Présentation Alfetta 1800 1978

Bravo !

Que je vous raconte comment on s'occupe dans les Monts du Lyonnais quand il fait bien froid et humide.... On fait de la peinture...

Donc pour préparer l'atelier peinture, il faut avant passer acheter des couleurs. C'est chose faite avec une bombe de gris haute température (donnée pour 600°C et la peinture de poêles et autres inserts, ce qui devrait être satisfaisant) et une bombe de noir (peinture "normale").

Ensuite on prépare les pièces, j'ai caché l'intérieur des cylindres de chaque demi-étrier avec un morceau de journal.



Petite friction avec Madame qui ne veut pas de peinture dans la cave à cause des odeurs qui seront à la cuisine. Bref, avec les températures, je ne peux pas rester au garage, et je dois me replier sur l'atelier :

On repositionne le matos :



Premier passage du gris HT :


Posé sur une feuille de journal c'est bien , mais ça ne permet pas de passer le spray partout, alors je pose 3 morceaux de fils et je peux attaquer plus à l'aise dans tous les coins :



Après la deuxième couche :



Pour mémoire, les étriers avaient cette aspect, mais comme dit la pub "çà, c'était avant"



Ensuite, j'ai brossé et poncé légèrement, puis mis en peinture les brides entre les disques et les cardans.

Avant :



Après (désolé pour la qualité limitée) :




Ca fait plaisir de voir ces pièces avec une couleur acceptable !

Enfin, petite séance de mesure sur mes vis de maintien des brides sur les disques, c'est du M10x30 filetage partiel en pas de 100.

Reste à commander la suite (visserie, rondelles, durites) et reconditionner les étriers.
Ca avance !

pour les bombes HT si tu veux que ça tienne , je crois qu'il faut passer l'ensemble au four après. et là madame va te foutre dehors! moi j'y allais au décapeur thermique pendant de longues minutes, ça avait l'air de fonctionner.

Salut à tous,

Je viens d'avoir Jérome au téléphone, et de valider la commande chez Scuderia 116 pour 3 petits trucs :
- Silencieux arrière
- Maitre cylindre
- Durite frein AR

Le silencieux devrait être dispo lundi, ce qui me permettra de réceptionner tout ça et d'avancer encore un peu avant Noël.
En tout cas, ce we je reste au chaud, il n'y aura pas de nouvelles avancées sur la belle endormie.

Le père Noël est passé un peu en avance !

Je suis rentré à midi manger à la maison, et j'ai vu çà dans la boite aux lettres :



J'ai pas ouvert, mais c'est la visserie pour les disques et les cardans. J'ai réussi à trouver un fournisseur au tarif ultra compétitif : mes 12 vis M10 CHC pas 100 en 12.9 pour les disques, mes 6 vis M8 CHC pas 100 en 12.9 pour les cardans, les rondelles associées, et 6 circlips pour reconditionner mes étriers pour 22,24€, port compris !

Qui dis mieux ???


Mais c'est pas tout ! Le facteur avait aussi laissé un gros paquet....




Je l'ouvre, excité comme un gosse :



Hum..... ça sera bien mieux que mon silencieux arrière tout troué !

Jérôme a mis le paquet sur le journal pour éviter les bosses et la casse !





Tout au fond, une petite pochette plastique :



Avec dedans : le maitre cylindre et la durite arrière que je devais changer.


Objectif suivant : remonter tout çà ce we de la maison au garage. Va falloir être malin parque la voiture est déjà pas mal remplie avec toute la tribu.
Je suis super content que cà puisse avancer ! Je vous tiens au jus pour la suite

Alfistement

C'est mon action pour la planete: Je ne jette rien: Tout repart en calage dans les colis

Content que ce soit bien arrivé.
Bon remontage
Jerome

spidman a écrit:

C'est mon action pour la planete: Je ne jette rien: Tout repart en calage dans les colis

Content que ce soit bien arrivé.
Bon remontage
Jerome

Merci !

