belle frayeur

aujourd'hui pendant la petite ballade dominicale mon moteur cale en roulant, et merde...je me gare, et là de la fumée sort du capot, mon fils s'empare de l'extincteur, j'ouvre le capot et là dans la fumée...des fils en train de fondre, je me précipite dans le coffre couper le jus(ouf j'ai un coupe circuit!) et là ça se calme. Un petit examen révèle que le fil rouge qui part de l'alternateur jusqu'au bornier de la batterie est fondu. De retour à la maison je défais le scotch des faisceaux, le fil rouge qui fondait est à nu par endroit et un peu collé aux autres fils. Je crois que sur ce coup là je m'en sort bien. Reste à connaître la cause de tout ça et quel fusible a sauté. Ma première idée serait le régulateur de tension sur l'alternateur ...d'autres idées?

Il est un court-circuit direct,ou + alternateur à la masse,
ou la batterie avec un élément en court-circuit

aujourd'hui j'ai ouvert tout le faisceau pour récupérer le coupable, j'ai été étonné de voir qu'il n'y a pas de protection sur le circuit de l'alternateur, il va d'un tenant à la batterie. J'ai aussi sorti l'alternateur, il semble correcte visuellement, je ne sais pas encore comment je vais le tester.

Quelle serait la solution pour éviter ça ?

Il faut trouver le coupable avant !

Bonne enquête... et tiens nous au "courant"...

ludominos a écrit:

aujourd'hui j'ai ouvert tout le faisceau pour récupérer le coupable, j'ai été étonné de voir qu'il n'y a pas de protection sur le circuit de l'alternateur, il va d'un tenant à la batterie. J'ai aussi sorti l'alternateur, il semble correcte visuellement, je ne sais pas encore comment je vais le tester.

il faut que tu le fasse tester par un électricien auto ,ils ont des banc d'essai ! pour voir ce qui déconne !
mais comme ça ont dirait une mise à la masse direct ...

suite des opérations : en contrôlant l'alternateur, j'ai pu voir que la rondelle qui isole la borne B+ du chassis était bien cuite puisqu'elle s'est éfritée quand je l'ai enlevée. Je l'ai remplacée pour tester l'alternateur


ensuite j'ai testé l'alternateur en simulant une charge sur batterie, et là rien ne se passe...


puis en démontant l'ensemble pour tester les pistes, les valeurs préconisées sur plusieurs tutos n'étaient pas bonnes, et confirment que le circuit est toujours en continuité.
Donc je commande un nouvel alternateur, en attendant qu'il arrive je remet le faisceau tout propre sans trop de mal puisque les autres fils n'ont pas eu le temps d'être attaqués.

L'alternateur reçu, je le mets en place, démarrage impec, me restera plus qu'un test sur route, mais chaud...entre temps la date du contrôle technique est passée.
En conclusion je mets en cause cette rondelle toute émiettée, usée ou abîmée suite à des démontages et resserré et écrasées trop fort?

Pour tester l'alternateur, as tu mis une lampe dans le circuit pour l'excitation?

c'est ce qu'il a du faire avec son fil noir relié a la batterie ?

autrement en dépassant les 3000 tr sa s'auto alimente

j'ai relié l'excitation en direct,avec ou sans ça ne marchait pas. dans les tutos il y en a qui mettent une lampe, d'autres pas

la lampe sert de témoin mais un + sa doit marcher aussi

tu peut démonter le porte balais aussi pour regarder l’état sa peut être intéressant de voir =)