La FifouMobile ! (Alfa 75 turbo Evoluzione)

Oui mais avec cette solution, ça va "jurer" par rapport à la banquette arrière et les contre-porte (ou alors faut tout refaire...)

J'ai retrouvé le site internet du spécialiste Recaro aux USA :
http://www.jjcustominterior.com/

Un exemple de ce qu'il propose :




Sinon y a aussi chez les britishs mais il n'y a pas le tissu exact de nos sièges
http://www.capitalseating.co.uk/productlist.asp?type=s&view=range&rid=63&mid=2

yves 75v6 noir que plouc met souvent en photo a fais refaire tout son intérieur récaro, faudrait voir avec plouc si il peut lui demander
ou il as fais faire ça

salut mon Fifou !
Et ben avec tout ça, on n'est pas prêt de te rattraper !!



Dit juste une question : t'as pris quoi comme sonde Lambda ??
T'aurais des photos du modèle choisi ?

David

salut fifou pas besoin de decoupé les injecteur
moi j ai mis du tube essence de 12
et j ai gardé a rampe j ai soudé un nouvel enbout
si ton mecano ce soudé nos probleme[img][/img][img][/img]

loubeach a écrit:

salut mon Fifou !
Et ben avec tout ça, on n'est pas prêt de te rattraper !!



Dit juste une question : t'as pris quoi comme sonde Lambda ??
T'aurais des photos du modèle choisi ?

David

Salut David!

En fait, la sonde lambda de marque BOSCH est fournie avec le mano STACK d'analyseur de richesse.
http://www.oreca-store.com/analyseur-gaz-chappement-stack.html

Sinon, bah j'espère bien qu'avec tout ça et en ayant régler aux petits oignons, je puisse obtenir une vingtaine de cv supplémentaires
Soit dans les 220cv (actuellement, j'en ai 198cv) mais surtout sans perte brutale de puissance après 5000 trs/mn.
Et un couple dans les 35 mkg peut-être (actuellement 32 mkg).

Mais c'est surtout que j'en avais marre d'avoir ces fuites de gaz partout et de voir mon garage rempli de fumée!
Les gens pensent -à tort- que j'ai un moteur usé avec toute cette fumée...
Bref, j'aime pas !
Alors je prends le taureau par les cornes et on fait tout de A à Z proprement.

J'en profiterai aussi pour changer éventuellement quelques durites trop vieilles (eau, essence).

millano75t a écrit:

salut fifou pas besoin de decoupé les injecteur
moi j ai mis du tube essence de 12
et j ai gardé a rampe j ai soudé un nouvel enbout
si ton mecano ce soudé nos probleme

Merci pour tes remarques, mais on ne va pas découper les injecteurs

On va adapter une rampe de 75 2.0 TS, il y aura peut-être quelques soudures à faire. Je fais confiance à Christophe.
En tout cas, il refuse de découper les injecteurs, il veut faire ça proprement (il a raison!).

Au fait, j'ai oublié de le dire aussi :

-> plus tard, on mettra un système d'extincteur à déclenchement manuel dans l'habitacle avec 2 buses dans le compartiment moteur.
C'est une suggestion de Christophe qui le fait souvent sur des voitures de collection qui valent chères.
Et comme ma 75 EVO, j'en prends extrêment soin, je préfère éviter tout risque d'incendie, très fréquent sur ces 75 turbo.

j ai pas de remarque a faire a un gars de ta classe
ce juste pour te simplifier la vie
j ai pas touché a mes injecteur
si tu regarde bien a+

millano75t a écrit:

j ai pas de remarque a faire a un gars de ta classe
ce juste pour te simplifier la vie
j ai pas touché a mes injecteur
si tu regarde bien a+

Mais non j'ai l'impression qu'on ne s'est pas compris alors que c'est blanc-bonnet et bonnet-blanc

Pour résumer et que tu comprennes mieux, je disais que : "tu as tout à fait raison, la preuve : nous aussi, on ne va pas découper les injecteurs, mais à la différence de ton travail, Christophe me propose de monter une rampe d'injecteurs de 75 2.0 TS (qui ne nécessite pas de découper les injecteurs), il y aura un peu d'adaptations à faire mais rien de méchant, un peu comme ton montage avec des soudures à faire certainement de notre côté aussi".
Voilà, c'est plus clair ?

En bref, on est d'accord toi et moi

la ce tres claire

bonne soudure

ta oublie d agrandir tes conduit d eau refroidissement culasse



avec 1.2 sa va bien chauffé avec ton calorstat

tu ne fait pas de reprog du calculo pour tenir compte des nouveaux injecteurs ?

