Distri décalé, repere sur Poulie de vilo GTV6 82

Bonjour


Je profite de cet hiver pour faire un gros entretien sur mon GTV6.

En voulant faire la distribution j'ai décalé la distri.

Par contre sur la poulie de vilebrequin j'ai plusieurs marque(M,F,D?).

Sur les arbres pas de soucis tout est marqué mais sur le vilo je ne sais pas auquel me fier,pas envie de faire de boulette .

Parait il que les poulies ont changé en 84?!




mercii

PMH cylindre N°1 = repère P (et non M).

Les autres servent au réglage de l'avance (ralenti et àhaut régime).

A+

La distribution, 2 AAC et poulie de vilo est repèrée par des marques, mais pas la poulie de l'allumeur attention à bien repèrer

Aie je pense bien que l'allumeur a bien du ce décaler un peu avec tout ce ramdam!

Il y a possibilité de vérifier?

Sinon est facile a recaler avec de l'outillage de base?

Se souvenir : P : Punto comme PMH
F : Fuoco comme feu
M : Massimo comme avance max

Mais vous devez déjà le savoir ...

Si j'ai bien compris il faut caler le doigt sur le 1er cylindre quand la poulie est sur F(ou P?!) puis faire les réglages en devisant l'alumeur a la lampe stobo je me trompe?

exact.

Le doigt au dessus du trait sur l'allumeur.
Trait caché par la tete de distrib.

Le moteur demarre on cale sur F avec la lampe
strobo.

Moteur chaud on cale à 5000 tr sur M.
Cela doit etre tjrs à peu pres bon au ralenti
sur F. Sinon allumeur HS.

Pour les mesures on defait le tuyau de depression
sur la capsule de l'allumeur. Bien sur....

Donc avant le redémarrage de la voiture c'est le F ou le P qui doit être régler sur le 1er cylindre?

Moteur à l'arrêt , ton piston 1 au PMH , tu dois être calé au repère P de la poulie vilo.

Le F constitue le repère des 8° d'avance à l'allumage quand ton moteur tourne au ralenti. Tu vérifies à la lampe stroboscopique que ton allumage soit calé sur le F ( avance à depression débranchée )

Le M constitue le repère des 36° ( par exemple ) de ton avance maximale. Ne jamais avoir plus que le repère M , c'est le plus important. Tu t'en approche moteur grimpant vers les 5000 tours/min et ca ne doit pas dépasser le M. Si ca le dépasse , tu tournes doucement ton allumeur pour que le M soit calé vers les 5000-5500trs/min. ( Allumeur :Sens horaire : tu enlèves de l'avance , Sens anti-horaire : tu donnes de l'avance dans mon souvenir. De toute facon tu le verras en tournant l'allumeur au ralenti )

Une fois calé sur le M en régime élevé , tu reviens au ralenti et tu regardes ou tu en es par rapport au F. Tu seras rarement au dessus , par contre tu peut être en dessous ( ressorts masselottes usés )
Ne recale pas le F si tu es trop bas , tu prendrais trop d'avance max.

Au fait, on parle d'allumage Marc mais tu dis que ta distri est décalée (titre de ton post). Or, ce n'est pas la même chose.
C'est la distribution qui est décalée ou la recherche de l'avance qui te pose pb ??

Car si ta distri est décalée alors même si ton avance est bonne, ça ne règlera pas ton pb.

A+

En faisant la distri j'ai décalé uen poulie de came et avec tout le tralala je pense que l'encrenage de l'allumeur c'est décalé aussi.

Je viens de mettre les 3 reperes alignés,j'ai calé a me pret le doigt d'allumeur sur le cylindre 1 avec la poulie sur le PMH.


Je remet la courroie en place je verifie avec quelques tours que tout est bien calé puis je démarre pour caler l'allumage pile poil.

La démarche est la bonne ou je me trompe?