Avis conseils ligne d'échappement GTV6 (ligne 3litresourien)

Salut Thierry !

Clair que dans ton bel atelier, un MIG ça manque !!

Le mien est assez basique mais il dépanne bien !!

dommage qu'on ne soit pas voisins, je te le prêtrais volontier et on pourrait même se faire la main sur un collecteur pour mon GTV6...

en tout cas, si tu mets ça en chantier et commercialisation, je pourrais bien être client !!

Rodolphe

Comme on dit, je ne suis pas contre bosser plus, si c'est pour gagner plus (ndlr: plus que mon salaire actuel en tant que salarié).

Alors à moi de voir si cela vaut le coup, à un taux acceptable.
Je cherche une activité en plus de mon boulot car j'ai vraiment besoin de sous pour mes autres projets. Sorte d'auto financement.

Alors faire une fabrication en série, pourquoi pas.

C’est un bon projet cela. La formule d’auto entrepreneur permet à tout le monde pendant 3 ans de faire du « black » légalement, de vendre avec des factures à des particuliers ou professionnels…. Alors pourquoi se gêner !!!!!

Fonce. Il y a un marché pour de la pièce pour nos autos anciennes. Surtout les Alfetta, GTV6, 75, Sei …. Très peu de pièces sont disponibles en France même si cela commence à arriver.

Quand on prend les échappements de GTV6, un bon modèle, bien conçut ferai fureur. Le CSC est le seul modèle dispo sur le marché et il se vend faute de mieux. C’est une merde en plus (selon les avis de possesseurs).

En tout cas, je suivrais avec attention l’avancé de ce projet. Je suis bien entendu très intéressé par ce projet.

Ca tournerai autour de combein en budget? Tu resterai à ce qui était indiqué au début? Sous combien de temps tu penses pouvoir sortir quelques choses?....

A+ et bonne chance

Marc

Cela ne peut pas être plus cher que ce que j'avais annoncé. Moins, c'est sûr puisque je simplifie sans modifier les caracteristiques de la ligne.

Par contre, pas en inox, je n'aurai pas le matos et cela ne correspond pas aux calculs en termes de diffusion de chaleur, donc les longueurs ne peuvent pas être les mêmes.

Le CSC pour GTV6: quand je regarde ce truc, cela ne me fait pas envie, et en regardant mieux, c'est normal que cela casse. elle ne prend pas en compte certaines dilatations.

J'ai pas de fric pour ciommencer quoi que ce soit en ce moment, je fais le gros dos et j'attends un peu. Pas le choix.

Pourquoi ne lancerais-tu pas une souscription juste avant de te lancer dans la fabrication?

Imagine 300€ de souscription pour 5 ou 10 clients, ça te donne une belle marge de manoeuve.


A+

Marc

Puisqu'on parle echappement, j'ai entendu parlé de CSC ou Sodemo pour les saucisses V6, mais vous connaissiez çà :

http://www.discount-tuning.com/proshop/product.php?id_product=773

Gatouille a écrit:

Puisqu'on parle echappement, j'ai entendu parlé de CSC ou Sodemo pour les saucisses V6, mais vous connaissiez çà :

http://www.discount-tuning.com/proshop/product.php?id_product=773

ah non, ça c'est vraiment caca, et cher en plus !!
c'est ni plus ni moin que la géométrie de l'origine, en plus joli....

le CSC est qd même plus travaillé que ça...

Oui c'est du supersprint, c'est même moins cher directement à la source :

http://www.supersprint.com/USP0000argtv8.asp



Enfin pas donné non plus

A+

2 inconvéniants : De 1, c'est de l'inox et surtout géométrie/forme d'origine. C'est toujours mieux que la vieille fonte mais pas optimisé comme le projet de thierry qui reste à mon sens la Rolls.

Il me semble en avoir parlé dans le milieux de ce post de ces collecteurs (Il réalise la ligne complète). J'avais aussi fait faire une demande de devis. tout est dans le post.

Le CSC est trés bien (en géométrie) mais c'est la qualité d'assemblage et de fabrication qui laisse à désirer.

