Photos en vracs

Oh là là les gars, je vous sens chaud comme la brais !!!

Chez moi on appelle ça coller l'aiguille dans la boite à gant !!

Je suis persuadé qu'on peut le faire avec un GTV6...

loubeach a écrit:

Chez moi on appelle ça coller l'aiguille dans la boite à gant !!

Je suis persuadé qu'on peut le faire avec un GTV6...

moi c'est fait sans forcer !!

alfa42 a écrit:

C'est une 75 turbo ça (on aperçoit le mano de pression de turbo en bas à droite).

Loubeach, désolé de te décevoir mais la 75 turbo peut encore plus vite que ça (avec 2.3 bars au mano), na na na!
J'avais accroché le 240 compteur, et même un peu plus (entre 240 et 245) avec ma turbo America, il y a des années (et putain ça m'avait fait peur tellement ça le champ de vision se rétrécissait, je ne voyais que comme dans un tunnel ).

ascari a écrit:

moi c'est fait sans forcer !!

Les mains dans les poches en plus

Un GTV6 à plus de 240 compteur a mons de 6000 t/min, c'est qu'il n'est pas tout à fait d'origine. Soit, c'est un compteur fantaisiste, car d'origine il est assez précis, soit il a une boîte très longute.

Car d'origine on rupte à 6200 et le compteur se trouve entre 220 et 225

Je crois que je vais allez faire un p'tit tour en Allemagne. Avec le 3.0l, les 230 chrono sont logiquement atteignables en 195/60 R15.
Aussi, bloquer l'aiguille sur le 240 doit être possible.

Mais ce sera juste une fois car après je souhaiterais monter du 205/50 R 15 pour favoriser les reprises donc finit la vitesse de pointe qui de toute façon ne sert à rien.
Mais bon, comme j'aime à vérifier certaines hypothèses.

Le 3.0l est bluffant car avant 4000 tours en 5ème, l'écart avec le 2.5l n'est pas très sensible.... mais par contre au delà de 4000 tours, pied à la planche sur autoroute, c'est la catapulte vers les 200 en un rien de temps. C'est assez impressionnant.

Fifou, ce serait bien qu'un jour nous puissions faire un petit comparatif avec l'EVO du style un 150 à 200 en 5ème.
Ce serait instructif même si c'est vrai que ce sera très très dur de détrôner ton EVO !

--> car là ce sera pile poil sur ta plage de régime où ton couple est au maxi.

Je connais les fantaisies du compteur du GTV6 de richard. Je me suis mème permis le luxe avec son auto de passer devant un radar limité à 90 à ..... 200km/h.
Quel farceur ce Richard !!!

Walt a écrit:

Un GTV6 à plus de 240 compteur a mons de 6000 t/min, c'est qu'il n'est pas tout à fait d'origine. Soit, c'est un compteur fantaisiste, car d'origine il est assez précis, soit il a une boîte très longute.

Car d'origine on rupte à 6200 et le compteur se trouve entre 220 et 225

mais oui walt il est comme son proprio très fantaisiste!!
je dois être à un bon 120/130 je l'avait déjà poster cette photo (c'était lorsque j'avais amené mon gtv chez Christophe pour la boite!)
je tiendrai pas le volant d'une main à 240 pour faire une photo!

Mon record perso: 238 GPS à un peu moins de 6000 tr/min avec ma Sei 3 litres pont long (40,287 km/h /1000 tr/min).
4 gros adultes dedans, et des bagages dans le coffre pour un WE de 3 jours.

Sur plat, en "Germanie libre" un peu avant Duesseldorf.

Elle continuait à accélérer, mais j'ai dû freiner car travaux...

Donc, avec la transmission KIVABIEN, un GTV6 en 3 litres, plus aérodynamique que mon enclume en profil de boite à chaussure peut faire le 240 sans soucis.

Avec mon 24V qui donnera surement au moins 30 cv de plus, cela devra pousser grave et avoir un peu plus d'allonge à ces allures peu "écolo-protecto-passéisto-sarkoziennes" ....

ET ben mon cochon !

Euh les 4 autres ne flippaient pas trop ??
Avec un indice de vitesse V, c'est limite.... C'est mon seul soucis. Avoir des pneus pas trop vieux pour supporter la Vmax entre 230 et 240 km/h.