Salut,

Pour les injecteurs sur ma turbo, j'ai simplement coupé les anciennes durites (pas super simple de retirer les morceaux de durites, mais un bon cutter et une pince et ca va pas trop mal)

ensuite prendre de la durite essence de 7,5 de diametre et rentrer les durites en force apres cela tien tout seul pas besoin de serflex

Ne pas oublier de remplacer les joints d'injecteurs au passage

j'ai mis 2-3h a faire cela avec un bon nettoyage

Voila bon courrage

hexen a écrit:

tu ne fait pas de reprog du calculo pour tenir compte des nouveaux injecteurs ?

On verra bien ce que ça va donner mais en principe, ça ne posera pas de problème, la puce gateaux, si mes souvenirs sont bons gère plus de débit déjà. Je peux me tromper.
De tout de façon, je passerai l'EVO sur le banc de puissance après les travaux pour voir le gain mais surtout la courbe de puissance/couple : là on verra mieux

Et puis, j'ai pas l'intention d'en faire un moteur de course non plus, l'EVO ne fera plus de circuit d'ailleurs (sauf peut-être les baptêmes, genre le téléthon).
Disons que j'aimerai avoir une courbe de puissance mieux gérée. Un moteur qui respire mieux, plein, rond... car le châssis est tellement efficace que 200cv, c'est trop peu !

(Pour l'autre 75, le jour où je pencherai sur son moteur, je passerai à l'injection électronique programmable, mais ça c'est une autre histoire )

Salut les gars!

J'ai été très peu présent pour des soucis de santé. Mais aussi pour des soucis de l'EVO car il a fallu gérer, prendre des décisions (rallye prévu le 10/11 septembre avec l'EVO, ce qui ne pourra pas se faire...)
Bref, beaucoup de stress et de fatigue.

Mais maintenant, ça va un peu mieux.

Donc pendant 3 jours, j'ai démonté complètement le moteur (en le laissant dans la caisse) :

1--- démontage de la culasse
- j'ai rodé les soupapes qui sont en bon état
- les arbres à câmes d'origine sont usés, celui d'admission était un arbre d'échappement (d'où de bonnes perfs), ce que je ne savais pas bien sûr.
L'usure est très marquée sur les câmes, sans doute un problème d'huile (manque d'huile) d'un ancien propriétaire de l'EVO. Car avec moi, je vérifie toujours le niveau d'huile et c'est jamais au mini)
- les poussoirs sont tous morts, archi morts usés.
Du coup, j'ai bien fait d'avoir acheter une paire d'arbres à câmes neufs Colombo&Bariani groupe N qui présentent de très bonnes levées d'après Christophe, ça va me donner de très bonnes perfs surtout avec les gros injecteurs !
Christophe m'a fournis des poussoirs de récup en bon état.

2--- démontage du carter inférieur et nettoyage de celui-ci : je n'ai pas eu trop de saloperies, étonnament. Il faut dire aussi que j'utilise de la 10w60 très détergente ce qui fait que ça avait bien nettoyé le moteur. En revanche, au bout de 3000 km, l'huile était systématiquement noire.

3--- démontage des 4 pistons/bielles car au point où j'en étais, on a décidé de changer de profiter que le moteur soit ouvert pour changer les segments et les demi-coussinets de bielles.
Bilan : le piston n°4 était énormément noir d'huile brûlé.
Conclusion : on a découvert la cause de l'énormeeeeeeeeeeeeee fumée au démarrage du moteur après au moins 1 semaine dans le garage mais aussi en roulant au frein moteur : c'est bel et bien les guides de soupapes d'échappement en acier spécial (spécifiques à la 75 turbo) qui fuyaient et plus particulièrement celui du cylindre n°4.
Les segments n'étaient pas usés.
Par contre, en démontant les segments du 1er cylindre, un segment a cassé !
Du coup, on est bien content finalement d'avoir démonter. On n'a pas fait ça pour rien.
Les demi-coussinets ne sont pas trop usés non plus.
Pas de jeu au niveau des axes de pistons.
Les têtes de pistons sont encore bons.

4--- j'ai commandé chez Alfa France un jeu de segments, ce qui est presque un miracle !
Par contre, il n'y a plus de demi-coussinets, c'est fini...
Je l'ai les commander chez Victor-Parts.
Les guides de soupape d'échappement en acier spécial : apparemment, chez Alfa, il en ont encore Mais ils m'ont téléphoné et apparemment, c'est pas sûr d'en avoir.
Mais c'est pas grave car heureusement que Turbineur est là ! Grâce à lui, je vais avoir des guides neufs et fini les grosses fumées ! MERCI Alex !

5--- les parois de coffre arrière sont déjà réparées mais pas encore peintes.
J'ai acheté un nouveau bac à batterie et une grosse batterie de 70Ah neuve.