Marc

Bon le message est clair c'est de la daube

La ligne de Thierry est super, j'étais acheteur, mais je ne peux pas m'orienter vers celle-ci, car il m'a confirmé que la ligne inox que j'ai sur mon GTV n'est pas compatible.
Il faudrait que je modifie ou que j'achète un élément supllémentaire.

Elle a quoi de spéciale ta ligne de V6 Gatouille ? Tu as des photos?


Marc

Ben c'est une ligne inox raccordée aux collecteurs d'origine mais comme la ligne 3litrees ne reprend pas le même shéma...

Pour les photos attendons que l'auto arrive chez moi j'en ferai

Gatouille a écrit:

Bon le message est clair c'est de la daube

La ligne de Thierry est super, j'étais acheteur, mais je ne peux pas m'orienter vers celle-ci, car il m'a confirmé que la ligne inox que j'ai sur mon GTV n'est pas compatible.
Il faudrait que je modifie ou que j'achète un élément supllémentaire.

Le gros du travail est sur les collecteurs, donc c'est l'élément le plus cher en MO, c'est juste du tube coudé soudé.
La partie centrale comportant 2 flexibles et un coupe feu OMP est plus chère en "achat" mais un peu moins en MO que les collecteurs.

J'ai voulu que cela se raccorde sur un silencieux type "origine" pour rester dans la légalité au nieau sonore du moins.
Rien n'empèche de mettre un silencieux inox au bout.

Pas de gain de poids par contre, c'est assez lourd, en tubes de 3 mm d'épais, mais c'est donc durable et solide. Et pas de tubes enmanchés, ce qui facilite le montage, le démontage et l'étanchéité totale de la ligne.

Bonjour


Pour en revenir aux débuts du post . Ce modèle est il disponible ou pas ? Parce que quand je vais sur le site se Supersprint , il n'apparait pas au catalogue .

Merci d'avance

J'avais fait une demande à supersprint et c'était dispo mais le délais était long et c'était vaseux pour les explications. Ca sent l'avant projet en cours de production si demande importante.

On risque d'avoir les produits de Thierry avent ceux la!!!!


A+


Marc

Pardon j'ai trouvé ( il fallait chercher sur " alfa classics " .

Je trouve cette ligne très belle . Par contre j'ai l'impression qu'elle ne comporte aucune partie flexible depuis les collecteurs jusqu'au silencieux ? ? ?

Cette ligne à l'aire belle mais attention aux photos vendeuses. De plus si c'est un proto, c'est réalisé mains suivi d'un poli lustré. Pas surre que cela soit fais sur chaque ligne.

Enfin le plus gros inconvénaint vient de l'utilisation de l'inox qui évacue trés mal la chaleur et rayonne enormément. Trés néfaste pour un bon fonctionnement des échappements et du moteur.
Le second point négatif c'est la sonorité du V6 avec une ligne inox. Ca peut réserver des surprises selon certain. Bruit trés métallique.

Concernant les détails technique, le montage, les delais,....... le mieux et de les contacter via e-mail ou téléphonne.

S'il n'y a pas ce fléxible ça risque de cassé la ligne bien que l'inox soit beaucoup plus résistant qu'un acier ou qu'une fonte.

A+

Marc

L'inox est plus cassant à chaud que l'acier, et un peu moins que la fonte lamellaire non "GS".

Les flexibles ne sont pas obligatoires, mais cela impose une géométrie tres rigoureuse et une bonne gestion des dilatations pour qu'il n'y ait pas de contraintes. Une ligne de boxer n'en a pas par exemple. J'en ai mis pour faciliter le montage en partie avant, et pour gerer les dilatations des deux collecteurs, le V de raccordement etant tres proche et donc sans "souplesse".

Avant de demonter celle qui est sur mon GTV6 pour la copier, je vais souder une piece qui va figer la position de la ligne au niveau du flexible central que je veux virer (il frotte et ne sert à rien). comme cela j'aurais la bonne position pour le raccord AR sur le silencieux AR et je serais sûr de ne pas avoir d'interférences.