Un indice W serait l'idéal...

la seul pointe que j'ai tiré avec ma 33 c'était la semaine dérnière, 210 compteur donc un 200 réél, il restait encore pas mal de cv à exploiter mais j'ai laché par conscience

P.S: c'était en cote, je pensais pas que le compteur de vitesse montrais si vite



faudra faire une balade en allemagne un de ces 4

Avec la 164, ça donnait 240 compteur, 231 km/h gps à 6000 tr/min, j'ai coupé là, il restait 500 trs avant le rupteur. J'espère la refaire pour l'année prochaine et je compte bien aller jusqu'au rupteur la prochaine fois.

loubeach a écrit:

Je crois que je vais allez faire un p'tit tour en Allemagne. Avec le 3.0l, les 230 chrono sont logiquement atteignables en 195/60 R15.
Aussi, bloquer l'aiguille sur le 240 doit être possible.

Mais ce sera juste une fois car après je souhaiterais monter du 205/50 R 15 pour favoriser les reprises donc finit la vitesse de pointe qui de toute façon ne sert à rien.
Mais bon, comme j'aime à vérifier certaines hypothèses.

Le 3.0l est bluffant car avant 4000 tours en 5ème, l'écart avec le 2.5l n'est pas très sensible.... mais par contre au delà de 4000 tours, pied à la planche sur autoroute, c'est la catapulte vers les 200 en un rien de temps. C'est assez impressionnant.

Fifou, ce serait bien qu'un jour nous puissions faire un petit comparatif avec l'EVO du style un 150 à 200 en 5ème.
Ce serait instructif même si c'est vrai que ce sera très très dur de détrôner ton EVO !

--> car là ce sera pile poil sur ta plage de régime où ton couple est au maxi.

Je ne suis pas sûr d'être devant ton 3 litres avec ma EVO
L'EVO pousse moins que ma turbo America.

240 compteur avec l'America, ça devait donné un bon 225 km/h réel, je pense.
Le pire dans cette histoire c'est que je n'étais pas encore à fond de l'accélérateur et quand j'appuyais encore un peu, on sentait encore le coup de pied au cul, véridique !
Elle marchait vraiment bien cette America (je tirais une bourre face à une Subaru GT, les toutes premières en 1998, non seulement je ne le lâchais pas mais je l'avais doublé, c'était sur l'A7 vers la montée de Valence, on était sur la côte en plus!).

C'est pour ça que je compte garder ce moteur et le mettre dans une caisse d'Europa allégée, ça doit être jouissif sur circuit
Ceci dit, il a 200.000 km, il n'a certainement pas autant de pêche aujourd'hui qu'il y a 12 ans où il avait 100.000 km.
Mais enfin tant qu'il marche encore bien, ce serait idiot de le mettre au fond du garage.

loubeach a écrit:

Je crois que je vais allez faire un p'tit tour en Allemagne. Avec le 3.0l, les 230 chrono sont logiquement atteignables en 195/60 R15.
Aussi, bloquer l'aiguille sur le 240 doit être possible.

En ne chageant que le moteur la vitesse de pointe de mon GTV6 n'était pas pour autant supérieur, vu que ça rupte pareil à 6200 t/min.


Dites, les gars, moi je fais du 240 au gps sur le plat et dans une grande descente en allant au RING en allemagne mon GPS a indiqué 263 km/h !!!!!!!! , ça a bien changé les Skoda hein

Walt a écrit:

Dites, les gars, moi je fais du 240 au gps sur le plat et dans une grande descente en allant au RING en allemagne mon GPS a indiqué 263 km/h !!!!!!!! , ça a bien changé les Skoda hein

Et si tu prenais une Seat ...

Oui Walter mais je n'ai plus de rupteur depuis longtemps.
A 5800 tours/min, je serai à 210 km/h réels
A 6270 tours/min je serai à 220 km/h réels
A 6345 tours/min, je sera à 230 km/h réels
et plus si affinité....

Oui ben les modernes ont une vitesse de pointe importante. Mais c'est moins drôle qu'avec une transaxle !

Dédicace pour Patrick !

ça; niveaux chassi, sa détrone haut la mains un transaxales !!!

Mais que font les modos

Bon bien, il y en a un qui doit être tout tourne-bouler dans son calbut !
Si on peut encore appeler cela un calbut

loubeach a écrit:

Oui Walter mais je n'ai plus de rupteur depuis longtemps.


Oui ben les modernes ont une vitesse de pointe importante. Mais c'est moins drôle qu'avec une transaxle !

C'est clair, il n'y a pas photo

Que j'aime bien ce topic de !!

Hummmm, miam miam !!!

C'est des chassis de compétition là !
Moi aussi j'adore ce topic.

J'en ai d'autres en réserve, mais à chaque jour suffit sa peine...

Mais que font les Modos ????