Restauration GTV6 de 1983...

Cella fait déjà pas mal d'années que j'ai vire cet amortisseur de direction et ça ne m'a absolument pas gêné, qu çe soit en mode normal, .où consuite sur circuit.

Walt a écrit:

Cella fait déjà pas mal d'années que j'ai vire cet amortisseur de direction et ça ne m'a absolument pas gêné, qu çe soit en mode normal, .où consuite sur circuit.

En plus on gagne du poids !

Remontage de la transmission en cours.
Les demi-arbres étant équilibrés individuellement, il n'est pas utile de les indexer avant démontage.
En effet, suite au sablage de ceux-ci, mes repères ont disparue. Je les donc remonté au hazard et aucun souci de vibration...

Pour un meilleur guidage de la bague rotulée et après plusieurs tentatives en vain,  j'ai réalisé un gros chanfrein d'entrée, ça rentre nickel.

Je suis bloqué au niveau du montage du FLECTOR avant. Le joint SPI est HS. Quelqu'un a-t-il des infos au ce sujet ?

Après info et recherche, je remonte le FLECTOR en l'état.
Le support moteur arrière neuf a été renforcé par du joint de pare-brise (comme on me l'avait conseillé).

J'ai mesuré les nouveaux pistons d'occasion (faible kilomètrage), résultat: Ø87.92 = beaucoup mieux que les miens.

Ce n'est pas la même chose pour les Ø de tête de bielle, trop ovalisés (50.48 à 50.53 en moyenne). Je vais récupérer les bielles de mon moteur (Ø50.51 à 50.52)

Arbre de transmission suite.
Problème au niveau de la bague rotulée avant (celle du volant moteur).
Lors du nettoyage, j'ai découvert une fissure. Je doit donc la remplacer mais non trouvé pour l'instant sur le net.

Belle fissure...


Avez-vous des infos ? (remonter en l'état... site internet...)

Bonne nouvelle pour les pistons!!!

Et mauvaise nouvelle pour la bague
A ma connaissance, on ne peut la trouver qu'en occasion.
Ce sont les même entre GTV4 et GTV6.
J'ai encore quelques bagues centrales et arriere, mais à l'avant, non...

Personnellement, je ne prendrais pas le risque de la remonter.

Merci pour l'info Jérôme. Je mesure les chemises la semaine prochaine après un déglaçage ce matin. Je vais bien trouver bon bonheur parmi les 12 cylindres...

Donc avis à la population: recherche bague rotulée avant pour arbre de trans. GTV6

salut !

j'ai rien pour les arbres moi

tu veut pas faire un v12 avec tout tes pistons et cylindres ?

y'a plus qu'a sortir les bielles les reposé et monter des coussinets neufs

Je viens de contrôler des Ø des chemises trouvées d'occasion, elles sont en classe B (rose= Ø88.000).J'ai également mesuré leurs hauteurs pour comparer avec les miennes (hauteur = 77.97 à 77.99)

Demain, mesure des cylindres d'origine après déglaçage et je choisis ceux à remonter

Les pistons et les chemises ne seront peut-être pas de la classe mais avec une segmentation neuves...
Pour ma bague, j'ai trouvé sauf "out of stock"

Lien:
https://www.centerlinealfa.com/driveshaft-axle/1089
Je vais tenter les soudure...

avec une bonne segmentation neuve les quelques dixième manquant des cylindres ne se feront pas sentir
tu va avoir un moteur neuf

Résultats des mesures sur mes cylindres d'origine (Ø et hauteur)
n°1= Ø87.995 / h=78.00
n°2= Ø87.990 / h=78.05
n°3= Ø87.995 / h=78.00
n°4= Ø87.985 / h=77.99
n°5= Ø87.995 / h=78.00
n°6= Ø87.995 / h=77.99
Conclusion: remontage des chemises d'origine (moins rayés également).

Démontage des bielles d'origine pour les remonter sur les nouveaux pistons.

Les bielles démontées seront stockées (on ne sait jamais...)

Les gorges de segment ont besoin d'un bon nettoyage.

Pistons après un bon décalaminage.

Remontage terminé

Demain, pesé pour tout le monde.

Bonsoir Pascal
Super boulot que tu effectues ta avance vite
Pour ta bague avant de l'arbre de transmission j'en ai une en rab de gtv6 si ça peut te dépanner

Thomas85 a écrit:

Bonsoir Pascal
Super boulot que tu effectues ta avance vite
Pour ta bague avant de l'arbre de transmission j'en ai une en rab de gtv6 si ça peut te dépanner

Merci Thomas, je suis très intéressé par ta bague. Tu es dans le 85 ?

oui à coté de Chantonnay

Moi aussi !!!

J'ai pesé les ensemble bielle+piston: rien à faire de ce côté là. Différence de 3 grammes constatée.
n°1 = 1196 gr
n°2 = 1195 gr
n°3 = 1194 gr
n°4 = 1194 gr
n°5 = 1194 gr
n°6 = 1193 gr

Début de montage des segments neufs mais avant tout, vérification des jeux à la coupe. Pas de soucis pour les 2 premiers mais un peut trop important pour les segments racleurs. Je vais quand même remonter en l'état.

Le mise en place des segments et le remontage dans les cylindres est terminé. Idem pour les nouveaux coussinets de bielle, tout ça bien huilé...


Merci "THOMAS 85" car grâce à lui, je vais pouvoir remonter mon arbre avec une bague correcte. Le hasard fait que nous habitons à 12 kms l'un de l'autre et que nous restaurons tous les deux un GTV6. De quoi motiver encore plus.

encore du beau boulot =)

sa c'est génial ! lors de remontage ou lors de doute ou de déprime sa aide de voir quelqu’un d'autre avancé

et puis pour prendre une bière sa fait un gars de plus

bon courage pour la suite!

Merci à vous tous...

Ce matin, remontage de la nouvelle bague rotulée d'arbre. Extraction de celle-ci de l'arbre que Thomas ma prêté...

et remontage sur le mien sans problème.


Je vais me pencher prochainement sur ma pompe à huile. Quelqu'un a-t-il des tuyaux à ce sujet ? (démontage, contrôle...)

Finalement, tout est disponible sur le forum, donc démontage, nettoyage, contrôle et remontage.

Besoin d'un bon nettoyage




Prêt pour le remontage

Mais avant, ébavurage des usinages ... Pas "cool" ces bavures dans le circuit d'huile.

Petit meulage au bon endroit...

Remontage terminé, petite usure du rotor (au niveau de la cote du plan de joint) mais rien de grave...

Voilà, tout est prêt ou presque, je vais pouvoir me lancer dans le remontage de mon moteur et +++

le remontage c'est la partie la plus sympa avec le premier coup de clef qui donne une petite goutte de sueur juste avant !