Merci Messieurs pour ces conseils précieux . j' avais en effet eu de mauvais retours sur l'usage de L'inox pour les échappements et j'en ai donc la confirmation .

Et merci encore 3Litres pour ta contribution à l'amélioration de nos belles maitresses mécaniques

Avec mes relativement faibles moyens (financiers) j'essaie de faire ce que je peux.

Je recherche toujours la fiabilité et la facilité de maintenance.

Dès que ma fosse est dégagée
(je dois retirer le reservoir de ma Sei rouge pour inspection ou changement, marre d'avoir l'impression de manque d'essence à grande vitesse et dans certaines cotes "pleine charge", comme si le débit de la pompe diminuait, peut être crépine colmatée?),

Je vais déposer soigneusement la ligne du GTV6 pour fabriquer mes gabarits.
Je vais les faire en contreplaqué marine, 1 gabarit par tube des collecteurs, 1 gabarit pour l'assemblage de chaque collecteur (une culasse morte + mecano soudé), et un grand pour la ligne centrale (2 ipn + contreplaqué et mecano soudé).

Chaque gabarit me permettra de pointer chaque assemblage avant soudure definitive, et de contrôler la géométrie pour une fabrication en série.

Je vais appliquer les simplifications nécessaires, et les améliorations pour le montage (utilisation des goujons d'origine du bloc, entre autre).

Je dois aussi trouver un fournisseur de tubes coudés, de tubes droits, de la matière premières pour fabriquer les brides, des coupe feu OMP, un poste MIG avec gaz...

Et pendant que j'y serai, je ferai aussi des gabarits pour la partie centrale d'une 75V6 et d'une 90 V6. Car collecteurs à priori identique avec le GTV6.

Et entre une 75V6 et une 90V6, pour la partie centrale, c'est pareil ou bien?

3litresourien a écrit:

Dès que ma fosse est dégagée
(je dois retirer le reservoir de ma Sei rouge pour inspection ou changement, marre d'avoir l'impression de manque d'essence à grande vitesse et dans certaines cotes "pleine charge", comme si le débit de la pompe diminuait, peut être crépine colmatée?),

Je vais déposer soigneusement la ligne du GTV6 pour fabriquer mes gabarits.
Je vais les faire en contreplaqué marine, 1 gabarit par tube des collecteurs, 1 gabarit pour l'assemblage de chaque collecteur (une culasse morte + mecano soudé), et un grand pour la ligne centrale (2 ipn + contreplaqué et mecano soudé).

Chaque gabarit me permettra de pointer chaque assemblage avant soudure definitive, et de contrôler la géométrie pour une fabrication en série.

Je vais appliquer les simplifications nécessaires, et les améliorations pour le montage (utilisation des goujons d'origine du bloc, entre autre).

Je dois aussi trouver un fournisseur de tubes coudés, de tubes droits, de la matière premières pour fabriquer les brides, des coupe feu OMP, un poste MIG avec gaz...

Le jour ou tu en ai là, tu dessine ton gabarit ou tu le reporte sur une feuille, je découpe le tout au laser et j'assemble le tout au MIG, comme cela on a un gabarit qui ne bouge plus avec éventuellement quelques partie boulonnée pour sortir ensuite le collecteur.

Idem pour les bride et les plaques de connections avec la culasse avec la positions des trous pour les vis et la forme des conduits des 12S et 24S (en faisant un calque sur les collecteurs par exemple).

En tout cas, je suis bien ton projet, même si ce n'est pas pour tout de suite, il faudra bien un jour que je passe à autre chose sur ma 75 de circuit.

Merci Hexen!

Pour les brides coté culasse, je vais devoir en faire des "tournantes", avec une partie centrale épaulée et l'autre partie à deux oreilles "libre" autour du tube. Cela facilitera le montage. Je vais faire les pieces centrales au tour, et effectivement les autres pourront être degrossies au laser.

J'ai deux culasses mortes qui me serviront directement de gabarit avec une partie en mecano soudé permettant l'assemblage des 3 tubes sur le raccord 3/1.