Visite d'une GTV6 2.5

Bonjour,

Nouveau sur le forum, je vous fait part (pour avis) de ma visite ce jour d'une GTV6 2.5 1984.
J'ai bien lu les pts à vérifier dans les posts précedents.
Voici le résultat.

Aspect extérieur:[/u]
La première impression est bonne.
Le véhicule est propre. Je note la portière passager un peu décalée vers le bas (partie AV et AR).
Porte conducteur bien aligné.
Niveau rouille:
Bac roue de secours traité Frameto pas de perforation
Jupe AR: un peu de corrosion perforante avec la jonction avec la tole entre les 2 phares AR
Bas de vitre latérale AR (sous joint): RAS
Encrage cric : RAS
bas de caisse: corrosion superficielle mais cela à l'air sain
Aile AR : RAS
Joue d'aile AR : corrosion en bas,partie AR sur 3 cm
Bac batterie : rien vue de dessous mais ?
Portières AV: corrodées en bas.
Entourage de parebrise : cororsion sous joint en haut.
PArtie moteur : comme d'hab , rouille sous reservoir liquide lave glace et sur les joues d'ailes AV
Capot moteur: corrosion autour de la pièce plastique centrale noir.
TEst à l'aimant positif : apparement pas de choucroutage
LE véhicule couche au garage.
Les joints de vitre ont rétréci et laisse apparaitre un jour de 1 cm ... apparement c'est fréquent sur ces véhicules ..

Intérieur:
L'ensemble est propre et entretenu
Siège conducteur taché par l'utilisation (pas déchiré) le reste est propre (y compris le ciel de toit).
Tableau de bord pas fissuré.

Electrique:
Leve vitre AV D ne marche pas.
Le compteur de vitesse marche de temps en temps.
Pas de T° eau,ni pression d'huile (genant ça!)

Mécanique:
Bruit butée d'embrayage au ralenti
boite de vitesse : bin comme d'hab : synchro de 2 et 3 HS
Jeu habituelle sur les transaxles dans la boite/pont (j'ai eu une ALFETTA 2.0 1978 dans ma jeunesse--> donc cela ne me choque pas)
Frein : RAS (disques peu usés ), ca freine bien.
Flectors : changés avec le roulement central.
Ralenti très bas a mon gout : < 800 tr/mn (mais peut être spécifique au V6 ...) et pas très stable.
Test des bougies débranchées: le cylindre 2 semble pas très efficace, pas de changement de régime lors du débranchement de la bougie au ralenti.
D'ailleurs très peu de baisse de régime en débranchant les 5 autres cylindres (encore du spécifique 6 cylindres..)
Le liquide de refroidissement est propre.
Pas de mayonnaise dans sur le bouchon d'huile,intérieur du cache culbuteur très propre.
Coup d'accélérateur moteur chaud : pas de fumée, ni bleue , ni blanche, ni noir , rien.
Silent bloc de tirant de chasse: ils ne sont pas neufs mais ils ont l'air d'être en forme.

Le propriétaire annonce une conso entre 10 et 12 l/100.

Essai routier:
Le moteur pousse bien.
Pas de vibration anormale d'après moi  (l'arbre de transmission vibre quand même quand on titille les 5500 tr/mn mais je ne pense pas que ce soit anormal).
Pas de gloque sur bosse .
Jeu dans la transmission boite/pont/arbre de roue au relaché d'accélrateur mais je pense que cela est normal.
Embrayage fonctionne mais n'a pas l'air au top de sa forme  (vibration lors d'un patinage volontaire )

Le kilomètrage est annoncé 132000 kms non garantie, sachant que le compteur a été changé (l'original est toujours dispo) mais que de temps en temps, il ne marche pas.
Maintenant l'usure des caoutchoucs de pédales ne sont pas important donc peut être effectivement qu'elle a aux alentours des 132000 kms plutot que 232000kms...

Voilà le tableau.

L'idée est d'acheter ce véhicule pour rouler plaisir de temps en temps pendant qlq années, le temps de construire un garage et la restaurer complétement par la suite.

Vu l'état générale et la corrosion, Je pense faire une offre à 4500 €.

Votre avis messieurs les connaisseurs sur mon offre de prix par rapport à la description ?

Merci d'avance.

C'est celle-ci?

http://www.leboncoin.fr/voitures/803409232.htm?ca=19_s


4500€ au grand max, il y a quand même du travail de carrosserie et une boite à réviser.

Il n'y a pas de factures d'entretien pour justifier le kilométrage?

Salut et bienvenue !

S'il y a de la corrosion, ça va coûter au moment d'une restauration, tu peux en être sûr.
Il y a quelques éléments à remplacer au niveau du moteur et quelques soins à apporter, plus la boîte si elle est fatiguée.

L'offre ne semble pas illogique, d'autres pourront confirmer (ou pas !)

Tu dis que tu vas construire un garage. Tu ne comptes pas la laisser dehors pour le moment, rassure-moi ?

Paso a écrit:

C'est celle-ci?

http://www.leboncoin.fr/voitures/803409232.htm?ca=19_s


4500€ au grand max, il y a quand même du travail de carrosserie et une boite à réviser.

Il n'y a pas de factures d'entretien pour justifier le kilométrage?

Si quelques factures qui montrent une chronologie de kilomètrage mais rien d'absolument sûr (4 ou 5 ième proprio) qui permet de garantir les km

SpecOmega a écrit:

Salut et bienvenue !

S'il y a de la corrosion, ça va coûter au moment d'une restauration, tu peux en être sûr.
Il y a quelques éléments à remplacer au niveau du moteur et quelques soins à apporter, plus la boîte si elle est fatiguée.