6--- Christophe a fabriqué une rampe d'injecteurs à partir de la rampe de 2.0 Twin Spark afin de conserver les gros injecteurs sans les "découper". C'est du très beau travail !
Mes injecteurs (des 339cc) sont neufs car ceux que j'avais ne sont pas récupérables (chez Bosch, aux ultra-sons, ils n'ont pas pas pu le faire, trop abimés).

Voilà les nouvelles

Heureusement qu'il y a le twin spark pour fournir les pièces
Les poussoirs viennet de plusieurs twins et la rampe

Objectif 254 cv hors taxes

254 cv ? peut-être pas tant que ça
Mais ce qui est vrai, c'est que logiquement, ayant déjà 198cv avec des arbres à câmes usés et des petits injecteurs, je vais sûrement avoir un gain
Je parie sur 210/220cv mais surtout sur une courbe de puissance mieux faite, plus ronde. Et bien sûr avec une très bonne fiabilité (il n'y a pas de raison!).

Les photos viendront après car faut que je fasse le tri, il y en a beaucoup...

salut Fifou,pourquoi tu ne mets pas des coussinets de bielles tri-métal??

Première partie : démontage de la culasse :

Je vous passe les détails sur le démontage du bordel afin de libérer la culasse. Et quand je dis "bordel", j'en suis encore loin !
C'était atroce ! Entre les durites, les millions de fils à débrancher, le collecteur admission, les durites encore et partout, ça a duré une bonne journée (fait par le garage) en comptant aussi le démontage du turbo fait par mes soins en 2h top chrono (c'est que je commence à en avoir l'habitude ).
C'est vraiment ce qu'il y a de plus chiant et de plus "ingrat".

Bon ceci dit, passons aux photo du démontage de la culasse proprement dite :

Après avoir démonter le couvre-culasse et "débranché" les 2 chaines de distribution, on soulève la culasse avec une chèvre, c'est très pratique avec cette méthode.







Voici le bloc sans la culasse : on voit que les pistons sont bien gras



Voici la culasse :



Là, on voit très bien LE gros soucis de cette culasse : les filetages pour fixer le collecteur d'échappement sont très abimés, d'où les vis/écrous dépareillés afin de pouvoir fixer le collecteur malgré tout!
On va bien sûr refaire les filetages proprement, c'était la cause majeur des problèmes de fuites des gaz et bien sûr des joints collecteur/culasse cramés en série



Le joint de culasse était en très bon état, aucune fissure.



On commence à démonter les soupapes. Voici une photo des nouveaux arbres à câmes Colombo&Bariani déjà prêts à être montés.



Une photo qui montre Christophe en train de sortir ces PUTAINS DE MERDE de joints de queue de soupapes d'admission!



Pendant que Christophe se fait chier à démonter les soupapes, j'en profite pour prendre une photo des 4 pistons encore dans le bloc moteur :



Voici l'état des soupapes !



Détail d'une soupape d'échappement bien grasse :



Détail d'une soupape d'admission étonnamment bien propre :



Hop, à mon tour de bosser : je nettoie la culasse dans le bac pour la dégraisser, puis je vais passer la brosse métallique sur les 4 chambres de combustion.



Voilà le résultat !



La suite plus tard sur le sujet du rodage des soupapes.

Deja pour commencer, j'espere que tu vas mieux. La santé est importante.

Elle va etre belle cette EVO et j'ai hate voir les essais au banc.

fenris a écrit:

Deja pour commencer, j'espere que tu vas mieux. La santé est importante.

Elle va etre belle cette EVO et j'ai hate voir les essais au banc.

tu as raison Fenris,la santé avant tout....,des que l EVO reprendra la route,Fifou ira beaucoup mieux

... Va se poser le pb du rodage... Comment résister à l'appel de la puissance ??

Beau travail Fifou.
Avec un moteur refait sur l'EVO, tu vas peut-être t'attaquer à ta pistarde ensuite

A+

C'est bien Fifou ca avance c'est du bon boulot et ton evo ne sera que plus performante !
De tout coeur avec toi pour ta santé mon Fifou !

salut

bon la sante avant tout soigne toi bien et recupére vite .

pour le moteur il marchait dèja fort mais alors les 6 bmw vont faire grise mine .

hub

Heureux de te lire Fifou !

Hé ben, dis donc, la révision du bloc n'était pas du luxe et tu vas pouvoir le fiabiliser au top maintenant !!! Mais dépêche toi de bien le rôder car sinon fin septembre, on sera tous à te klaxonner derrière...
Et bon rétablissement !!! Dommage pour le rallye, mais c'est pour la bonne cause !

Et courage pour tes travaux de rentrée !!

Salut Fifou . Content que ta santé aille mieux . Je te tiens au jus dès que j'ai receptionné les guides . De toute facon on se voit vendredi . Beau boulot sur ta culasse . A plus. ALEX.