Regardez comme il est beau ce silencieux !


Je ferai un post sur le remontage. En attendant, le chien va s'amuser avec les journaux, c'est sur !

De mon coté, j'ai ouvert mon colis de visserie :


Mais j'ai merdé dans les références / quantités : j'ai pris 12 vis M10 / 6 rondelles M10 et 6 vis M8 / 12 rondelles M8...
Je ferai de la récup pour les M10 avec celles que j'ai déposées, j'espere que le compte sera bon, je vous dirais ca.

Le silencieux est BIO c'est marqué dessus...

j'ai pas pris le temps de me lancer ce we sur mes freins....

Ma peinture HT est données pour résister à 600°C, ca devrait aller. Par contre, pas de chauffe ou de cuisson préalable, juste une première montée en température à 350°C max, ca devrait aller si je freine pas avec des pieds en plomb



Après j'ai attaqué le reconditionnement avec mes 2 kits.

Le vieux joints interne de l'étrier :



Un petit coup de chiffon, et la comparaison avec le neuf. Il était pas encore trop pourri :



J'ai repositionné la vis à double sens dans le demi-étrier avec son écrou, et je le bloque avec une bague de diametre 8 :



Problème / question : au démontage je n'ai trouvé que les deux joints entre les deux demi-étriers. Mon kit me donne 4 joints : les deux entre les demi-étriers, un joint pour la vis que je viens de reposer , et un joint pour ????

Voici l'image que j'ai montée pour que ce soit plus clair :


A votre bon coeur pour aider un malheureux qu'a plus de frein....

sur le demi étrier coté frein à main derrière le piston tu dépose la vis avec l'engrenage du renvoi et devant l'engrenage sur l'axe se trouve le joint que tu cherche, il isole le fond de l'étrier du liquide de frein
le lien ou on voit l'axe avec l'engrenage et le joint
https://servimg.com/view/11509238/667

thierryc6 a écrit:

sur le demi étrier coté frein à main derrière le piston tu dépose la vis avec l'engrenage du renvoi et devant l'engrenage sur l'axe se trouve le joint que tu cherche, il isole le fond de l'étrier du liquide de frein
le lien ou on voit l'axe avec l'engrenage et le joint
https://servimg.com/view/11509238/667

Merci pour ces précisions.

Je n'avais pas ose démonter le mécanisme intérieur (aussi parceque je n'ai pas de pince circlip) mais cela me permet de voir mieux. Je vais essayer d'ouvrir et je vous tiens au courant. Il faudra aussi que je trouve de la graisse compatible frein pour remonter les pistons.

Bonne soirée

Alfistement

c'est vrai que la dépose du circlips n'est pas facile(ni sa repose) car il est mis en tension par un ressort
mais vu ce que tu as déjà fait pour la rénovation des étriers il serrai dommage de ne pas aller jusqu’à cette étape
une fois déposé quand tu va voir les résidus que tu va trouver, tu ne regrettas pas et le mécanisme de frein à main va retrouver toute son efficacité
pour la graisse je l'ai prise chez mecatechinc, graisse ATE spécial frein
pour la repose des pistons bien suivre les recommandations de la notice fourni avec le kit de rénovation(si fourni)

pour la dépose un petit tournevis plat fait l'affaire, il y'a deux petit passage sur le clips, pour la repose j'ai utiliser un tube fin pour compresser le ressort via une perceuse a colonne ( un étau ou une petite presse le fait) et ensuite avec deux tournevis j'ai re-clipser le circlips

prendre soin de prendre un tube tres fin pour faciliter le passage du clips et ne pas forcer de trop sa rentre facilement

