En Savoie on prepare une 75 V6

salut

bonne chance pour votre projet et bienvenue


benoit

Bon Ben!!! Je lance les invitations et je suis le dernier à voir ton arrivée

bienvenu dans le petit monde des alfa

Walt a écrit:

Sympa les photos

Tiens un lien qui montre la préparation d'une 75 de rallye

http://pagesperso-orange.fr/teamv6ver2/

salut WALT je connais le site du team V6 c est le premier qu'on a trouvé et on s'en inspire beaucoups pour faire une auto dans le meme esprit d'ailleur j'appel quelquefois daniel HARO (pilote de la 75 rouge du teamV6) qui nous donne de bons tuyaux bien utiles pour des novices comme nous, mais on aime bien ecouter aussi d'autre avis .

stef73 a écrit:

Walt a écrit:

Sympa les photos

Tiens un lien qui montre la préparation d'une 75 de rallye

http://pagesperso-orange.fr/teamv6ver2/

salut WALT je connais le site du team V6 c est le premier qu'on a trouvé et on s'en inspire beaucoups pour faire une auto dans le meme esprit d'ailleur j'appel quelquefois daniel HARO (pilote de la 75 rouge du teamV6) qui nous donne de bons tuyaux bien utiles pour des novices comme nous, mais on aime bien ecouter aussi d'autre avis .

C'est clair que c'est une très bonne source d'inspiration

potus75 a écrit:

Bon Ben!!! Je lance les invitations et je suis le dernier à voir ton arrivée

bienvenu dans le petit monde des alfa

salut l'ami potus tu voit j'ai suivi ton conseil je suis venu sur le transaxale world!!! je ne suis pas un integralemaniaque et encore moins en ce moment puisque je suis passé a l'est, pour l'hiver je me transporte en bavaroise mais integrale quand meme.....

J'adore tous ces projets, je les lis avec attention.

Vive le V6 3 litres (ou rien)

fenris a écrit:

Et Pat, je ne me rappel plus si tu avais fait une presentation de ta 75 en detail.

ca serait pas mal de le refaire. Ca dennerais des idee a notre ami le lanciste en plus.

Bye

faudrait que je prenne le temps

patV6 a écrit:

fenris a écrit:

Et Pat, je ne me rappel plus si tu avais fait une presentation de ta 75 en detail.

ca serait pas mal de le refaire. Ca dennerais des idee a notre ami le lanciste en plus.

Bye

faudrait que je prenne le temps

moi j'en ai vu quelques photos dans un post sur ce forum mais je sais plus ou et puis maintenant j'en ai un petit bout puisque j'ai deja les jantes blanches , ça va flasher sur le rouge j'avais pensé les faires gris foncé presque noire et puis j'ai pas voulu les sabler alors elles restent d'origine par contre je voulais mettre aussi les jantes de delta evo en 15 qui ont un bon deport pour avoir un mixte de pneus 15 et 16 et puis le centreur du moyeu est trops grand Je vais devoir usiner pour que ça passe ....

celles de delta evo ont aussi un ET 20 ?
par contre attention que ça frotte pas
j'ai des bricoles à faire sur la mienne ,silent bloc entre autres qui semblent bons mais

Les ET C' est un peu space a comprendre la JANTE delta a un ET 35 sur les jantes en 15 et pourtant elles deportent impecc sur la 75 J'avais pu en placer une pour voir sans pouvoir la rentrer complet mais j'avais pas bcps de jeu donc ça doit le faire.
tiens pat regarde j'ai fini les jantes, la ponceuse a fumée....

superbe ,en effet , tu as remarqué qu'à l'origine elles sont peintes sur l'alu poli ,donc aucune adherence ,quand j'ai demonté les pneus ,ça s'ecaillait un max
pour ton histoire de deport c'est bizarre ,de toute façon plus tu te rapproches de 0 ,plus il y a de deport !!!

