Sonde température ?

Alors c'est externe. Ca peut être au niveau du réservoir par exemple, ou d'autres canalisations. Si tu veux en avoir le cœur net, analyse les gaz.

Walt a écrit:

Tu as peut-être juste un pied droit trop lourd  

J'en ai le coeur net, je vois bien jauge tomber, j'ai fait plus de 160000kms à son volant je commence à la connaitre, non la y a un puit sans fond

je suis sur qu'il y a trop d'essence qui arrive, mais la cause... la c'est une autre histoire,

Comme tous tes injecteurs sont étanches et qu'elle a la pêche d'après toi, il ne reste que le régulateur de pression d'essence, un court-circuit dans le faisceau d'injection, ou alors l'ECU.

Surpression dans le circuit d'essence, j'avais eu ça (aussi) sur mon ex 75 V6 rouge.

Et c'était quoi au final ton souçi de surpression?

Cet aprèm j'ai trouvé l'histoire du "fils rose" c'était la boite à fusible un fils débranché, du coup la pompe tourne maintenant de nouveau au démarrage et non au coup de clefs...

As-tu touché à quelque chose avant que ça n'arrive ? Même un entretien que tu es persuadé d'avoir bien fait.

Je suppose que ton tuyau de dépression qui relie le collecteur et la capsule du régulateur de pression est vérifié et remplacé si besoin.

Sinon, la première chose serait de vérifier ta pression de carburant à la rampe (qui doit être de 2,5 bars).

La première fois quelle à déconner c'était arrivé à un fois rouge, elle tournait bizarrement et s'est mis à fumée gris au coup de gaz...

Mais je sais pas réellement quand à commencé le problème, pour faire court j'ai roulé quasi tout les jours de 99 à 2006, après j'ai eu d'autre autos plaisir que j'ai acheté/revendu au fils du temps mais celle là je l'ai toujours gardé et je l'a faisait roulé que de temps en temps pour de long parcours et jusqu'a 2013 je suis sûr quelle n'avait pas se problème puisque à chaque fois si je tapait 300/400bornes dans le week end je touchais pas la reserve, et surtout elle gazifiait pas mon garage

Ensuite c'est plus compliqué, moins de temps par rapport à mon job et du coup j'allais lui faire faire 20kms tout les 36 du mois pour dire... jusqu'a la fameuse fois ou là elle tournait comme une patate et fumait noire, mon mécano s'en est ensuite occupé à temps perdu, injecteurs passé à ultra son, débimètre d'une autre 75v6 et de nouveau elle tourne comme une horloge...

Seulement voilà je re-roule un peut et je me rend que grosse conso, gaz qui pique les yeux et bougies noir, sec pas huileuse mais bien noir, et je me dis que petit à petit ça va merder.

Je vois tu en as eu à peu près la même utilisation que moi mon GTV6 .

Je m'attends moi aussi à des blagues quand la restauration sera terminée.

Bref ... vérifie tes tuyaux de dépression, et ta pression de carburant (si tu as ce qu'il faut - je ne sais plus s'il y a une valve Schraeder sur la rampe ou pas).

Relis mon topic sur la 75, j'en avais parlé de mon problème de surpression.

Tu as le lien? Ou le titre au moins?

seb6v a écrit:

Tu as le lien? Ou le titre au moins?

J'ai été fouiller dans les entrailles du forum

Pg 28 et 29

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t8156-walt-s-alfa-75-v6-3-0-rossa?highlight=walt


Et encore merci pour le sacré coup de main à l'époque

J'ai survolé les 30pages du coup... t'avais été très patient quand même

Bon faut aussi que je vérifie ça, le copain d'un copain va me prêter son ecu (celle sous le plancher) de sa 75v6 de 88 aussi, histoire de voir parce que bon

seb6v a écrit:

J'ai survolé les 30pages du coup... t'avais été très patient quand même

Bon faut aussi que je vérifie ça, le copain d'un copain va me prêter son ecu (celle sous le plancher) de sa 75v6 de 88 aussi, histoire de voir parce que bon