L'offre ne semble pas illogique, d'autres pourront confirmer (ou pas !)

Tu dis que tu vas construire un garage. Tu ne comptes pas la laisser dehors pour le moment, rassure-moi ?

Non, bien sûr elle dormira dans mon garage actuel.
C juste qu'il est trop petit pour se lancer dans une restauration poussée.

Concernant la corrosion, je compte le faire moi-meme.
J'ai lu les posts à ce sujet, et je me lancerai bien dans de la restauration de carrosserie.

coté mécanique, idem, sauf que ce n'est pas inconnu pour moi donc pas d'inquiétude.

Offre faite ce jour et refusée...
Le GTV6, ce ne sera pas pour cette fois !

Dommage, mais d'un autre coté, quand je vois le travail de restauration carrosserie qui sera nécessaire (à terme)sur ce GTV6, j'ai du mal a augmenter le prix de mon offre !

Bonjour à tous,

Il y a un moment que je ne suis pas passé sur le forum, mais en voyant ce post, j'étais obligé de prendre le temps de répondre.

Ayant eu avec mon frangin une quarantaine d'Alfa, dont la plupart sont encore en notre possession, nous avons vu l'annonce passée pour cette gtv6.
Elle fait partie aujourd'hui de notre petite collection, et bien évidemment n'en repartira plus.

Concernant le kilométrage, il est exact (un peu plus de 130 000km). Les factures fournies par l'ancien propriétaire ne laissent aucun doute, l'entretien étant totalement prouvé depuis 1988 puisque toutes les factures ont été conservées.

Une lecture attentionnée de celles ci révèle beaucoup de choses :



Historique depuis 1988.
51425 km en octobre 1988 (impossible qu'elle ait eu 151425 km...)
- 91000 km
Bi disque neuf
Bas moteur refait (pochette de joint, segmentation, coussinet...)
-95000 km
Cloche d'embrayage et mécanisme d'embrayage neuf, chez Alfa
-105000 km
Pochette haut moteur
joints de queue de soupape
soupapes d'échappement
rectification culasse
guides de soupapes
rectification des sièges

et ainsi de suite.....
Facture sur les deux dernières années avec l 'ancien propriétaire (celui à qui elle a été achetée)
1100 euro de pièces, achetées chez scuderia116, ou victor parts.
(flector, allumage, palier, manchon d'admission, descente de collecteur, flexible, disques, plaquettes...)

Le moteur tournait mal au ralentit. Le propriétaire avait fait seulement 1500 km en deux ans avec...


Après achat, le retour avec la gtv6 s 'est fait par la route...850 km de pur bonheur.
Le ralenti est désormais excellent. Un faisceau d'allumage est tout de même à prévoir.
Aucune consommation d'huile, aucune consommation d'eau, aucune surchauffe.
Pour la pression d'huile et la température d'eau, un peu de WD40 dans les connections, et tout est rentré dans l 'ordre.
Consommation d'essence réelle. 7.2l sur nationale, 9.8l sur autoroute ( jamais ma 75 V6 3l pourtant plus récente n'a consommé aussi peu!!)

Concernant la corrosion, elle existe effectivement en quelques points, mais en aucun cas elle n'est perforante, et très honnêtement, il est quasiment impossible de trouver aujourd'hui une gtv6 dans cet état là d'origine.
L'intérieur était sale (et pas uniquement le siège conducteur). Mais avec les produits adaptés, il est aujourd'hui magnifique.
Des photos viendront prochainement. Mais vraiment, 4500euros pour une telle Alfa, il était évident que le propriétaire refuse de la céder.

Enfin, pour le bon coté des choses, heureusement qu'il n'a pas accepté l'offre, elle ne serait pas au chaud chez nous près de ses petites sœurs !

PS: l'alignement de la porte coté passager ne semblait pas tsuper....mais une fois la porte fermée correctement, il est top!

Alfistement
Dingarou

Petite commentaire supplémentaire concernant le moteur et le kilomètrage:

L'explication de la réfection moteur est logique.
Un des propriétaire a posé l'Alfa dans un garage pour un problème de consommation d'huile et de fumée bleue. Elle avait alors 91000 km.
Le mécano a diagnostiqué une usure des segments (preuve que son expérience en v6 Alfa devait être proche de pas grand chose) la dessus il n'a pas fait dans le détail: chemises pistons, segments, coussinets de bielles et paliers cales de bout vilebrequin, et pochette de joints. A l'époque, 10000 fr de réparation.
Problème, le moteur fumait toujours et malgré les dires du mécano "c'est neuf, ça va passer" évidemment ça n'est jamais passé. C'est alors un spécialiste Alfa qui a pris la gtv en charge et le bon diag est tombé: Joints de queues de soupapes et légère usure des guides.
Tout a été remis à neuf, avec un rodage soupapes. et voilà pourquoi le moteur a été refait en deux fois .Ce qui fait qu'aujourd'hui, le v6 n'a que 42000km et la gtv 133000.

Bonjour,

Content que ce véhicule est fait le bonheur d'un passionné.

Concernant la corrosion perforante, regardes mieux l'aile AV gauche, par l'intérieur du passage de roue, il y a de belles boursouflures qui craquent bien au touché, ces boursouflures sont également visibles du coté compartiment moteur.

Idem sur la partie AR : derrière le par choc, et sous le tapis de sol.

Perso, je n'étais pas prêt à mettre le prix voulu par l'acheteur, par rapport à ce que j'ai vu.

Cela a fait votre bonheur, grand bien vous fasse.

Alfistement