Bienvenue !!

superbe projet !!

stef73 a écrit:

Les ET C' est un peu space a comprendre la JANTE delta a un ET 35 sur les jantes en 15 et pourtant elles deportent impecc sur la 75

Bonjour,
Parce qu'un dessin vaut mieux qu'un long discours
amusez vous à changer les côtes sur l'animation et regardez le résultat:

http://www.rims-n-tires.com/info_specs.jsp

Pour les non anglophones:
Tires = pneu
Wheel = jante
Offset = déport

nouvelle acquisition on a trouvé non sans mal ( quel galere) une boite de 75 TS pour mettre sur la V6 .(
du coup le collegue m'a tout laisser le de dion compris ce qui va nous avancer pour le montage des freins ar dans les roues ( si quelqu'un cherche les etriers et disques d'origine qui ont l'aire pas trops mal la boite a 120000KMS )

LA QUESTION DU MOMENT parait que faudra changer les cardans car c est pas les memes sur les v6 qu'est ce que vous en pensez par ce que j'ai pas pu verifier pour le moment a cause de la neige qui a enseveli l'auto....
sinon parait qu'aussi que les synchros de 2 tiennent pas le choc et qu'en plus c'est plus fourni par alfa

tu recuperes les cardans de la V6 , c'est plus simple ,de toute façon pour souder les platines supports d'etriers ,tu vas demonter tout ça !!!
pour le syncro de 2 ,classique ,faudrais ouvrir la boite ...inverser 3 et 4 et 2 et 5 enfin si l'usure est peu importante sinon ...
tiens juste une photo qui m'a value une grosse frayeur et un redemontage complet

attends c est quoi sur la photo je visualise pas

stef73 a écrit:

attends c est quoi sur la photo je visualise pas

ça sert d'axe pour la butée qui coulisse dessus , le diamètre et la longueur des (petits) 4 cylindres est plus petit que celui du turbo ...

ça ce fixe sur les trois filtages du fond .

OK !!!! merci pour la photo gtvpp je vois maintenant merci du conseil bien utile ça evite de faire des erreurs ...
en tous cas cette boite n'est pas tres grasse donc doit pas y avoir de mauvaise fuite a contrario de la boite de la v6 qu'il y a sur l'auto et qui pisse de l'huile

j'ai lu dans des post que certains ont retaré l'autoblocant qu'est ce que cette modif apporte de mieux

ce week end on a surprit un gros malin qui a essayé de nous piquer la 75........

stef73 a écrit:

j'ai lu dans des post que certains ont retaré l'autoblocant qu'est ce que cette modif apporte de mieux

Plus de motricité et un net plus en pilotage, mais faut être conscient que du coup ça devient plus brutal.

Walt a écrit:

stef73 a écrit:

j'ai lu dans des post que certains ont retaré l'autoblocant qu'est ce que cette modif apporte de mieux

Plus de motricité et un net plus en pilotage, mais faut être conscient que du coup ça devient plus brutal.

+1
il y a une grosse différence entre l'origine (25%) et la modification (45% environ) que j'ai sur ma 75 america.
Perso, je ne reviendrai pas en arrière, c'est clair et net!
Ca permet d'avoir un arrière qui motrice super bien et surtout qui enroule dans tous les virages, ce qui améliore le train avant sur la précision de la trajectoire (ça aide le train avant à prendre la corde grâce à l'arrière qui enroule au bon moment).
Sur ma 75 Evo, l'autobloquant est déjà taré à 40% d'origine constructeur.
Mais je "sens" plus dans l'Evo que dans l'america : je pense que mon america doit avoir l'autobloc un peu usé, puis bon, il y a d'autres différences dans l'Evo donc difficile à comparer, mais globalement, mon Evo survire énormément d'avantage.

stef73 a écrit:

ce week end on a surprit un gros malin qui a essayé de nous piquer la 75........

Il ira pas loin, sans pouvoir atteindre les pédales.

Action Man a écrit:

stef73 a écrit:

ce week end on a surprit un gros malin qui a essayé de nous piquer la 75........

Il ira pas loin, sans pouvoir atteindre les pédales.

En tout cas il a l'air heureux dans la voiture

une photo pour illustrer ce qui vient d'etre dis ,il y a normalement 1seule disque graphité de chaque coté ,et comme tu le vois içi "montage sur la ROTHMANS " 2 disques graphités de chaque coté ,ça accroche plus forcément ,donc attention aux coup de raquettes ...