Walt 75 V6 YannickoTurbineurisée

Walt a écrit:

mackie07 a écrit:

Sacrée amélioration !

Mais je croyais que les freins c'était pour les lâches ?

Si tu ne dois pas utiliser de frein, c'est que tu n'es pas assez rapide

Ah ce Walt, toujours le mot de la fin !

J'avais bien tendu la perche...

Il l'a bien saisie !!!

Ah  ... je viens de tout lire depuis le début


Et bien tu ne dois pas t'embêter Walt      ...


Je comprends mieux aussi l'usage que tu fais d'un échappement à sortie latérale ... .


Ca va freiner fort et de manière durable avec un tel matériel ... ... mais pour le circuit il faut bien ça . C'est la discipline la plus exigeante en frein ...


Joli joli  ...

Je devais aller tester tout ça demain, mais je viens de m'ouvrir le pouce (sous l'ongle) et l'indexe et retirant le tuyau du purgeur qui forçait un peu, c'est parti d'un coup et bam sur le bord de l'aile dont j'avais coupé le rebord pour faire passer le pneu.

La poisse, heureusement une voisine infirmière a mis de la colle chirurgicale pour limiter les dégâts mais impossible de piloter demain sans risquer que ça s'ouvre.

Ah mince...

Sur le rebord de l'aile coupée......aie aie aie, j'en ai mal rien que d'y penser.

bertone a écrit:

Sur le rebord de l'aile coupée......aie aie aie, j'en ai mal rien que d'y penser.

C'est surtout la rage quand j'ai vite compris que c'était foutu pour la sortie test d'aujourd'hui

Les bienfaits de l'Histo Acryl ....

Mais c'est vrai, ça peut lâcher si on force ...

fast doc a écrit:

Les bienfaits de l'Histo Acryl  ....

Mais c'est vrai, ça peut lâcher si on force ...

Oui surtout si tu roules en sticks 17" sans direction assistée

Bref, je vais attendre un peu

Walt a écrit:

C'est surtout la rage quand j'ai vite compris que c'était foutu pour la sortie test d'aujourd'hui

Je connais ce genre de situation.....en 1985 il a fallu m'opérer de toute urgence la veille d'une course de cote à laquelle j'étais inscrit. C'est pas l'o^ération qui m'embétait le plus mais le fait de ne pas pouvoir courir le lendemain.

Et oui

Puree 12 kg le disque.
On est sur du poids lourd la
T arrivais pas a trouver du dusque sur bol ?

tommy-696 a écrit:

Puree 12 kg le disque.
On est sur du poids lourd la
T arrivais pas a trouver du dusque sur bol ?

12kg c'est avec le moyeu et les roulements.

J'ai pas de bol

Walt a écrit:

tommy-696 a écrit:

Puree 12 kg le disque.
On est sur du poids lourd la
T arrivais pas a trouver du dusque sur bol ?

12kg c'est avec le moyeu et les roulements.

J'ai pas de bol

Ahahaha
dommage
en fouinant sur mikado t as rien trouvé en disque sur bol?
ca te permettrait de descendre un peu ta masse non susp par ce que la c'est ultra nocif.
tu as quoi comme amorto?

tommy-696 a écrit:

Walt a écrit:

tommy-696 a écrit:

Puree 12 kg le disque.
On est sur du poids lourd la
T arrivais pas a trouver du dusque sur bol ?

12kg c'est avec le moyeu et les roulements.

J'ai pas de bol

Ahahaha
dommage
en fouinant sur mikado t as rien trouvé en disque sur bol?
ca te permettrait de descendre un peu ta masse non susp par ce que la c'est ultra nocif.
tu as quoi comme amorto?

Bilstein B6 retiré chez Stack il y a bien longtemps pour être montés sur une 75 T GrN de rallye.

A vrai dire je n'ai pas vraiment ressenti de grosse perte niveau tenue de route, il faut aussi dire que d'un autre côté j'ai quelque peu diminué les masses non suspendues avec des jantes plus légères

Oui ça equilibre les poids. On est loin de la grA pseudo conforme de baroni

J'ai enfin eu l'occasion de faire une pesée matinale à ma 75.

Avec +/- 25 litres d'essence dans le réservoir la balance affiche 1020 kg.

Pas mal.

Walt a écrit:

J'ai enfin eu l'occasion de faire une pesée matinale à ma 75.

Avec +/- 25 litres d'essence dans le réservoir la balance affiche 1020 kg.

Ah oui, ça pèse bien sincèrement je pensais que t'étais plus proche des 950kg.
Parce que tu as beaucoup allégé ta 75, il me semble non?
Outre la fibre pour le capot et le macrolon, tu as fait divers trous un peu partout ?

C'est pour ça que j'ai raison d'être pessimiste et de tabler sur 1050/1100 kg à vide sur la mienne (et si ça trouve, c'est peut-être encore plus!).
Je vais faire comme toi sur l'allégement, si je peux gagner 80kg, ça sera déjà ça de gagner pour améliorer mon chrono l'a prochain à la CC du Mt-Dore!

Fifou_ a écrit:

Ah oui, ça pèse bien sincèrement je pensais que t'étais plus proche des 950kg.
Parce que tu as beaucoup allégé ta 75, il me semble non?
Outre la fibre pour le capot et le macrolon, tu as fait divers trous un peu partout ?

