GTV6 Groupe A

hexen a écrit:

barchetta087 a écrit:

Je me suis trompé, je voulais dire parallèlogramme de watt réglable, j'ai édité mon message

Le de dion réglable n'existait pas et n'es pas homologué en groupe A

C'est bizarre, alors que pour la 75 c'est homologué en groupe A.

Nops
Uniquement en super production circuit

Par contre le de dion réglable est homologué sur les 75 V Gr A , vu une pionneer de la grande époque...
Est ce une liberalité du groupe A qui a évolué ou on j 'en sais rien
comme très souvent avec la réglementation y a tout et son contraire...

Pour revenir sur la présentation du magnifique GRA Totip notamment la photo de la culasse et de l'arbre à came
je suis étonné de voir que les les culasses ne sont pas usinées pour laisser le passages des cames
j'en conclu qu' il doit y avoir une levée pas très...élevée.
pour avoir monté un cat cam sur mon gtv6 le plus gros ( 326°) il me semble) obligation de usiner la culasse sinon les cames touchent les bords...

donc du couple ( utilisation rally ??) et un régime moteur qui ne sera pas celui de lella lombardi qui prenait 7700 trs m/n ( circuit)
votre avis ??

denis0104 a écrit:

Par contre le de dion réglable est homologué sur les 75 V Gr A , vu une pionneer de la grande époque...
Est ce une liberalité du groupe A qui a évolué ou on j 'en sais rien
comme très souvent avec la réglementation y a tout et son contraire...

Pour revenir sur la présentation du magnifique GRA Totip notamment la photo de  la culasse et de l'arbre à came
je suis étonné de voir que les  les culasses ne sont pas usinées pour laisser le passages des cames
j'en conclu qu' il doit y avoir une levée pas très...élevée.
pour avoir monté un cat cam sur mon gtv6 le plus gros ( 326°) il me semble) obligation de usiner la culasse sinon les cames touchent les bords...

donc du couple ( utilisation rally ??) et un régime moteur qui ne sera pas celui de lella lombardi qui prenait 7700 trs m/n ( circuit)
votre avis ??

Non jamais homologué sur la gtv, que sur les 75 v6 et turbo
ils ont du le recuperer d'une 75 sur le GTV6 que tu as vu

Effectivement pas de réglage sur le gtv6...
Ce qui n empêchais pas de cintrer le parrelogramme en faisant de part et d autre une petite incision
Dans le tube pour mettre du carrossage voire de la pince pour les plus adroits...

denis0104 a écrit:

Effectivement pas de réglage sur le gtv6...
Ce qui n empêchais pas de cintrer le parrelogramme en faisant de part et d autre une petite incision
Dans le tube pour mettre du carrossage voire de la pince pour les plus adroits...

oui c est super simple a faire

denis0104 a écrit:

Par contre le de dion réglable est homologué sur les 75 V Gr A , vu une pionneer de la grande époque...
Est ce une liberalité du groupe A qui a évolué ou on j 'en sais rien
comme très souvent avec la réglementation y a tout et son contraire...

Pour revenir sur la présentation du magnifique GRA Totip notamment la photo de  la culasse et de l'arbre à came
je suis étonné de voir que les  les culasses ne sont pas usinées pour laisser le passages des cames
j'en conclu qu' il doit y avoir une levée pas très...élevée.
pour avoir monté un cat cam sur mon gtv6 le plus gros ( 326°) il me semble) obligation de usiner la culasse sinon les cames touchent les bords...

donc du couple ( utilisation rally ??) et un régime moteur qui ne sera pas celui de lella lombardi qui prenait 7700 trs m/n ( circuit)
votre avis ??

Non pas de changement de reglement juste qu ils ont jamais homologué l evo sur le GTV6
Par contre arbres a cames et GrA c est pas conforme, obligé de garder la meme levée que l origine, juste le profil de cames qu on peut toucher