Si je comprends bien, la liste pour finir ces étriers c'est :
- graisse ATE (j'avais prévu d'en prendre un peu)
- pince circlip (faudra faire un saut chez N....o ou F.. V....)
- patience ( je suis pas toujours approvisionné, mais en cherchant, je dois en avoir un fond.... )
- minutie (ca c'est pareil, va falloir faire des efforts après la meuleuse et le chalumeau.... vous avez bien vu la taille de mes doigts sur les photos..... )
- de la demerde (j'y arriverai) et des matériaux de récup (ca aussi, je trouverai bien une bricole qui fonctionnera)

pour la pince a circlips emmène ton étrier parce que il te faut une longue et fine les trou des oreilles son tout piti

juste une question en passant : tes jantes tôles sont des modèles avec ou sans chambres à air ?
Je pose cette question car j'ai la possibilité d'en acheter

Merci

Salut

J'ai un peu délaissé le forum ces derniers jours à cause d'une grosse angine et avec 40° de fièvre ...

Donc pour les jantes tôles avec ou sans chambre à air, j'en sais vraiment rien...., j'ai juste trouvé amusant qu'il y ait un marquage "1973" sur le flan des pneus d'une voiture sortie de concession en 1978....

Je regarderai le we prochain si c'est pas trop tard pour toi ?

Es tu sûr que le marquage "1973" soit l'année de fabrication du pneu car le marquage pour l'année du pneu est assez spécifique.

Inscription DOT : 4 chiffres à partir de 2000 : 2 premiers la semaine de fabrication, les 2 suivants l'année.

Pour les années 90 DOT : 3 chiffres ; les 2 premiers la semaine de fabrication et le 3 ème chiffre l'année et un triangle derrière.

Pour les années 80 DOT : 3 chiffres ; les 2 premiers la semaine de fabrication et le 3 ème chiffre l'année et un losange derrière

Pour les années 70, je ne sais pas le marquage mais avec entre 35 et 45 ans les pneus, vaut mieux pas trop rester devant

Elef@n a écrit:

Salut

J'ai un peu délaissé le forum ces derniers jours à cause d'une grosse angine et avec 40° de fièvre ...

Donc pour les jantes tôles avec ou sans chambre à air, j'en sais vraiment rien...., j'ai juste trouvé amusant qu'il y ait un marquage "1973" sur le flan des pneus d'une voiture sortie de concession en 1978....

Je regarderai le we prochain si c'est pas trop tard pour toi ?

Pas de soucis, repose et soigne-toi bien

GTV007 a écrit:

Pour les années 70, je ne sais pas le marquage mais avec entre 35 et 45 ans les pneus, vaut mieux pas trop rester devant

Et ooph !!! je suis en train de refaire tous les freins quand meme !

Et puis une alfa c'est pas fait pour être derrière, c'est fait pour être devant !!!

Plus sérieusement je regarderai plus en détail le flanc des pneus des que je remonte ce we à la maison.
Je mettrais des gants et une écharpe avant de bricoler pratique pour les travaux de minutie sur les étriers !

anguus145 a écrit:

juste une question en passant : tes jantes tôles sont des modèles avec ou sans chambres à air ?

Tu sais comment on fait la différence entre les deux types de modeles ?

Elef@n a écrit:

anguus145 a écrit:

juste une question en passant : tes jantes tôles sont des modèles avec ou sans chambres à air ?

Tu sais comment on fait la différence entre les deux types de modeles ?

Il y a un bossage normalement.

Sur les jantes acier, le rebort qui est à l'intérieur forme un creux à l'extérieur.

Sinon, si tu as dans la désignation de la jante un H, celà signifie qu'il y a un rebord, si tu as H2, il y a 2 rebords.
Dans les 2 cas, il s'agit de jantes tubeless.

J'ai jeté un oeil sur mes pneus... Pas vu de de h ou h2 sur les jantes, mais il y a inscrit "tube type" sur le flanc des pneus. Il doit donc y avoir des chambres dans les gommes.... Je ne le savais pas !

78 tu as encore les chambres à air, la mienne de 79 en avait, du moins la roue de secours car le reste est passé en GOTTI.