C'est pour ça que j'ai raison d'être pessimiste et de tabler sur 1050/1100 kg à vide sur la mienne (et si ça trouve, c'est peut-être encore plus!).
Je vais faire comme toi sur l'allégement, si je peux gagner 80kg, ça sera déjà ça de gagner pour améliorer mon chrono l'a prochain à la CC du Mt-Dore!

Fifou, mois je suis parti d'un châssis America de 75 Turbo, mais avec un V6 3 litres donc on est plus proche des 1300 kg, un arceau 6 points + renforts latéraux et à l'arrière, barre anti-rapprochement, grosses barres de torsion, grosse barre anti-roulis avant, freins 330mm, jantes 17"...  Bref, j'ai bien du gratter 2-300 kg

Il resterait à mettre des ailes et coffre en fibre pour espérer passer sous la barre des 1000 kg, un tableau de bord en fibre aussi et une batterie lithium.

Mais, bon, 236cv pour 1020 kg c'est déjà pas mal je trouve

Walt a écrit:

Fifou_ a écrit:

Ah oui, ça pèse bien sincèrement je pensais que t'étais plus proche des 950kg.
Parce que tu as beaucoup allégé ta 75, il me semble non?
Outre la fibre pour le capot et le macrolon, tu as fait divers trous un peu partout ?

C'est pour ça que j'ai raison d'être pessimiste et de tabler sur 1050/1100 kg à vide sur la mienne (et si ça trouve, c'est peut-être encore plus!).
Je vais faire comme toi sur l'allégement, si je peux gagner 80kg, ça sera déjà ça de gagner pour améliorer mon chrono l'a prochain à la CC du Mt-Dore!

Fifou, mois je suis parti d'un châssis America de 75 Turbo, mais avec un V6 3 litres donc on est plus proche des 1300 kg, un arceau 6 points + renforts latéraux et à l'arrière, barre anti-rapprochement, grosses barres de torsion, grosse barre anti-roulis avant, freins 330mm, jantes 17"...  Bref, j'ai bien du gratter 2-300 kg

Il resterait à mettre des ailes et coffre en fibre pour espérer passer sous la barre des 1000 kg, un tableau de bord en fibre aussi et une batterie lithium.

Mais, bon, 236cv pour 1020 kg c'est déjà pas mal je trouve

Tu m'étonnes !

Quand je pense que je ne suis qu'à 2 secondes derrière la 2002 Ti très affutée qui fait 218cv pour 830kg avec mes modestes 180cv pour 1100 kg. Ca me laisse rêveur ta puissance et ton poids
Ca me motive pour aller dans ce sens! Mais bon, le porte-monnaie n'est pas trop d'accord pour le moment

Fifou_ a écrit:

Tu m'étonnes !

Quand je pense que je ne suis qu'à 2 secondes derrière la 2002 Ti très affutée qui fait 218cv pour 830kg avec mes modestes 180cv pour 1100 kg. Ca me laisse rêveur ta puissance et ton poids
Ca me motive pour aller dans ce sens! Mais bon, le porte-monnaie n'est pas trop d'accord pour le moment

Oui, ton "avantage" par rapport à la 2002, c'est le châssis et le couple du moteur turbo qui est une aide précieuse surtout en course de côte, mais le poids et le déficit en puissance font forcément pencher la balance de l'autre côté

Je ne sais pas ce qui permet le règlement, mais alléger les portes et capots, ça ne coût pas grand chose, à part du temps et des disques à meuler

salut les alfistes  j etait a spa italia dimanche pour les 110 ans de la marque et je suis les avancé mecanique de vos autos sur le forum

une foto de ma pistarde qui sur la balance affiche un poids de 860 kg " />

Walt a écrit:

Fifou_ a écrit:

Tu m'étonnes !

Quand je pense que je ne suis qu'à 2 secondes derrière la 2002 Ti très affutée qui fait 218cv pour 830kg avec mes modestes 180cv pour 1100 kg. Ca me laisse rêveur ta puissance et ton poids
Ca me motive pour aller dans ce sens! Mais bon, le porte-monnaie n'est pas trop d'accord pour le moment

Oui, ton "avantage" par rapport à la 2002, c'est le châssis et le couple du moteur turbo qui est une aide précieuse surtout en course de côte, mais le poids et le déficit en puissance font forcément pencher la balance de l'autre côté

Je ne sais pas ce qui permet le règlement, mais alléger les portes et capots, ça ne coût pas grand chose, à part du temps et des disques à meuler

Alors oui, il faut que je fasse très attention avec le réglement concernant l'allégement.
Déjà, je n'ai pas le droit de découper la cloison entre coffre et habitacle, c'est même pire : il faut que je bouche les trous d'origine pour que ça soit complètement hermétique (pour éviter les projections d'essence).
Je ne sais pas aussi concernant la découpe de l'intérieur des portières : à l'avant je ne le ferai pas mais à l'arrière je pense que c'est autorisé (à vérifier).
Pour le capot fibre, c'est OK (les concurrents sont tous en fibre).

Concernant le déficit de puissance, figures toi qu'il y a une donnée très intéressante à la CC du Mt-Dore : le temps mis pour faire 311m depuis le départ.
Et c'est là que la puissance joue forcément car il n'y a plus la notion de rapidité de démarrage (c'est à dire que j'ai un délai de 10 secondes pour démarrer quand le feu est passé au vert : tant que j'ai pas démarré le chrono officiel n'a pas démarré, c'est vraiment bien!).
Bref, la 2002 me met 2 secondes après 311m !!!!
Ce qui veut dire au passage que tous les deux, on fait donc le même temps de montée après les 311m.