GTV6 Groupe A

Elle a l'air très soignée cette auto !

Ca a donné quoi le passage au banc ?.....j'arrive pas à lire sur la vidéo.

Les paris sont ouverts

Quelques indications
Le moteur est toujours un 2,5l
Admission d’origine
Collecteur d’échappement de série
AAC Cat cams un peu plus méchants que l’origine
Poulies d’AAC réglables pour affiner les réglages
Injection programmable
Allumage amélioré mais avec conservation du distributeur d’origine
Un fonctionnement linéaire du moteur a été privilégié

Mais il y a encore beaucoup de travail car l’auto est 100 kg au dessus du poids mini d’homologation

Tiens, mon GTV6 est un mini GrA aussi alors, car le miens aussi se retrouve avec une sonde à cet endroit

barchetta087 a écrit:

Les paris sont ouverts  

Quelques indications
Le moteur est toujours un 2,5l
Admission d’origine
Collecteur d’échappement de série
AAC Cat cams un peu plus méchants que l’origine
Poulies d’AAC réglables pour affiner les réglages
Injection programmable
Allumage amélioré mais avec conservation du distributeur d’origine
Un fonctionnement linéaire du moteur a été privilégié

Aller, je tente un " petit " 200 cv......disons 195.

Pas loin, c'est légèrement plus

202 CV à 7300 min-1

mais ce qui est surtout interessant, c'est la courbe de couple est pratiquement plate à partir de 5000 min-1

On peut naturellement tirer plus, mais certainement pas avec l'échappement et l'admission d'origine
et ça se fait aussi au dötriment de la fiabilité

Est ce que tu connais la puissance délivrée par le moteur de la " totip " de l'époque ?

Celle de Lella Lombardi était donnée pour 220 cv a 7700 min-1

Et la batterie était à l’avant n’en déplaise à Walter

C'est pas que ça me déplait, c'est que ça m'intrigue.

Surement pour gagner du poids, car un gros câble jusqu'à l'arrière ça doit peser pas mal

barchetta087 a écrit:

Celle de Lella Lombardi était donnée pour 220 cv a 7700 min-1

L'idéal serait de se rapprocher de ces valeurs.

Walt a écrit:

Surement pour gagner du poids, car un gros câble jusqu'à l'arrière ça doit peser pas mal

Oui mais ça ne va pas dans le sens de l'optimisation de la répartition des masses ....

bertone a écrit:

barchetta087 a écrit:

Celle de Lella Lombardi était donnée pour 220 cv a 7700 min-1

L'idéal serait de se rapprocher de ces valeurs.

La puissance en tant que telle fait joli sur le papier mais ne sert à rien si elle est perchée trop haut.
En revanche, un moteur très progressif avec une large plage d’utilisation est interessant

Et puis, on peut toujours aller cherche plus de puissance, mais c’est au détriment de la fiabilité.
Je connais des préparateurs Alfa qui sortent des puissances incroyables, mais les moteurs sont rincés au bout d’une dizaine d’heures de fonctionnement, voire moins

Pour le moment, ils vont s'attacher à réduire le poids et voire comment la voiture se comporte

Magnifique ! quelle belle auto!

Walt a écrit:

S'il te faut le logo "totip" je l'ai vectorisé l'année dernière pour un projet de déco sur ma 75

salut walt

tu fais la déco totip sur ta 75 ?

sinon beau projet barchetta

miky a écrit:

Walt a écrit:

S'il te faut le logo "totip" je l'ai vectorisé l'année dernière pour un projet de déco sur ma 75

salut walt

tu fais la déco totip sur ta 75 ?

sinon beau projet barchetta

C'était mon idée de départ et mon copain m'avait trouvé 2 pots de peinture pour repeindre l'auto. Un pot blanc et un noir.

Sauf que quqnd j'qi ouvert les pots ils etaient tous les 2 noirs

Bref j'ai repeint la 75 en noir et la déco totip est passée à la trappe

ok

Ce qui est notable c'est l'absence de servo frein et la platine qui sert de support aux trois bocaux de looked. j'imagine une pedale de frein en beton armé ce qui change du freinage de série avec une pédale qui mords qu'en fin de course ( longue).

Je n’en connais aucune voiture de course avec un servo frein

En general, on monte 2 servo freins maitre cylindres, 1 pour l’avant et 1 pour l’arrière avec des diamètres adaptés aux étriers de frein, en general plus petits que la version avec servo

barchetta087 a écrit:

Je n’en connais aucune voiture de course avec un servo frein

En general, on monte 2 servo freins, 1 pour l’avant et 1 pour l’arrière avec des diamètres adaptés aux étriers de frein, en general plus petits que la version avec servo

Ah ouais ouais, sur les voiture de course on ne monte pas 1, mais bien 2 servo freins

Je suppose que tu voulais dire 2 maître cylindres

Merci Walter

j'ai corrigé mon message

sans doute un problème de cerveau

barchetta087 a écrit:

Merci Walter

j'ai corrigé mon message

sans doute un problème de cerveau

Que celui qui n'a jamais eu de ratés de cerveau te lances la première pierre . T'inquiètes, tu ne risques rien de ma part    

Walt a écrit:

Que celui qui n'a jamais eu de ratés de cerveau te lances la première pierre .

Je confirme que ça arrive à tout le monde, moi le premier !

J’ai profité de la séance photo avec la Turbodelta pour faire quelques photos de GTV6



Le moteur





On aperçois le système de vérin pour levage rapide de la caisse dans les stands



Et les doubles etriers de frein

M A A A A G N I F I Q U E !!!!

Merci pour ces photos.

Il y a plusieurs détails dans le compartiment moteur qui m'intriguent

Superbe, sublime....merci pour ces photos qui font réver !

Superbe effectivement.... et bonne idée les pattes qui empêchent le plenum de remonter