Vérifie la pression de carburant avant, hein ... qu'on soit certain. 2.5 bars à l'arrêt, 2.0 bars au ralenti.

moinsundemi a écrit:

seb6v a écrit:

J'ai survolé les 30pages du coup... t'avais été très patient quand même

Bon faut aussi que je vérifie ça, le copain d'un copain va me prêter son ecu (celle sous le plancher) de sa 75v6 de 88 aussi, histoire de voir parce que bon

Vérifie la pression de carburant avant, hein ... qu'on soit certain. 2.5 bars à l'arrêt, 2.0 bars au ralenti.

Oui c'est le prochain truc que je vais faire n'ayant pas le matos je vais voir si je trouve autour de moi

S'il y a une valve Schraeder sur la rampe tu fais ça chez toi avec un mano à pneus à 5 balles

Bon voilà sans conviction j'ai changé l'écu, (sous le plancher passager) au démarrage elle tourne comme une patate,

puis d'un coup je me dis qu'il faudrai peut être remettre le debimètre d'origine vu que celui qui est sur la voiture actuellement a été touché en rapport avec le problème du surplus d'essence...

je redémarre et cette fois ci elle tourne impecc mais ralenti vers 1500tr, un coup de reglage à la vis contre écrou sue le plenum pour revenir à 800tr,
elle chauffe tranquille tout va bien, à ce moment je trouve quelle sent pas, il est 17h, il faut beau, je vais faire le plein, je part en balade, petite route, nationale, en mode cool, puis en arsouille, la voiture parait plus souple en fonctionnement, 143kms au journalier, je m'arrête faire de nouveau le plein,

je sors la calculette (même si au vu de la jauge j'ai le sourire) et verdict 11.2L... et le chrome de mon "Sebring" n'a pas noirci, arrivé chez moi les bougies sont marrons claire, enfin trouvé, je sais pas ce qui est arrivé à mon boitier, un copain m'a filé une adresse pour le faire réparer, en attendant j'ai celui là, vu que celui qu'ont m'a prété est sur une voiture qui est en cours de resto.

Bref je suis croque

Merci messieur en tout cas pour toutes les pistes et conseilles qui m'ont permis d'avancer dans le diagnostic

Ah bah tant mieux !

Mais forcément, si tu ne dis pas que le débitmètre était trafiqué

Ba c'est le mécano qui y a touché, surement pour compenser et la faire tourner rond , pas très "malin"comme solution, et cette semaine je l'avais mis l'origine avec mon pote et ça allait pas, là j'étais certain que c'était l'essence le problème, et quelle tournait rond pour le moment parce que "open bar" en air, le regulateur je l'avais changé, avec mon pote ont s'est dit qu'a part le boitier... on m'en pretait un, puis demain j'allais voir pour tester la pression d'essence, mais du coup là... je roule.

J'aurai du m'en occupé moi même depuis le début, mais à l'époque pas le temps, beaucoup de taff, aujourd'hui étant à mon compte c'était plus "simple" de gérer mon temps par rapport à celui des amis qui peuvent m'aider, et du coup bingo.

En tout les cas j'ai testé l'alternateur, au cas ou il chargerai pas de trop et m'aurait cramé le boitier, mais non à plusieurs régime moteur il fait bien le taff dans les normes, t'en mieux, surement les 29ans et 360000kms à gérer mes envies et ceux du précédent proprio,

Je vais l'envoyer en réparation on verra bien.

PS: cette semaine en tout cas je vais bosser avec

seb6v a écrit:

PS: cette semaine en tout cas je vais bosser avec

J'en connais un qui va avoir la banane en allant bosser

J'ai fait un départ de péage VS des merdes à fioul (bon je roule en 330d ou peugeot expert d'hab ) et ça va y avait deux joueurs en laguna et mercedes c220cdi mais j'ai vite pris le large, d'ailleurs l'aiguille du compteur est partie visé assez vite la boite à gant, vive le coyote