a 1.5 bar?
Le ralenti est un peu bas et de ce faite il y a un bruit sur l'arbre de transmission..palier central??
La voiture ne monte pas plus de 80° quand on roule est ce normal?
Les 4 puits de bougies baignent dans l'huile
Merci a vous de vos avis.

Salut David,

Tu es sur que c'est de l'huile?
il arrive que la culasse se fissure, c'est mon cas (GTV 2L),entre le 1er puit de bougies et le second, et j'ai le LDR qui remonte.

oui oui c'est bien de l'huile moteur.